BMT Nassau Street Line

BMT Nassau Street Line

Logotipos dos aparadores J e Z , coloridos em amarelo desde 1979.
Rede Metrô nova iorque
Terminus Essex Street - Broad Street
História
Abertura 16 de setembro de 1908
Última modificação 1931
Operador Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York
Operação
Pontos de parada 6

A BMT Nassau Street Line é uma linha de metrô (no sentido de uma seção da rede ) do metrô de Nova York que atende o bairro de Manhattan . Após a antiga rede do Brooklyn Rapid Transit Empresa (BRT), agora Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) e construído como parte de contratos dupla , agora é parte da Divisão B . Constitui uma das linhas principais (linhas troncais ) da rede que dão cor (neste caso castanho) às rotas ( serviços ) que as utilizam. A linha, inaugurada em 1908 e concluída em 1931, conta hoje com 6 estações. Ela viajou por metro J e Z .

A linha J opera expresso. Começa no Jamaica Center-Parsons / Archer no Queens e junta-se à Broad Street em Manhattan. A linha Z é uma variante da linha J , usada durante a hora do rush para manter o tráfego fluindo.

Serviço Rota servida
(J) Ônibus Do Jamaica Center (Queens) à Broad Street (Manhattan)
(Z) Ônibus Do Jamaica Center (Queens) à Broad Street (Manhattan)

História

Do ambicioso projeto BMT / BRT Brooklyn Loops ...

Após o comissionamento das primeiras linhas de metrô da Interborough Rapid Transit Company (IRT) sob os Contratos 1 e 2 , a cidade começou a considerar uma nova infraestrutura para seu metrô. Duas delas eram extensões da rede subterrânea existente, uma para Downtown Brooklyn e outra para Van Cortlandt Park , mas as outras duas, apelidadas de Center Street Loop Subway (ou Brooklyn Loop Subway ) e Fourth Avenue Subway (no Brooklyn) eram linhas independentes , cuja construção ainda não tinha começado.

A ideia de construir um sistema de loop ( ciclos ) para permitir ao transporte ferroviário de passageiros make mais eficiente, tanto ao impedir todos os terminais estão concentrados em Manhattan , e que os trens deve ser a volta em torno surgiu no final do XIX °  século . Em particular, a New York and Brooklyn Bridge Company , que foi responsável pela construção da ponte de Brooklyn, propôs um plano para construir uma malha ferroviária em Manhattan em 1888 , cinco anos após a inauguração da ponte, enquanto incluía infraestrutura subterrânea para possível futuro metrô linhas. Em 1891 , os projetos de desenvolvimento urbano da cidade de Nova York ( estradas , pontes e ferrovias ) incluíam um projeto para construir uma malha ferroviária aérea para conectar a ponte de Brooklyn a duas pontes que estavam então em fase de projeto, a ponte de Williamsburg e a ponte de Manhattan .

A consolidação da cidade de Nova York com o Brooklyn e outros bairros em 1898 aumentou o interesse político em uma solução abrangente para os problemas do influxo maciço de residentes do Brooklyn para a estação aérea Park Row e o alto tráfego previsto nas futuras pontes. O projeto Brooklyn Loops se tornou uma parte essencial do plano de desenvolvimento do BRT em Manhattan. Em particular, em seu projeto, o BRT propôs não apenas uma conexão das três pontes, mas também uma extensão da linha ao extremo sul de Manhattan e depois ao Brooklyn por meio de um novo túnel ferroviário que deveria ser construído.

Para realizar este projeto, o BRT propôs, então, a construção de duas “ linhas circulares” para permitir que seus metrôs entrassem em Lower Manhattan pela ponte Williamsburg , passassem pela Chambers Street e retornassem ao Brooklyn por outra linha, eliminando a necessidade de construção uma estação terminal e eliminando a necessidade de trens para mudar de direção no distrito financeiro :

... para a construção da Nassau Street Line de acordo com outros planos

O Center Street Loop Subway foi aprovado pela cidade em 25 de janeiro de 1907 . Consistia em uma linha de quatro pistas (em comparação com as duas originalmente planejadas) e tinha que passar pela Centre Street , Canal Street e Delancey Street . Uma extensão ao sul da ponte de Brooklyn sob William Street e Wall Street também foi incluída no plano, assim como várias voltas para o rio Hudson . Os contratos de construção da linha principal foram celebrados no início de 1907, sem que nenhum operador fosse nomeado para gerir a linha após a conclusão da obra. No início de 1908, a linha foi incluída no “Projeto Tri-Borough” ( Manhattan - Bronx - Brooklyn ), e sua gestão foi confiada à Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) no âmbito dos Contratos Duplos , adotados em 4 de março assinado em 19 de março de 1903.

Em 16 de setembro de 1908 , o BRT começou a operar uma pequena parte do metrô que vai da saída da ponte Williamsburg sob a Delancey Street até a estação Essex Street . Em 4 de agosto de 1913, o Center Street Loop foi inaugurado na estação Chambers Street , localizada no sopé da Brooklyn Bridge, usando temporariamente as duas pistas oeste. Os trilhos ao sul da Manhattan Bridge , que também unem a Chambers Street, foram colocados em serviço em 22 de junho de 1915.

A construção do Nassau Street Loop só começou muito mais tarde. Assim, a extensão ao sul da Chambers Street para o Montague Street Tunnel através das estações Fulton Street e Broad Street , também foi construída sob os Contratos Duplos , mas não foi concluída até 30 de maio de 1931.

Os planos de construção para a área da Chambers Street foram alterados várias vezes durante a construção da linha, e todos incluíam uma conexão com os trilhos da Ponte do Brooklyn que nunca foram construídos. De acordo com o plano de 1910, apenas as duas pistas do oeste deveriam passar pela ponte, enquanto as pistas do leste deveriam continuar para o sul em direção ao túnel da rua Montague . Finalmente, na configuração em que o metrô foi construído para a abertura do trecho sul da Rua Chambers em 1931 , os dois trilhos externos continuavam bem ao sul em direção ao túnel, mas os dois trilhos internos se estendiam por vários quarteirões. Em um túnel localizado em um nível inferior para permitir que os trens mudem de direção.

Rota e estações

Wheelchair symbol.svg Estação Sobremesas Abertura Correspondência
Começa na saída da ponte Williamsburg , no final da BMT Jamaica Line
Essex Street (J)(Z) 16 de setembro de 1908 Linha IND Sixth Avenue ((F)) na Delancey Street
Transferência para Chrystie Street Connection (metrô M )
Bowery (J)(Z) 4 de agosto de 1913
Rua do canal (J)(Z) 4 de agosto de 1913 Linha IRT Lexington Avenue ((4)(6)(<6>))
Linha BMT Broadway ((NÃO)(Q)(R))
Conexão antiga com os trilhos do sul da Ponte de Manhattan
Chambers Street (J)(Z) 4 de agosto de 1913 Linha IRT Lexington Avenue ((4)(5)(6)(<6>)) na Ponte do Brooklyn - Prefeitura
Rua Fulton (J)(Z) 30 de maio de 1931 Linha IRT Broadway-Seventh Avenue ((2)(3))
Linha IRT Lexington Avenue ((4)(5))
Linha da Oitava Avenida IND ((NO)(VS))
Autoridade Portuária Trans-Hudson no World Trade Center
Rua Larga (J)(Z) 30 de maio de 1931
Terminus de todas as linhas
Conexão com a Linha BMT Broadway ; torna-se a BMT Fourth Avenue Line ( N e R ) além do Montague Street Tunnel

Veja também

Referências

  1. Embora a empresa operasse principalmente companhias aéreas no Brooklyn.
  2. (em) New York Times , Subway Loop Approved , 26 de janeiro de 1907, página 16
  3. (em) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917 , publicado em 1918, pp. 203-239
  4. (in) Engineering News , em New Subway Line for New York City , Volume 63, No. 10, 10 de março de 1910
  5. (em) New York Times , Prefeito Runs a Train Over New Bridge , 17 de setembro de 1908, página 16
  6. (en) "  Passageiro morto no primeiro dia de loop  " , The New York Times ,5 de agosto de 1913, p.  2 ( ler online )
  7. (in) Comissão de serviço público para o primeiro distrito, metrôs de Nova York para novos: o sistema duplo de trânsito rápido, Capítulo 1
  8. (en) "  Mayor Drives Train in New Subway Link  " , The New York Times ,30 de maio de 1931, p.  11 ( ler online )
  9. (em) Joseph Brennan, Abandoned Stations: Chambers St closed plataforma , Columbia University. Acessado em 14 de junho de 2013.
  10. (em) New York Times , Prefeito Runs a Train Over New Bridge , 17 de setembro de 1908, página 16