Republic F-84 Thunderjet

Republic F-84 Thunderjet
(char. F-84G)
Vista do avião.
F-84E da 36ª Ala de Caça-Bombardeiro , da Base Aérea de Fürstenfeldbruck na Alemanha Ocidental , em 1951.
Construtor Republic Aviation Company
Função Caça-bombardeiro
Status Removido do serviço
Primeiro voo 28 de fevereiro de 1946 (XP-84A)
Comissionamento 1947 (P-84B)
Data de retirada • USAF  : 1956
• ENG  : 1959
Custo unitário $ 237.247 
Número construído 7.254 cópias (todas as versões combinadas)
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Allison J35-A-9
Número 1
Modelo De fluxo único turbojet
Impulso da unidade 24,9  kN
Dimensões
vista plana do avião
Período 11,09  m
Comprimento 11,60  m
Altura 3,84  m
Superfície da asa 24,15  m 2
Missas
Vazio 4.633  kg
Com armamento 6.684  kg
Máximo 10.196  kg
Performances
Velocidade máxima 1000  km / h
Teto 12.350  m
Armamento
interno 6 armas de 12,7  mm
Externo Carga de 1.816  kg (bombas, foguetes, tanques)

A República F-84 Thunderjet é um caça-bombardeiro a jato construído pela empresa norte-americana Republic Aviation no final dos anos 1940 , e construiu mais de 7000 cópias. Originalmente destinado à USAF , foi fornecido em grandes quantidades às forças aéreas dos países da OTAN no âmbito do Programa de Assistência Militar (MAP).

Do modelo básico, com entrada de ar frontal e direita, foram projetadas duas versões muito diferentes: o F-84F Thunderstreak com asas inclinadas e o RF-84F Thunderflash de reconhecimento com asas voltadas para trás, nariz fechado contendo câmeras e entradas de ar deslocadas na raiz das asas.

Histórico

O Thunderjet

Em 1944, uma equipe da Republic Aviation Company, liderada por Alexander Kartveli , começou a trabalhar no sucessor do P-47 Thunderbolt , uma aeronave famosa da Segunda Guerra Mundial . Ela começou estudando uma adaptação simples do P-47 equipado com um motor a jato, mas, finalmente, projetou uma aeronave inteiramente nova baseada no reator General Electric TG-180. DentroMarço de 1945, o exército dos EUA encomenda três protótipos e 400 aeronaves de produção. Devido ao fim da Segunda Guerra Mundial , este pedido foi alterado alguns meses depois para quinze aviões de pré - produção ( YP-84A ) e 85 aviões de produção ( P-84B ).

Designado XP-84A, o primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 28 de fevereiro de 1946. Ele será seguido por dois outros protótipos, depois pelos quinze aviões de pré-produção, que são entregues a partir deAbril de 1947. Poucos meses depois, as entregas das aeronaves da série P-84B começaram . DentroMaio de 1948aparece a versão P-84C , com um turbojato mais potente e um novo sistema elétrico, seguido seis meses depois pelo P-84D incorporando algumas pequenas melhorias. No total, mais de 550 aeronaves são entregues em dois anos.

Este cronograma relativamente rápido não deve levar a crer que o programa estava indo bem: aos atrasos na entrega do turbojato final e aos problemas de manutenção somam-se rapidamente a constatação de que a estrutura é muito frágil, o que resulta na proibição de furto. Além disso, o motor do P-84C não é confiável. Uma investigação militar dos Estados Unidos conclui que o P-84 não é adequado para executar as missões esperadas e que uma grande revisão do programa é necessária. Uma série de testes foi realizada no início de 1949 para verificar se os problemas encontrados no P-84B e P-84C foram corrigidos na versão P-84D , e também para comparar o Thunderjet com o P-80 Shooting Star . Felizmente, o resultado desses testes é satisfatório. Foi então lançado um programa de modificação dos P-84B e C, com o objetivo de fortalecer as asas e uma centena de outras modificações.

Dentro Maio de 1949aparece a versão F-84E com um motor mais potente, uma estrutura reforçada, um radar de disparo e uma fuselagem alongada para ampliar a cabine. Os tanques de ponta de asa são modificados e a aeronave pode carregar tanques adicionais sob as asas. O sistema de disparo não é confiável, atrasando as entregas em um ano.

A última versão do F-84 é o F-84G , projetado como um caça-bombardeiro capaz de transportar 1.814  kg de carga, possivelmente incluindo uma bomba atômica . Recebe motor ainda mais potente, piloto automático , sistema de reabastecimento em vôo, velame reforçado e diversos outros equipamentos. As entregas começam emJunho de 1951e dois terços dos 3.000 F-84Gs construídos são distribuídos para as forças aéreas dos países da OTAN .

The Thunderstreak

A partir do final de 1949, uma versão do F-84 equipado com asas de flecha foi considerada a fim de melhorar o desempenho. Um F-84E é modificado e faz seu vôo inaugural emJunho 1950. Se a velocidade máxima ao nível do mar aumentar em mais de 120  km / h , o desempenho em altitude dificilmente será superior. Decidiu-se, portanto, instalar um reator 40% mais potente (o inglês Sapphire construído sob licença), o que tornou necessário aumentar o diâmetro da fuselagem. Dois protótipos foram construídos em 1951: o primeiro com a usual entrada de ar frontal, o segundo com o nariz cheio e entradas de ar na raiz das asas. Esta segunda fórmula será finalmente abandonada porque apresenta problemas de fornecimento de ar ao reator.

O programa Thunderstreak do F-84F foi então atrasado por cerca de dois anos: falta de prensas hidráulicas capazes de fabricar as novas asas, problemas com o ajuste do motor, controles de vôo inadequados em altas velocidades e várias falhas em sistemas ou equipamentos. A célula do dispositivo etc. não faltam problemas. Foi só em meados de 1954 que todas essas falhas foram corrigidas, com exceção do reator que nunca daria satisfação total e permaneceria como a grande mancha negra do Thunderstreak, levando a várias proibições de vôo temporárias e causando a perda de muitas aeronaves .

Embora o F-84F inicialmente tivesse mais de 50% dos componentes e ferramentas em comum com os Thunderjets de direita, a taxa real era de 15%. Testes realizados em 1954 mostram, entretanto, que o F-84F é claramente superior ao F-84G. Embora seja relativamente difícil de pilotar, é muito robusto. Mais uma vez, o grosso do Thunderstreak produzido é distribuído para as forças aéreas da OTAN .

The Thunderflash

Em 1952, a pedido da USAF , foi desenvolvida uma versão de reconhecimento usando a fórmula do segundo protótipo do F-84F, ou seja, um nariz fechado e entradas de ar nas raízes das asas. Isso possibilita a instalação de até 6 câmeras, um periscópio que permite ao piloto ver as áreas filmadas e, principalmente, um sistema eletrônico de ajuste automático das câmeras de acordo com a velocidade e altitude.

Designado RF-84F Thunderflash, esta versão sofre dos mesmos problemas que o F-84F, o que atrasa sua entrada em serviço. As entregas em massa só começaram em 1955 e, mais uma vez, mais da metade dos Thunderflashes construídos destinavam-se a nações da OTAN . Algumas modificações são feitas durante a produção, em particular a instalação de um reator mais potente.

Em 1952 foi lançado o projeto FICON (FIghter CONveyor: um F-84 está pendurado sob a barriga de uma aeronave de reconhecimento RB-36 destinada a dar-lhe mais autonomia. O Thunderjet deve ser lançado perto do objetivo e vir e se pendurar uma vez que sua missão esteja concluída.Janeiro de 1952 com um F-84E, e deu satisfação a tal ponto que a USAF pediu no final de 1953 a modificação de 25 RF-84Fs e 10 RB-36s.

Os RF-84 modificados foram designados RF-84K e colocados em serviço no início de 1955. O casal RF-84K / RB-36 foi então capaz de realizar missões de reconhecimento estratégico a distâncias muito longas, inclusive à noite. Essas missões terminaram um ano depois, na primavera de 1956.

Projetos experimentais

Vários F-84s foram modificados como parte de projetos experimentais, todos os quais falharam.

Projeto ZELMAL (Zero-Length Launch and Landing Mat): o objetivo era acontecer a um bombardeio de pista de pouso vulnerável. Para isso, um F-84 é modificado para decolar usando um motor de foguete (como um míssil superfície-ar) e pousar em uma espécie de colchão de ar. Os testes começaram no final de 1953 e a primeira tentativa de pouso ocorreu em2 de junho de 1954 : foi um fracasso total, levando à quase destruição do F-84 enquanto seu piloto ficou gravemente ferido. O projeto foi abandonado com cerca de trinta voos de teste.

Projeto Tom Tom  : Este projeto visa fornecer uma escolta para bombardeiros de longo alcance, enquanto os primeiros caças a jato têm uma autonomia muito limitada. A ideia é então conseguir enganchar o caça na ponta da asa do bombardeiro para a fase normal do vôo, permitindo que se desprenda se necessário. Dois sistemas diferentes são feitos: o primeiro com um bombardeiro B-29 e o segundo com um bombardeiro B-36 . Iniciado em 1950, os testes com o B-29 terminaram abruptamente em22 de abril de 1953com a queda dos três aviões. Os testes com o B-36 ocorreram de meados de 1952 até o final de 1953, antes de o projeto ser oficialmente abandonado por ser considerado muito perigoso.

O XF-84H foi uma tentativa de instalar um turboélice no nariz de um RF-84F. Dois aviões foram modificados para acomodar um Allison XT-40-A-1, então o motor mais potente de seu tipo, desenvolvendo 5850  cv e cujas pontas das lâminas giravam a uma velocidade maior do que a velocidade do som. Foi necessário deslocar a profundidade no topo da deriva para retirá-los da zona de turbulência produzida pela hélice. O primeiro voo ocorreu em22 de julho de 1955 e apenas doze foram realizados antes do final dos testes: por um lado, o Allison XT-40 era tão pouco confiável que onze dos voos terminaram em pouso de emergência, por outro lado a onda de choque produzida pela rotação da hélice gerou um ruído audível por vários quilômetros e causou desconforto entre o pessoal de terra.

Este dispositivo é às vezes citado, erroneamente, como detentor do recorde de velocidade para um avião a hélice, na verdade era uma propulsão mista (hélice + turbojato), o recorde real sendo mantido por um ex-caça Grumman F8F Bearcat fortemente modificado e equipado com um motor, o "  Rare Bear  ", usado em exposições aéreas e corridas aéreas como as corridas aéreas de Reno .

O boom supersônico permanente da hélice rendeu ao XF-84H os apelidos nada lisonjeiros de “  Thunderscreech  ” ou “  Mighty eardrum banger  ”.

Compromissos

O Thunderjet foi o último caça-bombardeiro subsônico de direita a ser usado em operações.

Durante a Guerra da Coréia , os Estados Unidos contrataram o F-84 pela primeira vez como avião de escolta para proteger os bombardeiros de ataques MiG-15 . Claramente superado por esses dispositivos, o Thunderjet rapidamente se mostrou inadequado para esta missão e foi usado apenas para o ataque ao solo, onde deu satisfação total. A primeira vitória aérea ocorreu em21 de janeiro de 1951quando o Tenente-Coronel William E. Bertram do 27º Grupo de Caça-Escolta abate um MiG-15 com um F-84E. Cerca de 330 F-84s foram perdidos nessas operações, metade dos quais devido a defesas antiaéreas.

Em um incidente de fronteira que levou à Batalha Aérea de Merklín , um F-84E da USAF foi abatido por um MiG-15 da Força Aérea da Tchecoslováquia em10 de março de 1953.

A França instigou seu F-84F durante a Operação Mosqueteiro contra o Egito , em 1956.

A Turquia provavelmente usou seu F-84F durante a invasão do norte de Chipre em 1974.

Variantes

Países do usuário

Notas e referências

  1. GRB-36 FICON
  2. O caça de lançamento de comprimento zero
  3. Experimentos perigosos | Diário de voo | Encontre artigos em BNET.com <
  4. RB-36F "Tom-Tom"
  5. Fichas técnicas: Republic XF-84H: Republic XF-84H
  6. Grandes momentos na ciência - Golpeado pelo trovão
  7. https://www.airforcemag.com/article/1000korea/

Bibliografia

Veja também

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

Artigos relacionados

links externos