BMW K 1200 RS

BMW K 1200 RS
BMW K 1200 RS
Construtor	BMW
Anos de produção	1997 - 2005
Modelo	Sport GT
Motor e transmissão
Motor (es)	4 cilindros em linha, refrigeração líquida a 4 tempos
Comece	Elétrico
Deslocamento	1172 cm³
Força maxima	130 cv a 8.750 rpm
Torque máximo	11,9 kg⋅m a 6.750 rpm
Comida	injeção eletrônica
Embreagem	disco único seco
Caixa de velocidade	6 velocidades
Transmissão	Gimbal
Velocidade máxima	245 km / h
Quadro, suspensões e frenagem
Quadro, Armação	viga dupla de alumínio
Suspensão dianteira (curso)	Garfo Telelever (115 mm)
Suspensão traseira (curso)	Braço único paralelo e amortecedor de choque único (150 mm)
Freio dianteiro	2 discos Ø 320 mm, 4 pinças de pistão
Freio traseiro	1 disco Ø 285 mm, pinça de 2 pistão
Peso e dimensões
Roda da frente	120/70 x 17 "
Roda traseira	180/55 x 17 "
Distância entre eixos	1.555 mm
Altura da sela	770/800 mm
Peso seco	266 kg
Reservatório (reserva)	20,5 L (4 L)

A BMW K 1200 RS é uma motocicleta do fabricante BMW construída entre 1996 e 2005. Este Sport Tourer é a mais recente evolução do BMW longitudinal de quatro cilindros (chamado Flying Brick no jargão do motociclista). 37.992 unidades foram construídas na fábrica da BMW em Berlim em Spandau, incluindo 13.352 para o mercado alemão.

Desenvolvimento

A primeira versão do K 1200 apareceu em 1997 . Inaugura um motor de quatro cilindros em linha de 1172 cc, montado longitudinalmente no chassi.

Lançado em 1997, o K 1200 RS é um roadster esportivo. A potência livre do motor é de 130  cv a 8.750  rpm e o torque de 11,7 mkg a 6.750  rpm para uma velocidade máxima da ordem de 230  km / h . Até 2016, a versão francesa era limitada a 100 cavalos de potência, o que reduzia a potência original para 98  cv a 7.000  rpm e 11,8 mkg a 5.500  rpm . O RS pesa 295 kg com o tanque cheio.

O motor em linha montado longitudinalmente tem dois eixos de comando acionados por corrente que controlam duas válvulas de admissão e duas válvulas de escape por cilindro por meio de elevadores de caçamba. Os furos do cilindro têm um diâmetro de 70,5 mm, os pistões têm um curso de 75 mm. Em comparação com o motor K 1100 anterior , o curso foi aumentado em 5 mm. O sistema de admissão é assistido por um booster dinâmico alimentado com ar através de uma abertura na carenagem frontal.

A motocicleta acelera de 0 a 100 km / h em 3,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 247 km / h. Devido a uma restrição do fabricante, a motocicleta foi entregue na Alemanha e na França até 2001, principalmente na versão flangeada de 72 kW (98 CV). Isso é caracterizado por um torque ligeiramente mais alto a uma velocidade significativamente mais baixa (118 Nm a 5500 rpm). A potência máxima também é alcançada muito antes, a 7.000 rpm. A K 1200 RS é uma das primeiras motocicletas a apresentar o sistema de injeção e ignição Bosch Motronic MA 2.4 totalmente digitalizado com corte de combustível.

A BMW removeu as vibrações desagradáveis ​​dos modelos K anteriores, separando a unidade do chassi e usando isolamento de borracha. Os sistemas Telelever na frente e Paralever na traseira garantem o trabalho das suspensões. O sistema de frenagem antibloqueio padrão cuida da desaceleração de ambos os freios. O ângulo de inclinação é de 50 graus.

Foi vendido por € 15.890, até 2004.

A sua particularidade reside na sua arquitectura: o motor (4 cilindros em linha 16 válvulas com injecção multiponto) está disposto no sentido do comprimento, ficando à esquerda. Assim, a cabeça do cilindro está à esquerda e o motor inferior à direita com a caixa de câmbio e o eixo cardan. Esta disposição permite baixar o centro de gravidade.

Algumas motos eram de cor lisa, outras com decoração quadriculada que chocou um pouco a clientela habitual da marca.

Evoluções

Até 2000 o código de fábrica era K589 e a partir de 2001 o RS recebeu um novo código de modelo K547. Para a safra de 2001, a K 1200 RS foi ligeiramente remodelada e incluiu uma nova carenagem na frente, discos de freio maiores e uma posição de pilotagem um pouco menos esportiva, com apoios para os pés e guidão ligeiramente levantados. O ABS 2 também foi substituído pelo ABS integrado opcional com acoplador de freio dianteiro / traseiro e freio auxiliar.

Em 2004 terminou a produção do K 1200 RS com motor longitudinal. O K 1200 GT, que era quase idêntico (motor longitudinal), também foi descontinuado em 2005. Apenas o K 1200 LT tourer de luxo foi construído até 2009. Houve dois sucessores diretos do K 1200 RS: o K 1200 GT (2006 a 2008) Concebido para viagens, e o desportivo K 1200 S (2005 a 2009), ambos com motor transversal.

História do modelo

• 1997: Lançamento do K 1200 RS, o primeiro modelo da série K com Telelever e moldura de alumínio fundido
• 1999: Pistões modificados para reduzir o consumo de óleo
• 2000: descontinuação da variante de 98 cv, a versão de 131 cv torna-se padrão
• 2001: Novo pára-brisa maior, freio EVO na roda dianteira, ABS semi-integrado agora padrão, novos indicadores e espelhos maiores, guiador confortável padrão (guiador baixo disponível como opção), apoios para os pés mais baixos; para pilotos de 30 mm, para passageiros de 20 mm
• 2002: bateria sem manutenção
• 2006: fim da produção

• K 1200 RS Series 1

• K 1200 RS Series 2

• Decoração xadrez K 1200 RS

Referências

1. (em) "  Wayback Machine  " em web.archive.org ,5 de março de 2016(acessado em 2 de janeiro de 2019 )
2. (em) "  Longrunner  " , Tourenfahrer , vol.  18, n o  40,2016( ISSN  1466-8033 , DOI  10.1039 / c6ce90165d , ler online , acessado em 2 de janeiro de 2019 )
3. (de) "  Ein ziemlich dynamischer Brocken  " , sueddeutsche.de ,2010( ISSN  0174-4917 , ler online , consultado em 2 de janeiro de 2019 )
4. Kah Jing Lim , Anirban Maitra , Savita Bisht e Charles Eberhart , “  Resumo 4440: Usando nanocurcumina para tratar meduloblastoma e glioblastoma  ”, Cancer Research , vol.  70, n o  8 suplemento,15 de abril de 2010, p.  4440-4440 ( ISSN  0008-5472 e 1538-7445 , DOI  10.1158 / 1538-7445.am10-4440 , ler online , acessado em 2 de janeiro de 2019 )