Big Boy (locomotiva)

Garotão Descrição desta imagem, também comentada abaixo O Big Boy 4006 preservado no Museu de Transporte de Saint-Louis (Missouri) . Identificação
Operador (es) União do Pacífico
Modelo locomotiva a vapor
Construção 1941 - 1942 , 1944
Fabricante (s) ALCO
Número 25 (n ° 4000 a 4024)
Departamento de vendas de 1941 a 1959
Preservação 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 (8)
Características técnicas
Arranjo do eixo ooOOOO OOOOoo -
Superfície da grade 14 m 2
Pressão da caldeira 2,1 MPa
Motor expansão simples
 Cilindros 4
 Furo × curso 603 * 813 mm
Poder contínuo 4680 kW
Esforço de tração 602,2 kN
Ø rodas motrizes 1727 mm
Missa em serviço 351 t
Massa aderente 244,9 t
Comprimento 26 m
Macio 7 eixos
 Tara do concurso 190 t
 Capacidade de água 94,6 m 3
 Capacidade de carvão 25,4 t
Massa total 548,3 t
Comprimento total 40,47 m
Velocidade máxima 128 km / h

As locomotivas apelidadas de Big Boy são as maiores locomotivas a vapor já construídas. Classificados na série 4000 da Union Pacific , eles devem o apelido ao graffiti "  Big Boy  " inscrito a giz por um trabalhador da ALCO na porta da caixa de fumaça da primeira máquina antes de ser pintada.

Em 2019, o Big Boy 4014 é a única máquina preservada em funcionamento.

Contexto

Por volta de 1940 , a Union Pacific (UP) apresentava dificuldades devido ao perfil de uma de suas linhas, entre Ogden (Utah) e Green River (Utah), nas montanhas Wasatch . Dadas as rampas íngremes, muitas vezes era necessário aproveitar várias locomotivas, como Santa Fé , Overland  (en) , ou mesmo Union Pacific  (en) , na cabeceira dos intermináveis ​​trens de carga que usavam essa linha.

Para substituir esses acopladores de locomotiva extremamente consumidores e trabalhosos, a Union Pacific fez um pedido do que seriam as maiores locomotivas já construídas (o que não impedirá que os Big Boys sejam vistos em dupla tração).

Descrição

As locomotivas Big Boy são articulados como Mallet , do arranjo da roda 4-8-8-4 de acordo com a classificação de Whyte mas expansão simples (patente Mallet de composto , que não são o malho). Eles foram construídos pela ALCO de setembro de 1941 a janeiro de 1942 para 4000 a 4019, então uma segunda série de 5 máquinas, 4020 a 4024, foi construída em novembro de 1944 . Esta série de máquinas foi equipada para a queima de carvão ainda que o 4005, como protótipo para uma possível conversão, fosse equipado para um curto período de aquecimento com óleo combustível com adaptação de sua proposta.

Durante os testes em abril de 1943 , o 4016 desenvolveu uma potência de gancho de 8.000  hp . Sua velocidade máxima de 128 km / h era igualmente considerável para essas locomotivas, e elas eram capazes de rebocar trens de 4.300 toneladas nas Montanhas Rochosas . O seu consumo foi de 80 metros cúbicos de água e 11,4 t de carvão por 100 km, e foram, por conseguinte, acoplado a centopeia tipo propostas com 7 eixos de 24.000 galão dos EUA para o 4000-4019, em seguida 25.000 galão dos EUA para o 4020 a 4024. A última a circulação de um Big Boy ocorreu em21 de julho1959 .

Às vezes são confundidos com o Challenger , de aparência semelhante, mas de disposição de eixo 4-6-6-4.

Locomotivas preservadas

Oito locomotivas Big Boy estão preservadas hoje.

Número localização status foto
4004 Holliday Park, Cheyenne expor A Big 'un (38031091034) .jpg
4005 Forney Transportation Museum, Denver expor Museu do transporte de Denver 047.JPG
4006 Museu do Transporte, Saint-Louis expor Big Boy 4006.jpg
4012 Steamtown National Historic Site, Scranton expor Union Pacific Big Boy Steamtown.jpg
4014 Casa de máquinas UP, Cheyenne Em funcionamento UP 4104 Power in the Firebox.jpg
4017 Museu Ferroviário Nacional, Green Bay expor Big Boy X4017.jpg
4018 Museum of the American Railroad, Frisco expor Big Boy 4018.jpg
4023 Jardins Lauritzen, Omaha expor Big Boy 4023.jpg

Big Boy 4014

Depois de passar 52 anos em exibição estática no parque de diversões Fairplex de Pomona , o Big Boy 4014 deixou Los Angeles em26 de janeiro de 2014por comboio ferroviário especial, para as oficinas da Union Pacific em Cheyenne, onde serão realizadas as obras de restauração.

O 27 de abril de 2019, a caldeira 4014 foi reaquecida pela primeira vez em 60 anos e, finalmente, o 2 de maio de 2019a locomotiva está realizando seu primeiro trem de teste de linha. Durante a sua restauração, o 4014 foi equipado com um aquecedor a óleo e temporariamente acoplado ao tanque de óleo do Challenger 3985 , enquanto se aguarda a modificação de seu tanque. O retorno de um Big Boy ao serviço operacional fez com que a Challenger 3985 perdesse o título de maior locomotiva operacional do mundo.

O 4 de maio de 2019, foi inaugurado na estação Cheyenne e fez sua primeira viagem das 4 às 12 de maio, Juntamente com a Union Pacific 844  (in) por ocasião da comemoração do 150 º aniversário da junção da estrada para ferrovia transcontinental da América do Norte .

Características

Notas e referências

  1. (en) BIG BOY , de Wm. W. Kratville, 1972 Kratville Publications.
  2. As locomotivas articuladas do sistema Mallet no mundo , de Lucien Maurice VILAIN, 1969, Éditions Vincent, Fréal et Cie.
  3. "  4-8-8-4" Bigboy "Locomotives in the USA  " , em www.steamlocomotive.com (acessado em 26 de maio de 2016 )
  4. Partida do Big Boy 4014 em 26 de janeiro de 2014 , em youtube.com. Acessado em 3 de novembro de 2014.
  5. Primeiro teste do 4014 em Cheyenne , em youtube.com. Acessado em 3 de maio de 2019.
  6. "  MRVP Insider: Chasing Union Pacific's Big Boy,  " em ModelRailroaderVideoPlus.com (acessado em 11 de julho de 2019 )
  7. (en-US) "  UP: A return to steam for Big Boy 4014  " , na Railway Age ,28 de julho de 2013(acessado em 11 de julho de 2019 )
  8. (in) "  A maior locomotiva a vapor do mundo retorna aos trilhos enquanto a Union Pacific Transcontinental Railroad comemora o 150º aniversário  " em www.up.com (acessado em 11 de julho de 2019 )

Veja também

links externos