Blackburn Firebrand

Blackbrun Firebrand
Vista do avião.
Firebrand TF Mk. IV motorizado Centaurus IX.
Construtor Blackburn Aircraft
Função Caça-bombardeiro
Status Removido do serviço
Primeiro voo 27 de fevereiro de 1942
Comissionamento 1943
Data de retirada 1953
Número construído 193
Equipe técnica
1
Motorização
Motor Bristol Centaurus IX
Número 1
Modelo Estrela de 18 cilindros
Potência da unidade 2500 hp
Dimensões
vista plana do avião
Período 15,62  m
Comprimento 12  m
Altura 4,05  m
Superfície da asa 35,44  m 2
Missas
Vazio 5 150  kg
Com armamento 7.100  kg
Máximo 7.360  kg
Desempenho
Velocidade de cruzeiro 465  km / h
Velocidade máxima 560  km / h
Velocidade de estol 121  km / h
Velocidade de escalada 792  m / min
Carregando asa 203,6 kg / m 2
Relação peso / potência 347 W / kg  kg / ch
Armamento
interno 4 x Canhões Hispano Mk.II de 20  mm, dois em cada asa
Externo 1 × 457 mm  ( 840  kg ) torpedo Mark XVII  ou
2 × bombas (454  kg ) uma sob cada asa

O Firebrand Blackburn era uma aeronave de caça monomotor projetada de acordo com a Especificação do Ministério do Ar  (en) N.11 / 40 da Blackburn Aircraft. Ele foi projetado em torno do motor Napier Saber III de 24 cilindros em forma de H, como um caça para a Marinha Real .

Desenvolvimento

O trabalho nos Firebrands B-37 progrediu lentamente. Um protótipo desarmado fez seu primeiro vôo em27 de fevereiro de 1942, o Firebrand F Mk I, o segundo protótipo armado, voou em 15 de julho do mesmo ano. O motor Sabre, que também foi usado no Hawker Typhoon , um caça de produção, foi escolhido. Um novo motor era necessário, assim como as transformações da célula para integrá-lo. Além dessas modificações, foi considerado oportuno transformar o Firebrand em uma aeronave de ataque capaz de transportar torpedos , bombas e foguetes, bem como engajar -se em combates ar-ar . Apenas nove aviões F Mk I de produção foram construídos. O Firebrand era incomum: possuía um velocímetro montado fora da cabine para que, ao pousar , o piloto não precisasse olhar para baixo, para dentro da cabine , para ler o instrumento, prenunciando o desenvolvimento de modernos head-up displays .

Quando os testes de serviço estavam em andamento, o Fleet Air Arm estava operando o Supermarine Seafire como um caça a bordo, e uma nova função de torpedeiro foi considerada para o Firebrand. A primeira versão de ataque, o Fireband TF Mk.II (B-45), uma adaptação do Mk.I roubou o31 de março de 1943. Incluía uma asa ligeiramente aumentada para permitir o transporte de um torpedo colocado entre as pernas principais do trem de pouso retrátil. Como o Mk I, o TF Mk II teve uma produção limitada de 12 unidades, e foi seguido pelo TF Mk. III com o motor estelar Bristol Centaurus VII. Após o primeiro voo em21 de dezembro de 1943, surgiram problemas: o motor produzia mais torque de capotamento do que o Sabre e os controles do leme eram ineficazes na decolagem . O TF Mk. III foi declarado incompatível para operações a bordo e o trabalho foi direcionado para uma célula mais adequada para o Centaurus. O avião havia matado dois pilotos de teste quando, após seis meses de modificações, Dennis Cambell  (en) fez o primeiro pouso .

O novo desenvolvimento Firebrand TF Mk. IV (B-46) trazia o novo motor Centaurus IX, com uma área de cauda aumentada para melhor estabilidade em baixas velocidades. O leme tinha acabamento em buzina e as asas estavam equipadas com freios a ar nas superfícies inferior e superior . O primeiro vôo do TF Mk. IV ocorreu em17 de maio de 1945. Esta foi a primeira versão do Firebrand a ser produzida em massa com 102 unidades fabricadas. O próximo, o TF.5, apresentou pequenas melhorias aerodinâmicas e também foi produzido em massa com 68 unidades entrando em serviço; 40 TF IV foram convertidos em TF.V.

A última versão produzida foi o Firebrand TF Mk. 5A.

Histórico operacional

O Firebrand não participou da Segunda Guerra Mundial, mas permaneceu em serviço nos esquadrões da linha de frente do Fleet Air Arm no porta-aviões da Royal Navy até 1953.

Operadores

Reino Unido

Referências

  1. Jackson 1968, pág.  440 .
  2. Jackson 1968, pág.  441 .
  3. (em) "  Obituário de Dennis Campbell  " , The Independent ,21 de julho de 2000

Veja também

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

Artigos relacionados

Bibliografia