BMW IIIa

BMW IIIa Imagem na Infobox. BMW IIIa, exposto com cubo da hélice de troca rápida
Construtor BMW
Anos de produção 1917
Aplicativo Jet Engine ( in )
Características técnicas
Deslocamento 19,1L
Disposição 6 cilindros ( pol. )
Calibre 150 mm
Corrida 180 mm
Resfriamento Por água
Desempenho
poder maximo 140 kW

O BMW IIIa era um motor de seis aeronaves em linha refrigerado a água, o primeiro produto da BMW . Seu sucesso lançou a base para o sucesso futuro da marca da Baviera. Ele é mais conhecido como o trem de força Fokker D.VII F, que ultrapassou todas as aeronaves aliadas da Primeira Guerra Mundial .

Concepção e Desenvolvimento

O 20 de maio de 1917, Rapp Motorenwerke  ( que mais tarde se tornou BMW GmbH ) registrou a documentação para o projeto da construção de um novo motor, apelidado de BMW III. Desenhado por Max Friz e baseado no motor Rapp III, era um eixo de comando de válvulas de seis cilindros no cabeçote , assim como o Mercedes D.III , o que garante ótimo equilíbrio, tão poucas pequenas vibrações. Ele foi projetado com uma alta taxa de compressão (para a época) de 6,4: 1. Os primeiros esboços do projeto estavam disponíveis em maio, e o17 de setembroo motor estava na bancada de testes. Depois de um primeiro voo bem-sucedido emDezembro de 1917, a produção em massa começou no início de 1918.

As autoridades militares foram responsáveis ​​pelo fato de o primeiro produto BMW ter sido designado com um III em vez de um I. No início de 1917, o Idflieg impôs uma designação uniforme para motores de aeronaves, com um algarismo romano referindo-se à classe de desempenho. A categoria de potência do motor classe 0 (zero) era para motores de até 100  hp (75  kW ), como o gnomo clone Lamba de 80  hp (60  kW ), classe I era reservada para motores de 100 a 200  hp (89  kW ) Classe II para motores de 120 a 150  hp (110  kW ). O motor BMW desenvolveu 185  cv (138  kW ) e foi classificado na categoria III.

O motor foi bem-sucedido, mas o verdadeiro avanço veio em 1917, quando Friz incorporou uma válvula de aceleração basicamente simples ao " carburador de alta altitude", permitindo que o motor desenvolvesse sua potência total longe do solo. Queimando um combustível especial de alta octanagem, a gasolina misturada com Benzol, o carburador ajustou a riqueza da mistura ar-combustível de acordo com a altitude da aeronave. Isso permitiu que o motor, agora chamado de BMW IIIa, desenvolvesse uma potência constante de (200 cavalos (150  kW ) a uma altitude de 2.000 metros, uma vantagem decisiva sobre os motores concorrentes.

As potências nominais alemãs e britânicas aparentemente diferiam. Os testes britânicos do pós-guerra atribuíram 230  cv ao BMW IIIa. Isso corresponde às classificações britânicas do motor Mercedes D IIIa dadas pelos britânicos a 180 cv ( 170  cv para os alemães) e o DIIIau a 200 cv ( 180  cv na Alemanha). Essa diferença pode explicar a diferença significativa no desempenho do Fokker D.VIIF equipado com BMW IIIa em relação a seus adversários aliados movidos pela Mercedes D.VII. O Pferdstärke padrão alemão foi expressa no início do XX °  século, como uma unidade de cerca de 735,5 watts, enquanto a unidade britânica é baseado no 33.000  lb ft / min , equivalente a 745,7 watts.

A capacidade de acessar a potência em grandes altitudes foi o motivo pelo qual este motor teve uma superioridade única no combate aéreo. Foi usado principalmente no Fokker D VII e no Junkers A 20  (en) e no Junkers F 13 . Quando equipado com o motor BMW IIIa, o Fokker D VII pode subir mais rápido do que qualquer oponente aliado encontrado em combate. Muito manobrável em todas as velocidades e altitudes, mostrou-se formidável para os caças britânicos ou franceses de 1918. A reputação do motor 6 em linha refrigerado a água cresceu muito rapidamente depois que suas capacidades foram comprovadas em todo o mundo. Combate aéreo por Jasta 11, o " barão vermelho "esquadrão   . Ernst Udet , líder do esquadrão Jasta 11 durante a Primeira Guerra Mundial, reconheceu o excelente desempenho do motor BMW IIIa:

“Não há dúvida de que o motor BMW foi o destaque absoluto no desenvolvimento da potência unitária no final da guerra. A única coisa ruim é que chegou tarde demais. "

Cerca de 700 motores foram construídos pela BMW, no entanto, a demanda significativa pelo novo motor de aeronave BMW IIIa de Munique (juntamente com a falta de capacidade de produção) fez com que parte da produção fosse transferida para a fábrica da Opel em Rüsselsheim am Main .

O 13 de setembro de 1919, Franz Zeno Diemer  (pt) estabeleceu um recorde mundial de altitude para um avião de passageiros (6.750 metros com oito pessoas a bordo) em um Ju F-13 equipado com um motor BMW IIIa.

Formulários

Veja também

Notas e referências

  1. (em) Ralph Barker (Originalmente publicado: The Royal Flying Corps in France London. Constable, 1994) Uma breve história do Royal Flying Corps na Primeira Guerra Mundial , Londres, Robinson, 2002, 507  p. ( ISBN  978-1-84119-470-7 , OCLC  53006936 )