Blackbrun Firebrand | ||
Firebrand TF Mk. IV motorizado Centaurus IX. | ||
Construtor | Blackburn Aircraft | |
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Função | Caça-bombardeiro | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 27 de fevereiro de 1942 | |
Comissionamento | 1943 | |
Data de retirada | 1953 | |
Número construído | 193 | |
Equipe técnica | ||
1 | ||
Motorização | ||
Motor | Bristol Centaurus IX | |
Número | 1 | |
Modelo | Estrela de 18 cilindros | |
Potência da unidade | 2500 hp | |
Dimensões | ||
Período | 15,62 m | |
Comprimento | 12 m | |
Altura | 4,05 m | |
Superfície da asa | 35,44 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 5 150 kg | |
Com armamento | 7.100 kg | |
Máximo | 7.360 kg | |
Desempenho | ||
Velocidade de cruzeiro | 465 km / h | |
Velocidade máxima | 560 km / h | |
Velocidade de estol | 121 km / h | |
Velocidade de escalada | 792 m / min | |
Carregando asa | 203,6 kg / m 2 | |
Relação peso / potência | 347 W / kg kg / ch | |
Armamento | ||
interno | 4 x Canhões Hispano Mk.II de 20 mm, dois em cada asa | |
Externo | 1 × 457 mm ( 840 kg ) torpedo Mark XVII ou 2 × bombas (454 kg ) uma sob cada asa |
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O Firebrand Blackburn era uma aeronave de caça monomotor projetada de acordo com a Especificação do Ministério do Ar (en) N.11 / 40 da Blackburn Aircraft. Ele foi projetado em torno do motor Napier Saber III de 24 cilindros em forma de H, como um caça para a Marinha Real .
O trabalho nos Firebrands B-37 progrediu lentamente. Um protótipo desarmado fez seu primeiro vôo em27 de fevereiro de 1942, o Firebrand F Mk I, o segundo protótipo armado, voou em 15 de julho do mesmo ano. O motor Sabre, que também foi usado no Hawker Typhoon , um caça de produção, foi escolhido. Um novo motor era necessário, assim como as transformações da célula para integrá-lo. Além dessas modificações, foi considerado oportuno transformar o Firebrand em uma aeronave de ataque capaz de transportar torpedos , bombas e foguetes, bem como engajar -se em combates ar-ar . Apenas nove aviões F Mk I de produção foram construídos. O Firebrand era incomum: possuía um velocímetro montado fora da cabine para que, ao pousar , o piloto não precisasse olhar para baixo, para dentro da cabine , para ler o instrumento, prenunciando o desenvolvimento de modernos head-up displays .
Quando os testes de serviço estavam em andamento, o Fleet Air Arm estava operando o Supermarine Seafire como um caça a bordo, e uma nova função de torpedeiro foi considerada para o Firebrand. A primeira versão de ataque, o Fireband TF Mk.II (B-45), uma adaptação do Mk.I roubou o31 de março de 1943. Incluía uma asa ligeiramente aumentada para permitir o transporte de um torpedo colocado entre as pernas principais do trem de pouso retrátil. Como o Mk I, o TF Mk II teve uma produção limitada de 12 unidades, e foi seguido pelo TF Mk. III com o motor estelar Bristol Centaurus VII. Após o primeiro voo em21 de dezembro de 1943, surgiram problemas: o motor produzia mais torque de capotamento do que o Sabre e os controles do leme eram ineficazes na decolagem . O TF Mk. III foi declarado incompatível para operações a bordo e o trabalho foi direcionado para uma célula mais adequada para o Centaurus. O avião havia matado dois pilotos de teste quando, após seis meses de modificações, Dennis Cambell (en) fez o primeiro pouso .
O novo desenvolvimento Firebrand TF Mk. IV (B-46) trazia o novo motor Centaurus IX, com uma área de cauda aumentada para melhor estabilidade em baixas velocidades. O leme tinha acabamento em buzina e as asas estavam equipadas com freios a ar nas superfícies inferior e superior . O primeiro vôo do TF Mk. IV ocorreu em17 de maio de 1945. Esta foi a primeira versão do Firebrand a ser produzida em massa com 102 unidades fabricadas. O próximo, o TF.5, apresentou pequenas melhorias aerodinâmicas e também foi produzido em massa com 68 unidades entrando em serviço; 40 TF IV foram convertidos em TF.V.
A última versão produzida foi o Firebrand TF Mk. 5A.
O Firebrand não participou da Segunda Guerra Mundial, mas permaneceu em serviço nos esquadrões da linha de frente do Fleet Air Arm no porta-aviões da Royal Navy até 1953.