Operador (es) | União do Pacífico |
---|---|
Modelo | locomotiva a vapor |
Construção | 1941 - 1942 , 1944 |
Fabricante (s) | ALCO |
Número | 25 (n ° 4000 a 4024) |
Departamento de vendas | de 1941 a 1959 |
Preservação | 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 (8) |
Arranjo do eixo | ooOOOO OOOOoo - |
---|---|
Superfície da grade | 14 m 2 |
Pressão da caldeira | 2,1 MPa |
Motor | expansão simples |
Cilindros | 4 |
Furo × curso | 603 * 813 mm |
Poder contínuo | 4680 kW |
Esforço de tração | 602,2 kN |
Ø rodas motrizes | 1727 mm |
Missa em serviço | 351 t |
Massa aderente | 244,9 t |
Comprimento | 26 m |
Macio | 7 eixos |
Tara do concurso | 190 t |
Capacidade de água | 94,6 m 3 |
Capacidade de carvão | 25,4 t |
Massa total | 548,3 t |
Comprimento total | 40,47 m |
Velocidade máxima | 128 km / h |
As locomotivas apelidadas de Big Boy são as maiores locomotivas a vapor já construídas. Classificados na série 4000 da Union Pacific , eles devem o apelido ao graffiti " Big Boy " inscrito a giz por um trabalhador da ALCO na porta da caixa de fumaça da primeira máquina antes de ser pintada.
Em 2019, o Big Boy 4014 é a única máquina preservada em funcionamento.
Por volta de 1940 , a Union Pacific (UP) apresentava dificuldades devido ao perfil de uma de suas linhas, entre Ogden (Utah) e Green River (Utah), nas montanhas Wasatch . Dadas as rampas íngremes, muitas vezes era necessário aproveitar várias locomotivas, como Santa Fé , Overland (en) , ou mesmo Union Pacific (en) , na cabeceira dos intermináveis trens de carga que usavam essa linha.
Para substituir esses acopladores de locomotiva extremamente consumidores e trabalhosos, a Union Pacific fez um pedido do que seriam as maiores locomotivas já construídas (o que não impedirá que os Big Boys sejam vistos em dupla tração).
As locomotivas Big Boy são articulados como Mallet , do arranjo da roda 4-8-8-4 de acordo com a classificação de Whyte mas expansão simples (patente Mallet de composto , que não são o malho). Eles foram construídos pela ALCO de setembro de 1941 a janeiro de 1942 para 4000 a 4019, então uma segunda série de 5 máquinas, 4020 a 4024, foi construída em novembro de 1944 . Esta série de máquinas foi equipada para a queima de carvão ainda que o 4005, como protótipo para uma possível conversão, fosse equipado para um curto período de aquecimento com óleo combustível com adaptação de sua proposta.
Durante os testes em abril de 1943 , o 4016 desenvolveu uma potência de gancho de 8.000 hp . Sua velocidade máxima de 128 km / h era igualmente considerável para essas locomotivas, e elas eram capazes de rebocar trens de 4.300 toneladas nas Montanhas Rochosas . O seu consumo foi de 80 metros cúbicos de água e 11,4 t de carvão por 100 km, e foram, por conseguinte, acoplado a centopeia tipo propostas com 7 eixos de 24.000 galão dos EUA para o 4000-4019, em seguida 25.000 galão dos EUA para o 4020 a 4024. A última a circulação de um Big Boy ocorreu em21 de julho1959 .
Às vezes são confundidos com o Challenger , de aparência semelhante, mas de disposição de eixo 4-6-6-4.
Parte traseira da caldeira (frente) do Big Boy 4017.
A frente do 4014 com seu Pilot (in) underride.
O tender "centopéia" do 4023 (a escada de acesso foi neutralizada).
Oito locomotivas Big Boy estão preservadas hoje.
Número | localização | status | foto |
---|---|---|---|
4004 | Holliday Park, Cheyenne | expor | |
4005 | Forney Transportation Museum, Denver | expor | |
4006 | Museu do Transporte, Saint-Louis | expor | |
4012 | Steamtown National Historic Site, Scranton | expor | |
4014 | Casa de máquinas UP, Cheyenne | Em funcionamento | |
4017 | Museu Ferroviário Nacional, Green Bay | expor | |
4018 | Museum of the American Railroad, Frisco | expor | |
4023 | Jardins Lauritzen, Omaha | expor |
Depois de passar 52 anos em exibição estática no parque de diversões Fairplex de Pomona , o Big Boy 4014 deixou Los Angeles em26 de janeiro de 2014por comboio ferroviário especial, para as oficinas da Union Pacific em Cheyenne, onde serão realizadas as obras de restauração.
O 27 de abril de 2019, a caldeira 4014 foi reaquecida pela primeira vez em 60 anos e, finalmente, o 2 de maio de 2019a locomotiva está realizando seu primeiro trem de teste de linha. Durante a sua restauração, o 4014 foi equipado com um aquecedor a óleo e temporariamente acoplado ao tanque de óleo do Challenger 3985 , enquanto se aguarda a modificação de seu tanque. O retorno de um Big Boy ao serviço operacional fez com que a Challenger 3985 perdesse o título de maior locomotiva operacional do mundo.
O 4 de maio de 2019, foi inaugurado na estação Cheyenne e fez sua primeira viagem das 4 às 12 de maio, Juntamente com a Union Pacific 844 (in) por ocasião da comemoração do 150 º aniversário da junção da estrada para ferrovia transcontinental da América do Norte .