Grumman F8F Bearcat
Grumman F8F Bearcat
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.jpg) Um F8F em vôo | ||
| Construtor | Grumman Aerospace Corporation | |
|---|---|---|
| Função | Jato de combate | |
| Status | Removido do serviço | |
| Primeiro voo | 21 de agosto de 1944 | |
| Comissionamento | 1945 | |
| Data de retirada | Marinha dos Estados Unidos: 1955 Força Aérea Real da Tailândia: 1960 Força Aérea do Vietnã do Sul: 1961 |
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| Número construído | 1.266 | |
| Equipe técnica | ||
| 1 piloto | ||
| Motorização | ||
| Motor | Pratt & Whitney R-2800-34W | |
| Número | 1 | |
| Modelo | Motor estrela | |
| Potência da unidade | 2.100 hp | |
| Dimensões | ||
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| Período | 10,9 m | |
| Comprimento | 8,6 m | |
| Altura | 4,2 m | |
| Superfície da asa | 22,67 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 3.210 kg | |
| Com armamento | 4.400 kg | |
| Máximo | 5.870 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 680 km / h | |
| Teto | 11.800 m | |
| Velocidade de escalada | 1392 m / min | |
| Alcance de ação | 1.780 km | |
| Relação peso / potência | 2,8 kg / hp | |
| Armamento | ||
| interno | F8F-1: 4 metralhadoras Browning M2 de 12,7 mm (calibre 0,50) F8F-1B e F8F-2: 4 metralhadoras M3 de 20 mm (calibre 0,79) |
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| Externo | Bombas: 454 kg Foguetes: 4 HVAR (pol.) De 127 mm |
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| Aviônica | ||
| F8F-1N e F8F-2N: radar APS-19 . | ||
O Grumman F8F Bearcat , carinhosamente conhecido como Bear ( Bear ), é um caça monomotor americano embarcado em 1940 . Serviu durante a segunda metade do XX ° século, principalmente na Marinha dos Estados Unidos . Foi o último caça com motor a pistão da empresa Grumman , e foi seguido pelo jato Grumman F9F Panther .
Concepção e Desenvolvimento
O objetivo era criar uma aeronave capaz de operar a partir de pequenos porta-aviões de escolta (ao contrário de seu antecessor, o muito eficiente mas imponente Grumman F6F Hellcat ) e cujo papel principal seria a interceptação . Isso substituiria o obsoleto Grumman F4F Wildcat , que ainda operava como o principal caça de apoio a bordo de navios de escolta. Portanto, a equipe de design da Grumman decidiu projetar o caça mais compacto e leve possível, capaz de acomodar o motor Pratt & Whitney R-2800 , que já movia o F6F Hellcat. Comparado com o último, o Bearcat era 20% mais leve, “subia” 30% mais rápido e era 80 km / h mais rápido .
Comparado com o Chance Vought F4U Corsair , o F8F-1 era um pouco mais lento, mas ainda mais manobrável e mais rápido em velocidade de subida. Sua enorme hélice de quatro pás exigia um trem de pouso alto que lhe dava uma aparência facilmente identificável. Pela primeira vez para um caça naval, o velame em forma de "gota d'água" oferecia ao piloto uma visão de 360 °, como nos caças terrestres Republic P-47 Thunderbolt e North American P-51 Mustang em suas versões D e depois.
O conceito do Bearcat foi baseado na avaliação das equipes de design da Grumman de um Focke-Wulf Fw 190 capturado em 1943 na Inglaterra. Os relatórios de suas análises, vindos de equipes de engenheiros e pilotos de teste, permitiram a Leroy Grumman estipular pessoalmente as características do projeto "Modelo 58", sucessor do Hellcat. A empresa Grumman não copiou o Fw 190, mas se inspirou em sua "filosofia" de design. O Bearcat do "Design 58" deveria ser capaz de superar os caças japoneses altamente manobráveis, como o A6M-5 " Zero " , e ser capaz de proteger a frota contra ataques kamikaze .
Infelizmente, o protótipo acabou se revelando mais pesado do que o esperado, devido ao seu uso em porta-aviões (mecanismo de pouso e dobramento das asas, equipamento reforçado etc.). As equipes de design lançaram medidas de "perda de peso", incluindo encaixá-lo com pontas de asas destacáveis. Se a aceleração ultrapassasse 7,5 g , as asas se desprenderiam, longe da fuselagem, mas a aeronave ainda era capaz de voar e pousar. Esse tipo de projeto funcionou muito bem em condições de solo e de vôo cuidadosamente enquadradas. Mas em condições operacionais "reais", devido a repetidas tensões de aterrissagem no convés e fabricação um pouco menos cuidadosa das asas na fábrica, essas asas tendiam a quebrar durante o bombardeio e mergulho, causando a queda. Um sistema explosivo destinado a explodir as asas o mais longe da aeronave foi então desenvolvido. No entanto, um técnico de solo foi morto pelo disparo acidental deste dispositivo. Por fim, as asas foram reforçadas e a aeronave limitada de forma a não ultrapassar 7,5 g .
O líder do projeto Grumman F8F foi o lendário piloto de testes Corky Meyer, que também liderou os projetos F6F Hellcat , F7F Tigercat , F9F Panther , F11F Tiger e XF10F Jaguar . Meyer foi o chefe das Operações de Voo da Grumman localizada na base de Edwards da Força Aérea dos EUA de 1952 a 1956.
Outro nome famoso está associado a este projeto: Neil Armstrong , que imediatamente e definitivamente respondeu “Bearcat” quando perguntado qual era seu avião favorito. Armstrong recebeu sua certificação de treinamento avançado da Marinha aos 19 anos neste tipo de aeronave.
Serviço operacional
Os primeiros protótipos foram encomendados em novembro de 1943 e voaram menos de 9 meses depois, o21 de agosto de 1944. Nos testes iniciais, a máquina atingiu picos máximos da ordem de 680 quilômetros por hora, com uma velocidade de subida de mais de 1.460 metros por minuto. Esses desempenhos impressionaram a Marinha dos Estados Unidos, que encomendou 2.023 unidades da primeira série de produção chamada F8F-1 emOutubro de 1944. As primeiras unidades de produção foram entregues emFevereiro de 1945 e o primeiro esquadrão estava operacional em 21 de maio, mas o F8F não experimentou o fogo da Segunda Guerra Mundial .
Após a guerra, o Bearcat tornou-se o principal lutador da Marinha, equipando 24 esquadrões de caças . Ele é freqüentemente mencionado como um dos melhores (senão o melhor) caçadores de motores a pistão já construídos. Seu desempenho foi tal que ultrapassou os primeiros jatos. Sua habilidade em acrobacias aéreas foi confirmada pela escolha da Marinha de equipar seus Blue Angels com Bearcats em 1946, que eles usaram até 1950, quando a equipe foi temporariamente dissolvida devido à Guerra da Coreia . O Grumman F9F Panther e o McDonnell F2H Banshee então substituíram em grande parte o Bearcat dentro da Marinha dos EUA, seu desempenho e outras vantagens definitivamente eclipsando os caças com motor a pistão.
Uma cópia de produção não modificada de um F8F-1 quebrou o recorde de velocidade de subida em 1946, subindo a uma altitude de 3.048 metros em 94 segundos de uma altitude de 35 metros ou 115 pés). O Bearcat deteve esse recorde por 10 anos antes de ser derrotado por um caça a jato, que não poderia ter igualado na distância de decolagem.
Guerra da Indochina
.
O Bearcat teve seu batismo de fogo durante a Guerra da Indochina . Por uma curiosa coincidência, no único grande conflito de que participou, não lutou sob as cobras de seu país de origem, mas sob as da França; e embora tivesse sido projetado como um interceptor, não se engajou em nenhum combate aéreo, mas foi usado exclusivamente como caça-bombardeiro e aeronave de reconhecimento , um papel entretanto considerado secundário durante seu desenvolvimento. A ventilação insuficiente na cabine faz com que a temperatura ultrapasse os 40 ° .
Os Bearcats foram cedidos pelos Estados Unidos à França como parte de sua ajuda militar, para substituir os caças americanos Grumman F6F Hellcat recebidos em 1950. Eles foram entregues em duas seções: uma primeira seção de 44 aeronaves emFevereiro de 1951, então uma segunda tranche de 46 aviões em Março de 1951, ou seja, um total de 90 dispositivos modernos, entregues a Saigon , em um período de tempo muito curto. O F8F se tornou a aeronave padrão da Força Aérea durante a segunda e última parte da guerra, com 160 máquinas entregues (de 197 concedidas). Um total de 209 aeronaves são vistas e 103 são perdidas em combate e acidentalmente.
No entanto, nenhuma aeronave serviu na Marinha francesa, que se manteve fiel ao Grumman F6F Hellcat até o fim da guerra: aos aviões que recebera em 1950, somou-se em 1951 os cedidos pela Força Aérea.
No suporte de fogo, as metralhadoras do F8F-1 e os canhões do F8F-1B são amplamente utilizados com uma configuração de convergência de arma de 600 m ou menos. No bombardeio podem ser carregadas bombas de 50 a 250 kg bem como latas de napalm , vários acidentes no solo ocorrendo durante o enchimento dos tanques deste último produto altamente inflamável. Em uma missão de reconhecimento, eles são equipados com câmeras K-17 e K-22 montadas em um recipiente de combustível para o estômago transformado.
A Força Aérea Francesa não usou o Bearcat após a Guerra da Indochina . Os últimos grupos de caças franceses foram dissolvidos na primavera de 1956 e as aeronaves sobreviventes foram entregues às forças aéreas do Vietnã do Sul, uma nova nação resultante da dissolução da Indochina Francesa, bem como à Força Aérea Real Tailandesa . Nenhum se juntou à França.
Avião de corrida
Os Bearcats F8F são há muito populares nas corridas aéreas. Um Bearcat de produção, patrocinado por Bill Stead, venceu a primeira corrida da Reno Air Race em 1964. O Rare Bear , um F8F fortemente modificado, de propriedade de Lyle Shelton, dominou as competições por décadas, muitas vezes competido por outro piloto famoso., Darryl Greenamyer , ele mesmo pilotando um Bearcat e detentor do recorde de velocidade. O Rare Bear também detém vários recordes, incluindo o recorde mundial de velocidade de 1989 (categoria de motor a pistão) para 3 km a mais de 850 km / he o recorde de velocidade de subida em 1972, 3.000 metros em 91,9 segundos, recuperando o recorde de 1946 citado acima.
Variantes
G-58 Designação do projeto na Grumman G-58A Designação para 2 aeronaves civis. O primeiro comprado pela Gulf Oil Company para o Major Alford Williams, o segundo usado por Grumman para demonstração XF8F-1 Protótipo, duas cópias construídas. F8F-1 Bearcat Caça monoposto com asas dobráveis, roda traseira retrátil, tanques autovedantes, movido por um Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp de 2.100 HP e armado com 4 metralhadoras Browning M2 0,50 (12,7 mm) ). F8M-1 Bearcat Designação do F8F-1 Bearcat construído pela General Motors . F8F-1B Bearcat Caça monolugar, armada com 4 canhões M3 20 mm (calibre 0,79). F8F-1 (D) Bearcat Versão destinada à exportação para França e Tailândia. XF8-1N Protótipo de um caçador noturno, dois exemplares construídos. F8F-1N Bearcat Caçador noturno, equipado com um radar APS-19 . XF8F-2 Protótipo do F8F-2, duas cópias construídas. F8F-2 Bearcat Versão melhorada, equipada com tampa do motor e aletas mais aerodinâmicas, armada com 4 canhões M3 de 20 mm (calibre 0,79), motorizada com Pratt & Whitney R-2800-30W, 293 exemplares construídos. F8F-2N Bearcat Caçador noturno, equipado com um radar APS-19 . F8F-2P Bearcat Versão de reconhecimento fotográfico, com equipamento fotográfico mas armado com 2 canhões M3 de 20 mm . F8F-1D e F8F-2D Designação para um pequeno número de F8F-1 e F8F-2 convertidos para controle de drones.Países do usuário
Estados Unidos França-
Força do ar
- Aqui, em ordem cronológica, as unidades que foram equipadas com ele:
- Grupo de caça 1/9 Limousin
- GC 3/6 Roussillon
- GC 2/8 (então GC 2/22) Languedoc
- GC 1/6 Corsica
- GC 1/8 (então 1/22) Saintonge
- EROM 80 Overseas Reconnaissance Squadron
- GC 1/21 Artois
- GC 2/9 (então 2/21) Auvergne
- ERP 2/19 Armagnac Photographic Reconnaissance Squadron
- Aqui, em ordem cronológica, as unidades que foram equipadas com ele:
Sobreviventes
Um pequeno número de F8Fs ainda existe: 11 aproximadamente em condição de vôo (incluindo um grande número de aviões de corrida), 8 restaurados para uso estático e cerca de uma dúzia de outros em destroços ou em reparo.
O sobrevivente F8F Bearcat (foto em construção)| Número de série | N ° Const. | Immat. Civil | Versão | Status | Apelido | Localização | Proprietário | Histórico | meios de comunicação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 90446 | D.10 |
|
|
Destruir | "Kimberly Brooke" | Breckenridge ( Texas , Estados Unidos) | Howard E. Pardue / Breckenridge Aviation Museum |
|
|
| 90454 | D.18 |
|
F8F-1 | Em condição de vôo | / | Fountain Hills ( Arizona , Estados Unidos) | Jens Meyerhoff |
|
|
| 94956 | D.205 | B.Kh15-178 / 98 | F8F-1 | Expor | / | Don Muang ( Bangkok , Tailândia ) | Royal Thai AF Museum |
|
|
| 95255 | D.527 |
|
F8F-1 | Em condição de vôo | / | Aeroporto Lewis Ranch ( San Antonio , Texas, EUA) | Rod Lewis / Lewis Fighter Fleet LLC |
|
|
| 95338 | D.610 | / | F8F-1 | Expor | / | Tan Son Nhut ( Vietnã ) | Força Aérea do Vietnã | / | |
| 95342 | D.614 | / | F8F-1 | Expor | / | Nakhon Sawan ( Tailândia ) | Força Aérea Real Tailandesa | Exibido desde 1985 | |
| 95356 | D.628 | N7247C
N4752Y |
F8F-1 | Em Restauração | / | Syracuse ( Kansas , Estados Unidos) | John J. Dowd | / | |
| 95369 | D.641 | / | F8F-1 | Expor | / | Nha Trang ( Vietnã ) | Força Aérea do Vietnã | Exibido desde 1967 | |
| 121488 | D.832 | / | F8F-1B | Expor | / | Tan Son Nhut ( Vietnã ) | Força Aérea do Vietnã | Exibido desde 1971 | |
| 121510 | D.832 | / | F8F-1B | Expor | / | Bien Hoa ( Vietnã ) | Força Aérea do Vietnã | Exibido desde 1963 | |
| 121589 | D.963 | N5171V
N5555H |
F8F-2 | Destruir | / | Scott ( Nova York , Estados Unidos) | Norwood R. Hanson | 18 de abril de 1967 : Acidente fatal nas montanhas perto de Scott, no estado de Nova York. | |
| 121608 | D.982 | N7700C | F8F-2P | Destruir | / | Naval Air Station Quonset Point ( Rhode Island , Estados Unidos) | JW "Bill" Fornof | 5 de junho de 1971 : Acidente fatal no NAS Quonset Point em Rhode Island. | |
| 122614 | D.988 | N7957C
NX747NF |
F8F-2P | Em condição de vôo | / | Chino ( Califórnia , Estados Unidos) | Lewis Aeronautical LLC | Desde a 24 de fevereiro de 2009 : Restaurado em condição de vôo com as cores da Força Aérea Real Tailandesa. | |
| 121646 | D.10 |
|
F8F-2 | Expor |
|
Chantilly ( Virgínia , Estados Unidos) | National Air & Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center |
|
|
| 121679 | D.1053 | N4992V
N818F F-AZRJ N224RD |
F8F-2 | Em condição de vôo | / | Missoula ( Montana , Estados Unidos) | Worldwide jet Management LLC | / | |
|
D.1081 |
|
|
Em condição de vôo | / | Chino ( Califórnia , Estados Unidos) | Steven J. Hinton |
|
|
| 121710 | D.1084 | / | F8F-2 | Expor | / | Pensacola ( Flórida , Estados Unidos) | Museu Nacional da Aviação Naval | Exibido desde 1964 | |
| 121714 | D.1088 | N4995V
N1YY N700H N700HL G-RUMM |
F8F-2P | Em condição de vôo | / | Duxford (Reino Unido) | Patina Ltd / The Fighter Collection | / | |
| 121731 | D.1105 | N1028B
N500B N5005 |
F8F-2 | Destruir | / | Kansas City ( Missouri , Estados Unidos) | Mike Geren | 18 de julho de 1971 : Acidente fatal em San Diego (Califórnia). | |
| 121748 | D.1122 |
|
F8F-2 | Em condição de vôo | / | Houston ( Texas , Estados Unidos) | Tom & Dan Friedkin para Comanche Warbirds Inc . |
|
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| 121751 | D.1125 | N9885C | F8F-2 | Destruir |
|
Knoxville ( Tennessee , Estados Unidos) | Harold Beal e Charles Smith |
|
|
| 121752 | D.1126 |
|
F8F-2 | Em condição de vôo |
|
Aeroporto Paine Field , Washington , Estados Unidos | Museu da Fundação do Voo Histórico |
|
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| 121776 | D.1162 |
|
F8F-2 | Em condição de vôo | Bella | Wilmington , Delaware , Estados Unidos | Ba1945 Llc |
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Veja também
Desenvolvimento relacionado Aviões semelhantes ListasReferências
Notas
- Meyer 1998 , p. 42
- Scrivner 1990, p. 4
- Maloney 1969 .
- US Naval Air Museum .
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-
Jean RAJAU (geral), classe 45 “Marin la Meslée”, “ Histórias da transformação dos pilotos na Indochina ”, Le Trap , vol. 168,Março de 2002
“ Um belo dia, fomos informados de que eles iriam tirar os Hellcats e substituí-los por F8F2 Bearcats. Isso não nos encantou tanto quanto nos acostumamos com os lados reconfortantes da Hellcat e sua confortável autonomia. E então este Bearcat, nós realmente não sabíamos o que ele valia. As máquinas chegaram, um pouco estranhas com o motor cambaleante, uma deriva fora do eixo, incidências diferentes em cada asa e grandes pernas perturbadoras. O piloto-chefe do grupo, um homem de 42 anos, totalmente desprovido de romantismo e com um diário de bordo impressionante, pegou a máquina sob o olhar atento dos tenentes e sargentos, decolou, realizou uma sessão de acrobacia vertical na pista, desapareceu 20 minutos na natureza e voltou para a terra. Assaltado com perguntas, ele declarou sobriamente "que era mais ou menos como o outro" e o principado concedeu 3 voos de transformação: "para ser executado a trote porque os camaradas de Saigon precisavam urgentemente de nosso Hellcat (...) Bearcat nos conduziu sem perdas ou danos até o alívio que veio alguns meses depois. "
- www.RareBear.com— "Rare Bear" de Lyle Shelton [Observe que a afirmação de Shelton de ser a "aeronave com propulsão mais rápida do mundo" não reconhece aeronaves turboélice mais rápidas , como o bombardeiro russo Tupolev Tu-95 Bear . Outras fontes consideram a "Rare Bear" a aeronave movida a pistão mais rápida .]
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