BYD Auto 比亚迪 汽车 | |
Criação | 1995 |
---|---|
Datas importantes | 1995 |
Fundadores | Wang Chuanfu ( em ) |
Figuras chave | Wang Chuanfu , presidente |
Forma legal | Público |
Açao |
SZSE : 002594 HKSE : 1211 |
Slogan |
Construa Seus Sonhos ( Construa Seus Sonhos ) |
A sede |
Shenzhen , Guangdong China |
Diretores | Wang Chuanfu ( em ) |
Acionistas | Empresa BYD ( em ) |
Atividade | Automotivo |
Produtos | Automotivo |
Empresa-mãe | Empresa BYD ( em ) |
Eficaz | 200.000 (2018) |
Local na rede Internet | www.byd.com |
BYD Auto (比亚迪 汽车; Pinyin: Bǐyàdí Qìchē) é principalmente um fabricante chinês de baterias com sede em Shenzhen , Guangdong, China . A empresa ramificou-se para a indústria automotiva em 2003, quando a BYD Company adquiriu a então falida Tsinchuan Automobile Company. Em 2010, a BYD foi a quarta marca de automóveis chinesa em número de veículos vendidos.
O slogan da marca, " Build Your Dreams ", reinterpreta a sigla BYD do nome corporativo Bǐyàdí.
A empresa BYD, fundada em 1995, detém 65% do mercado mundial de baterias de níquel-cádmio e é líder mundial em baterias de íon-lítio com 30% do mercado. Seus principais clientes são fabricantes de telefones celulares como Nokia , Samsung ou Motorola .
A empresa queria diversificar no setor automotivo em 2003, com a aquisição da Qichuan Automobile Company, fabricante do carro urbano Flyer. Essa aposta não foi tão fácil. Na época, o plano das autoridades chinesas era consolidar o setor em torno das grandes marcas estatais. O surgimento de fabricantes de automóveis privados na China ocorreu, portanto, apesar das autoridades públicas (que controlam principalmente o crédito). Crystal Chang (Berkeley) observa que essa emergência surpreendeu não apenas as partes interessadas da indústria, mas também os políticos.
Em 2004: apresentação no Salão Automóvel de Xangai do sedã F3, do carro urbano F4 (derivado do Flyer) e da perua F5. Esses dois últimos modelos não foram produzidos.
Em 2008: lançamento do sedã F6 e do carro urbano F0. Originalmente, o F0 deveria se chamar F1, mas aparentemente a FIA pressionou Byd a não usar esse nome (inscrito na Fórmula 1 ). O bilionário americano Warren Buffett oferece a si mesmo 10% do capital por meio de seu fundo de investimento MidAmerican. O F3 se torna o primeiro carro chinês "puro" a liderar as vendas na China. Em dezembro, a Byd lançou uma versão híbrida plug-in do F3, o F3 DM. Em 2008, apenas as comunidades chinesas podem comprá-lo. Deveria ser oferecido ao público em geral em setembro de 2009.
Em 2009: lançamento do S8 , o primeiro coupé-cabriolet produzido na China; lançamento do F3DM, um veículo híbrido. Uma minivan totalmente elétrica, a e6 , viria a seguir em dezembro de 2009. Então, em 2010, teve que ser lançada uma versão elétrica de seu sedã F3, o F3e e uma versão híbrida do F6, o F6DM
Desde 2010, o ônibus elétrico BYD ebus é produzido. Ele está em ação como o ônibus regular na China e na Holanda.
Suas vendas em 2014 foram de 440.000 unidades, exclusivamente no mercado chinês. Embora criada tarde, é, junto com Chery , Geely e Great Wall, um dos quatro maiores produtores de automóveis independentes chineses. Ela tem que vencer graças ao híbrido ou totalmente elétrico e pretende se tornar a maior montadora do mundo até 2025. A BYD formou uma joint venture ( JV ) com a alemã Daimler para projetar e vender um veículo elétrico.
Em 2015, a BYD foi a marca de veículos elétricos mais vendida do mundo, à frente da Luxgen . Pelo segundo ano consecutivo, em 2016, a BYD, com mais de 100.000 exemplares entregues, ocupa a mesma posição. Em outubro de 2016, a BYD se tornou o segundo maior fabricante mundial de veículos elétricos, a montante de Luxgen .
Em 2016, a BYD também conquistou um mercado de alguns ônibus na cidade de Iveco, Torino, a partir de 2017.
Em 2018, a BYD vendeu 248.000 carros zero-CO2 em comparação com 245.000 para a Tesla Motors . No início de 2019, a BYD tinha quase 20% do mercado mundial de ônibus elétricos.
A BYD se diferencia de seus concorrentes pela estratégia de seu líder, Wang Chuanfu, de promover a integração vertical o máximo possível, o que, para ele, é uma importante vantagem competitiva (controle de qualidade, etc.). Este conceito foi ainda ilustrado em 2010 com a aquisição de 18% das ações da maior mina de lítio da China, a Zhabuye Lithium .
Em outubro de 2011, a China Labor Watch divulgou um relatório que concluiu que a BYD violava a lei trabalhista chinesa. Os salários ($ 204 por mês em média) são tão baixos que os trabalhadores são forçados a trabalhar horas extras e viver no local longe de suas famílias. A produção exigida pelos patrões provoca uma grande rotatividade do pessoal, ficando os trabalhadores incapazes de acompanhar o ritmo por mais de alguns meses. Os sindicatos estão proibidos. A jornada de trabalho pode chegar a 320 horas por mês e, nos períodos de pico, os funcionários trabalham até 14 dias consecutivos.