Moto Guzzi V7

Moto Guzzi V7
Imagem ilustrativa do artigo Moto Guzzi V7
Moto Guzzi V7 Sport
Construtor Moto Guzzi
Anos de produção 1966 - 1974
2007 -
Motor e transmissão
Motor (es) 90 ° V-gêmeo, 4 tempos refrigerado a ar
Distribuição tombou, 2 válvulas por cilindro
Deslocamento 703,7  cm 3 (80 x 70 mm)
Força maxima 40 cv a 6.000 rpm
Comida 2 carburadores Dell'Orto de 29 mm
Embreagem bidisco seco
Caixa de velocidade 4 velocidades
Transmissão por gimbal
Velocidade máxima 170 km / h
Quadro, suspensões e frenagem
Quadro, Armação berço duplo
Suspensão dianteira (curso) garfo telescópico
Suspensão traseira (curso) 2 aparelhos
Freio dianteiro tambor de came duplo ∅ 220 mm
Freio traseiro tambor de came único ∅ 220 mm
Peso e dimensões
Distância entre eixos 1445 mm
Peso seco 234 kg
Reservatório (reserva) 20 L (3 L)

O V7 é um modelo de motocicleta construído pela Moto Guzzi .

Histórico

Originalmente, o primeiro V7 comercializado a partir de 1967 foi projetado para equipar a polícia italiana, após uma competição lançada no início dos anos 1960 . Foi desenhado por Giulio Cesare Carcano .

Seu motor é derivado do veículo todo-o-terreno já utilizado pelo exército e desenvolvido por Guzzi, o 3x3.

É um V-twin aberto a 90 °, montado longitudinalmente na estrutura do berço duplo , de 754  cm 3 . Ele desenvolve cerca de vinte cavalos.

A frenagem é fornecida por dois tambores de 220  mm , came duplo na frente e came único na traseira.

Não foi até o show de Milão em 1965 que a versão civil foi apresentada. Comparado aos modelos policiais, o V7 civil ganha dez cavalos de potência e perde 20  kg .

Em 1969 , o V7 Special apresentou a primeira evolução do V7. O deslocamento aumenta para 757  cm 3 por um aumento de 3  mm do calibre , o que induz um ganho de 5 cavalos. Sua estética é ligeiramente modificada.

Disponível apenas na cor branca, com linhas vermelhas no tanque, guarda-lamas dianteiro e tampas laterais. Foi comercializado até 1971 .

O V7 Special vem acoplado a um V7 Ambassador , reservado para o mercado americano  : um grande guiador, um selim diferenciado e resguardos de cilindro cromados.

Em 1971, com a contribuição de Lino Tonti , nasceu o V7 Sport .

O motor é retrabalhado para ganhar em compactação. O dínamo é substituído por um alternador colocado na extremidade do virabrequim .

Para fins de regulação, o diâmetro interno é reduzido para 72,5  mm , desenvolvendo 70 cavalos de potência a 6300  rpm . É alimentado por dois carburadores Dell'Orto com um diâmetro de 30  mm . A caixa de câmbio ganha uma relação adicional.

A estrutura é completamente nova. Ele aperta o motor o mais perto possível. Portanto, é removível em sua parte inferior para poder remover o motor.

A travagem é melhorada. O tambor frontal de quatro cames agora está ventilado.

As primeiras 204 máquinas saem com um vestido verde e uma moldura vermelha, que é retomada mais tarde no V11 . Os modelos 1972 são verdes com moldura preta e os dos próximos dois anos são vermelhos, sempre com moldura preta.

Teria lançado 2.843 V7 Sport. Quando foi lançado, foi vendido por 16.000 francos, ou aproximadamente € 2.440  . Uma das mais caras do momento e a primeira motocicleta de produção a ultrapassar os 200  km / h .

O show de motos de novembro de 2007vê o renascimento do V7, em sua versão V7 Classic . Na onda neo-retro das motocicletas clássicas modernas , a Moto Guzzi oferece uma versão atualizada da V7 Special, que usa o vestido branco e os fios vermelho e preto.

É movido pelo 90 ° V-twin do 750 Breva , equipado com injeção eletrônica de combustível Weber Marelli .

O garfo de 40  mm de diâmetro e os amortecedores traseiros são produzidos pela Marzocchi .

As rodas estão raiadas. A frenagem é fornecida pela Brembo Gold Series, com um único disco de 320  mm na frente e uma culatra de quatro pistões e um único disco de 260  mm na traseira.

No Salão do Automóvel de Milão 2008 , Moto Guzzi apresenta um V7 Cafe Classic . O meio guiador é rebaixado, o selim é redesenhado e a carroceria é adornada com uma pintura semelhante à do V7 Sport.

Em 2010 , a fábrica apresentou o V7 Racer . Esta série limitada numerada recebe uma moldura vermelha, um tanque cromado, uma sela monolugara (a sela biposto está disponível como opcional), placas de matrícula. Os amortecedores traseiros são da marca Bitubo.

De 2014 a 2017 torna-se o V7 II com profundas modificações: Adoção do controle de tração ABS e MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione). A caixa de câmbio passa a ser de seis marchas. O V-twin é inclinado 4 ° para a frente e 10 mm abaixado para abrir espaço para os joelhos do piloto. Os apoios de pés são rebaixados em 25 mm para a posição de condução. Três versões: Stone, Racer e Special.

Em 2017 chega o Moto Guzzi V7 III : os amortecedores Kayaba ajustáveis ​​na pré-carga são novos. O selim inferior (agora a 770 mm do solo) e os novos apoios para os pés de alumínio forjado aparecem. A terceira geração do motor V7 está em conformidade com o padrão Euro 4. A potência máxima aumenta e atinge 52 cv a 6.200 rpm (+ 5 cv), enquanto o torque atinge 6 daNm a 4.900 rpm. Min (2.100 rpm acima na versão antiga). A motocicleta Guzzi V7 III também estava disponível em uma versão fixada para as licenças A2.

A quarta evolução do Moto Guzzi V7 mantém seu nome para fevereiro de 2021, mas ostenta 850 nas laterais para lembrar o uso do V-twin do V85TT que faz 853 cm3. Daí a passagem de 52 para 65 cavalos de potência, com um torque que chega a 73 Nm a 5.000 rpm. A iluminação muda para totalmente LED e o painel é totalmente digital, exceto para o V7 Special com um mostrador analógico duplo e um par de aros com raios.

Anedota

O V7 Special é o corcel do chefe do bar Joe, na série de quadrinhos Joe Bar Team .

links externos

Notas e referências

  1. "  Moto Guzzi V7 Café Classic  " , em motorevue.com ,5 de novembro de 2008]
  2. "  Notícias da motocicleta 2011: Moto Guzzi V7 Racer  " , em moto-station.com ,12 de maio de 2010