BANDEJA TSR-2

Equipe técnica
BANDEJA TSR-2
Um TSR-2 restaurado em 2005, atualmente em exibição no Imperial War Museum .

Construtor	British Aircraft Corporation
Função	Bombardeiro
Status	Protótipo
Primeiro voo	27 de setembro de 1964
Número construído	3
1 piloto, 1 navegador
Motorização
Motor	Bristol Siddeley Olympus 22R Mark 320
Número	2
Modelo	turbojatos com pós - combustor
Impulso da unidade	136,7 kN com pós-combustão
Dimensões

Período	11,27 m
Comprimento	27,12 m
Altura	7,24 m
Superfície da asa	65,3 m 2
Missas
Vazio	24.834 kg
Com armamento	36.169 kg
Máximo	46.357 kg
Performances
Velocidade máxima	2.285 km / h ( Mach 2,15 )
Teto	16.459 m
Alcance de ação	1.850 km
Armamento
interno	2.720 kg de carga no compartimento da barriga
Externo	Carga de 1.815 kg sob as asas

O BAC TSR-2 ( Tactical Strike and Reconnaissance 2 ) foi um projeto de bombardeiro lançado pelo Reino Unido no final dos anos 1950. Este projeto foi abandonado em 1965 quando apenas um protótipo havia voado.

Projeto

Em março de 1957, a Força Aérea Britânica emitiu uma especificação para um bombardeiro para todos os climas, capaz de missões de alta velocidade tanto em alta quanto em baixa altitude, com grande alcance e capacidade de uso de pistas curtas ou terrenos acidentados destinados ao Comando de Bombardeiros . A aeronave deve ser capaz de transportar bombas convencionais e cargas nucleares ou equipamento de reconhecimento.

Mal lançado, este concurso está ameaçado por dois motivos. Em primeiro lugar, a Marinha Real já havia lançado um programa semelhante que culminaria no Blackburn Buccaneer , cujo protótipo fez seu primeiro vôo em 30 de abril de 1958. No entanto, a RAF argumentou, entre outras coisas, que exigia uma aeronave capaz de voar mais em Mach 2, enquanto o projeto da Marinha Real era subsônico . Outra ameaça ao projeto era que o poder político estava convencido de que o futuro estava nos mísseis e que era inútil desenvolver novos aviões de combate.

No entanto, as respostas dos fabricantes foram solicitadas antes de 31 de janeiro de 1958 e dois projetos foram selecionados: o inglês Electric P.17A e o Supermarine 571. Enquanto o governo encorajava os fabricantes de aeronaves britânicos a se fundir, as duas equipes foram convidadas a trabalhar juntas para um resposta definitiva. O desenvolvimento da nova aeronave foi autorizado pela RAF no início de 1959 e, no início de 1960, os dois fabricantes se uniram em uma nova empresa, a British Aircraft Corporation (BAC).

Apesar de sua complexidade, o desenvolvimento do TSR-2 não encontrou maiores problemas, exceto ao nível dos reatores: o Olympus 22R ainda apresentava várias falhas, a ponto de uma delas explodir no solo no3 de dezembro de 1962, acendendo um incêndio destruindo o Avro Vulcan usado como uma cama de teste. Apesar de tudo, o primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em27 de setembro de 1964, antes que esses problemas sejam corrigidos. Ele recebeu reatores mais confiáveis antes de seu segundo vôo em 31 de dezembro de 1964.

Em 6 de abril de 1965, o primeiro-ministro Harold Wilson anunciou o cancelamento completo do programa, enquanto um segundo protótipo estava pronto para decolar por sua vez e outros nove exemplares estavam em vários estágios de construção. O motivo oficial do abandono é o custo excessivamente alto do TSR-2. Depois de ser considerada uma substituição, a compra do American General Dynamics F-111s será cancelada pelo mesmo motivo, e a Royal Air Force terá que se contentar com o Blackburn Buccaneer.

Duas cópias do TSR-2 foram preservadas: uma no Royal Air Force Museum em Londres , a outra no Imperial War Museum .

Descrição

O TSR.2 é uma aeronave tandem de dois lugares. Suas asas altas possuem uma grande flecha e sua ponta é curvada para baixo. A borda de fuga é equipada com flaps soprados para fornecer uma capacidade curta de decolagem e pouso . O controle de rotação não é fornecido por ailerons, mas pela direção assimétrica da cauda delta do monobloco.

Os aviônicos TSR.2 incluem uma unidade inercial e um radar de varredura frontal e lateral, todos integrados a um sistema computadorizado de monitoramento de terreno. O piloto tinha uma visão head-up , enquanto o navegador acompanhava os dados e sinais em um head-down display, permitindo armar e liberar os diversos elementos da carga ofensiva.

Cultura popular

O design deste dispositivo é retomado na série de animação japonesa Stratos4 .

Veja também

Origens

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Links internos

Aeronave semelhante: North American A-5 Vigilante

links externos

Notas e referências

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