BMW R 90 S
| BMW R 90 S | |
 BMW R 90 S 1975 | |
| Construtor | BMW |
|---|---|
| Anos de produção | 1973-1976 |
| Produção total | 17.465 cópia (s) |
| Modelo | Motos Esporte |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Boxer gêmeo refrigerado a ar a 4 tempos |
| Comece | Pontapé |
| Distribuição | 1 ACT, 2 válvulas por cilindro |
| Deslocamento | 898 cm 3 |
| Força maxima | 67 cv a 7.000 rpm |
| Torque máximo | 76 kg⋅m a 5.500 rpm |
| Comida | 2 carburadores Dell'Orto |
| Embreagem | disco único seco |
| Caixa de velocidade | 5 velocidades |
| Transmissão | Gimbal |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
| Quadro, suspensões e frenagem | |
| Quadro, Armação | Berço duplo |
| Suspensão dianteira (curso) | Garfo telescópico |
| Suspensão traseira (curso) | Braço oscilante |
| Freio dianteiro | disco duplo Ø 260 mm |
| Freio traseiro | tambor Ø 200 mm |
| Peso e dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.465 mm |
| Altura da sela | 82 mm |
| Peso seco | 215 kg |
| Reservatório (reserva) | 18/24 L |
A BMW R 90 S é uma bicicleta esportiva de 900 cm 3 produzida pela BMW de 1973 a 1976. A BMW contratou o designer Hans Muth para supervisionar a criação da R 90 S, que se tornou o carro-chefe do range boxer / 6. Com uma distinta pintura esportiva em dois tons, uma minicarenagem e uma nova fivela traseira, a R 90 S foi projetada para obliterar a imagem monótona e utilitária das motocicletas BMW.
Os 67 cv do R 90 S permitiam uma velocidade máxima de quase 200 km / h, completou o quarto de milha em torno de 13,5 segundos e 0 a 100 km / h foi completado em 4,8 segundos. O torque máximo foi entregue a 5.500 rpm e a zona vermelha foi localizada a 7.200 rpm.
Concepção e Desenvolvimento
R 90 S e seus derivados menos potentes R 90/6 , R 75/6 e R 60/6, foram produzidos de 1973 a 1976 e sucederam à série "/ 5" ( R 50/5 , R 60/5 e R 75 / 5 ). Com pouco menos de 200 km / h, a R 90 S era uma das motocicletas mais rápidas do mundo. Isso veio dos esforços da BMW para desafiar as motocicletas mais potentes da competição ( Norton Commando , Moto Guzzi V7 , Laverda 1000 , Kawasaki Z1 , Honda CB 750 Four e Harley-Davidson 1000 ).
Ao mesmo tempo BMW também produzia menos modelos desportivos como o R 75/6 (37 kW) equivalente em termos de equipamento e de quadro para o R 90 S e que conseguiu a R 75/5 como bem como o R 60 modelo / 6 (30 kW) que sucedeu ao R 60/5 . Não modela era 500 cm 3 sucessor direto ao R 50/5 de 24 kW.
Apresentação técnica
O motor Tipo 247 R 90 S era um "boxer" flat-twin resfriado a ar com válvula suspensa com duas válvulas por cilindro . O motor é intimamente inspirado no do R75 / 5 , com o mesmo curso mas com um diâmetro maior, para dar uma capacidade de 898 cm 3 . A R 90 S pesava 215 kg com uma caixa de câmbio de cinco marchas e um eixo de hélice .
Os primeiros modelos tinham uma pintura bicolor "Black / Smoked Silver" com bordas adesivas douradas. Avaliações negativas de clientes levaram a BMW a voltar para as listras pintadas à mão. Mais tarde, o R90S também estava disponível em dois tons "Daytona Orange" com padrões vermelhos. A R 90 S recebeu uma atualização para a sela, com uma pequena carenagem tipo rabo de pato que (além de um espaço para ferramentas sob a sela) fornecia um pouco de armazenamento à prova d'água. O equipamento padrão incluiu um kit de ferramentas completo, bomba manual, kit de primeiros socorros e até mesmo uma pequena toalha de mão com o logotipo bordado da BMW.
A R 90 S tinha uma minicarenagem que abrigava dois contadores analógicos: um relógio e um voltímetro. Seu alternador de 238 watts foi mais tarde substituído por um modelo de 250 watts. O ajuste hidráulico do amortecedor de direção pode ser feito manualmente por meio de um seletor rotativo no cabeçote de direção. Na frente havia um garfo telescópico e amortecedores traseiros duplos ajustáveis para pré-carga (a única configuração de suspensão disponível). Enquanto outros boxeadores BMW tinham carburadores de velocidade constante Bing, o R90S foi equipado com carburadores de bomba Dell Orto . O motor do R 90 S tinha uma taxa de compressão de 9,5: 1, em comparação com os 9: 1 do menos esportivo R 90/6.
As rodas de liga leve foram raiadas com pneus de câmara interna. O freio dianteiro foi equipado com dois discos de 230 mm e pinças ATE; o freio traseiro era um tambor SLS de 200 mm. Os freios dianteiros da série R 90 S e de outros BMW "/ 6" tinham um sistema incomum com um cilindro mestre colocado no tubo do chassi superior ativado por um cabo conectado à alavanca do freio. Este conjunto deveria proteger o cilindro mestre em caso de acidente. Posteriormente, as máquinas da série "/ 7" adotaram um cilindro mestre clássico Brembo montado no guiador.
Havia três séries do R 90 S:
- Modelos de 1974: Setembro de 1973 no Agosto de 1974 (6.058 unidades)
- Modelos de 1975: Junho de 1974 no Setembro de 1975 (6.413 unidades) - Virabrequim reforçado com novo mancal principal para evitar dobras.
- Modelos de 1976: Agosto de 1975 no Junho de 1976(4.984 unidades) - Os cárteres são melhoradas para o próximo R 100 S .
Outras diferenças distinguem as três séries:
- Após a primeira série, os discos de freio foram perfurados;
- A primeira série manteve a alavanca de partida da série "/ 5";
- O eixo dianteiro de 17 mm de diâmetro da última série era mais forte do que o primeiro de 14 mm;
- O R 90 S original apresentava o seletor de marcha da série "/ 5", mas foi substituído em 1975 por um novo modelo não padronizado impopular;
- O respiro do cárter era um elemento de mola de disco fenólico que fazia um som de "clique" quando o respiro estava funcionando. O respirador da série "/ 7" modificado era um modelo de válvula de palheta que poderia ser adaptado aos modelos "/ 6" para substituir seu respirador barulhento.
Números de produção
De 1973 a 1976, foram vendidos 17.455 R 9S. A R 90 S foi substituída em 1977 pela R 100 S que manteve a mini carenagem com a tinta fumê mas com deslocamento aumentado para 1000 cm 3 . O R 100 S reverteu para carburadores Bing CV de 40 mm. O modelo carro-chefe da BMW era o R 100 RS , que agora apresentava uma carenagem completa.
Outras variantes de fábrica incluem o R 100 CS de 1983-1984. O R 90 S ainda tinha tampas de válvula "/ 5" tipo "redondas", mas o R 100 CS tinha tampas de válvula "quadradas" pintadas de preto. As outras motocicletas da linha BMW "/ 6" foram as novas R 90/6 , R 75/6 e R 60/6 . O 500 cm 3 R 50/5 foi abandonado e nenhuma versão "R 50/6" foi produzida.
Herança
A R 850 R e a R 1100 R, com o motor R259 oilhead, exibiam o mesmo esquema de pintura cinza fumaça em dois tons em homenagem ao esquema de cores original da BMW “superbike”.
Duas motocicletas R 90 S classificadas em primeiro e segundo lugar na primeira corrida AMA Superbike no Daytona International Speedway em 1976. Steve McLaughlin foi o primeiro e Reg Pridmore ficou em segundo. A moto que ganhou o evento agora está na coleção BMW Mobil Tradition.
O primeiro campeonato AMA Superbike foi ganho em 1976 pelo piloto britânico Reg Pridmore em um R 90 S.
Cultura popular
No gibi Joe Bar Team , Georges le Gendarme, conhecido como Gégé , monta uma R 90 S modificada para prender a equipe. Sua bicicleta (a JBT Interceptor ) é mais eficiente que a de outros motociclistas.
Em uma história de Roald Dahl intitulada The fingermonger ( tradução gratuita Artist digital ), Dahl (ex-piloto de caça da RAF ) sobe ao palco com humor de motorista e muito orgulhoso de seu novo cupê esportivo BMW 635 CsI . Ele embarcou em um carona muito particular, o Príncipe dos Batedores de Carteiras, que foi para a pista de corrida de Epsom, onde pretende exercer sua indústria culpada em detrimento dos apostadores ricos. Falador e apaixonado por apostas, ele "confunde" Dahl e o convence a levar seu potente carro ao limite em uma linha reta, apostando que não chegará aos 200 km / h. O narrador põe o pé no chão, mas é rapidamente pego por um motociclista da polícia que lhe dá uma multa por excesso de velocidade. Deixado a um ritmo mais razoável após este incidente, ele declara ao seu passageiro "Eu não sabia que a polícia tinha motocicletas tão velozes", ao que seu passageiro respondeu "mesma marca do seu carro, uma BMW R90 S". Dahl começa a se xingar por ter apostado, mas seu passageiro rapidamente o interrompe, devolvendo sua carteira e a carteira de motoqueiro, declarando que "foi o trabalho mais fácil de sua vida".
Leitura adicional
- Ian Falloon , BMW R90S , Whitehorse Press,2006, 128 p. ( ISBN 1-884313-56-6 )
- Antonio Frova , BMW R90S. Conoscerla, sceglierla, restaurarla. Piccola monografia su una grande BMW classica , ASI SERVICE,2013, 112 p. ( ISBN 978-88-98344-01-7 )
Referências
- " Especificações do R90S " [ arquivo de13 de dezembro de 2010] , bicicletas (acessado em 21 de novembro de 2010 )
- (en) " Teste de estrada BMW R90S - Motos clássicas " , em motos clássicas ,7 de março de 2009(acessado em 20 de setembro de 2020 ) .
- Roland Brown, " BMW R90S: Bahn Storm " , motocicletas clássicas (acessado em 24 de agosto de 2009 )
- Classic Moto, janeiro / fevereiro 2010 p. 18
- " Guia de mídia 2007 " [ arquivo de8 de outubro de 2008] [PDF] , AMA Superbike Championship (acessado em 20 de setembro de 2007 ) ,p. 302