Bell XP-83

Equipe técnica
Bell XP-83
Sino XP-83 n o 44-84990 durante um vôo de teste sobre a Wright Field emMaio de 1945.

Construtor	Bell Aircraft Corporation
Função	Caçador de escolta
Status	Projeto abandonado
Primeiro voo	25 de fevereiro de 1945
Data de retirada	Abandono do projeto em 1947
1 piloto
Motorização
Motor	General Electric J33-GE-5
Número	2
Modelo	Turbo fluxo único sem pós-combustão
Impulso da unidade	18 kN
Dimensões

Período	16,15 m
Comprimento	13,67 m
Altura	4,65 m
Superfície da asa	40 m 2
Missas
Vazio	6.400 kg
Com armamento	10.930 kg
Máximo	12.500 kg
Desempenho
Velocidade máxima	840 km / h ( Mach 0,69 )
Teto	14.000 m
Velocidade de escalada	1722 m / min
Alcance de ação	1.650 km
Carregando asa	273 kg / m 2
Relação empuxo / peso	0,33
Armamento
interno	Nas asas: • 6 canhões Browning M2 12,7 mm (calibre .50) ou • 6 canhões T17E3 15,2 mm (calibre .60) ou • 4 canhões HS-404 de 20 mm ou • um canhão 37 mm no nariz
Externo	Não

O Sino XP-83 , mais tarde redesignado ZXF-83 , era um protótipo americano caça de escolta , projetado pelo Sino Aircraft Corporation no final da II Guerra Mundial . Voou pela primeira vez em 1945 . No entanto, como a maioria dos primeiros aviões a jato projetados durante este período, ele sofria de muitas limitações, especialmente em sua potência, e foi rapidamente eclipsado por conceitos mais avançados e eficientes.

Concepção e Desenvolvimento

Os primeiros caças a jato consumiram combustível a uma taxa assustadora, limitando severamente seu alcance e resistência em combate. DentroMarço de 1944, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF, ancestral da atual Força Aérea dos Estados Unidos ) pediram à empresa Bell para projetar um caça com autonomia significativa, e assinaram um contrato para a fabricação de dois protótipos em31 de julho de 1944.

Bell estava trabalhando em seu conceito de interceptor " Modelo 40 " desde 1943 . Ele foi redesenhado e projetado como um caça de escolta de longo alcance, mantendo as linhas gerais do P-59 Airacomet . Os dois turbojatos General Electric J33-GE-5 foram colocados em cada raiz de asa, deixando um lugar importante no longo agachamento da fuselagem para combustível e armamentos. A fuselagem era um projeto semi-monocoque totalmente metálico, capaz de transportar 4.530 litros de combustível. Além disso, dois tanques de queda adicionais de 950 litros também podem ser transportados. A cabine era pressurizada e a capota era pequena e em forma de bolha.

O armamento planejado era consistir em seis metralhadoras de 12,7 mm (calibre .50 BMG ) dispostas no nariz do aparelho.

Testes de vôo

Os primeiros testes em túnel de vento apontavam para instabilidade direcional, mas a solução, que consistia em instalar uma aleta vertical maior, não estaria disponível a tempo antes do início dos testes de vôo. O primeiro protótipo fez seu primeiro vôo em25 de fevereiro de 1945, Liderado pelo teste piloto chefe Bell Jack Woolams (em) que o chiado e instável encontrado. Os testes de vôo limitados, entretanto, mostraram características de vôo bastante satisfatórias, embora os giros fossem limitados até que a barbatana maior fosse instalada. O segundo protótipo incorporou a nova aleta e também contava com um sistema amplificador para os ailerons. Uma característica única incomum do XP-83 era sua tendência de "se recusar" a desacelerar, devido ao seu perfil aerodinâmico suave e à falta de freios a ar . Os pilotos de teste foram forçados a fazer abordagens muito longas e planas antes de pousar.

O primeiro protótipo foi usado em 1946 como banco de ensaio para ramjets , com localização para um engenheiro criado na fuselagem atrás do piloto. O14 de setembro de 1946, um dos ramjets pegou fogo, forçando o piloto Chalmers "Slick" Goodlin e o engenheiro Charles Fay a saltar de pára-quedas para evacuar a aeronave. O segundo protótipo voou o19 de outubroe foi desfeito em 1947 .

Exceto por seu alcance alto, o XP-83 era inferior em desempenho ao P-80 Shooting Star da Lockheed , e o projeto foi abandonado em 1947 .

Notas e referências

(in) Green 1969
(em) Koehnen 1982 , p. 24
(em) Koehnen 1982 , p. 44-48
(em) Koehnen 1982 , p. 48

Veja também

Bibliografia