Blériot-SPAD S.81
SPAD S.81
| |
| Construtor | Blériot-SPAD |
|---|---|
| Função | Caçador |
| Primeiro voo | 13 de março de 1923 |
| Comissionamento | 1924 |
| Data de retirada | 1929 |
| Número construído | 80 |
| Equipe técnica | |
| 1 | |
| Motorização | |
| Motor | Hispano-Suiza 8Fb |
| Número | 1 |
| Potência da unidade | 300 cv |
| Dimensões | |
| Período | 9,61 m |
| Comprimento | 6,40 m |
| Altura | 2,90 m |
| Superfície da asa | 30,0 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 846 kg |
| Combustível | 1.266 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade de cruzeiro | 208 km / h |
| Velocidade máxima | 240 km / h |
| Teto | 8.100 m |
| Velocidade de escalada | 360 m / min |
| Alcance de ação | 600 km |
| Armamento | |
| interno | 2 metralhadoras Vickers 7,7 mm |
O Blériot-SPAD s.81 é um francês único -Assento lutador biplano partir do período entre guerras , projetado por André Herbemont para tentar substituir o Nieuport-Delage NiD.29 .
Origem e desenvolvimento
A partir do comissionamento do Nieuport-Delage NiD.29, em 1922, a aeronáutica militar francesa se deu conta dos limites desse dispositivo, incapaz de interceptar um Breguet XIX , cujos testes de vôo estavam apenas começando. Um programa de aviões de combate foi então lançado, opondo o S.81 ao Dewoitine D.1 .
Derivado do S.XX como o S.51 e S.61 (en) , o S.81 se apresentou como um biplano clássico com asas iguais escalonadas, a fuselagem tendo uma estrutura monocoque de madeira e o aerofólio uma estrutura de tela metálica, o 'entreplane sendo sustentado por monomastos com flanges alargadas e uma longa crista conectando o convés superior da fuselagem dianteira ao avião superior, o que não afetou nenhuma lança (como o S.61) O motor Hispano-Suiza , cuidadosamente aerodinâmico, era refrigerado por dois radiadores Lamblin semi-embutidos na base da tampa do motor.
O protótipo S.81 fez seu primeiro vôo em 13 de março de 1923 , antes do S.51 e do S.61, e passou por um programa de testes muito intensivo, totalizando mais de 220 horas com 40 pilotos diferentes, incluindo representantes estrangeiros. Esses testes demonstraram a necessidade de substituir a crista dorsal que sustenta a asa por uma cabine convencional, para alongar a fuselagem e aumentar ligeiramente a barbatana, modificações que foram introduzidas em série.
Em serviço
Se o Dewoitine D.1 provou ser muito mais eficiente, o S.81 parecia reconfortante por sua fórmula mais clássica e uma série de 80 exemplares foram encomendados em 28 de março de 1924, aviões que foram registrados S-061 a S-140 de acordo para praticar. do tempo. A primeira aeronave de produção voou em 5 de setembro de 1924, as entregas para o 6 º esquadrão do 32 º regimento Composite Aviação ( SPA 77 ) de Dijon começando imediatamente. Este caçador, entretanto, sofria de fraqueza excessiva, trem de pouso de nível adicional e 400 Nieuwpoort NiD.29 foram finalmente encomendados em 1925, a única outra unidade a receber S.81 é o 2 º Regimento de Aviação caçando Estrasburgo . Em janeiro de 1929, o s.81 da 32 ª RAM foram substituídos pelo primeiro Gourdou-Leseurre LGL-32 , a 2 e Strasbourg regimento aéreo de caça receber alguns meses mais tarde, o Nieuport-Delage NiD.62 .
Versões
- S.81.01: Um protótipo para testes de vôo, o segundo sendo usado para testes estáticos.
- S.81 / 1: modelo de produção , designado S.81 C.1 pelos militares franceses.
- S.81-bis: O protótipo S.81.01 foi modificado em um avião de corrida para a Copa Michelin, reduzindo a asa para 8,20 m de envergadura. O desempenho desta aeronave, que levantou voo em 3 de agosto de 1923, foi decepcionante e a aeronave foi convertida para S.81 / 6.
- S.81 / 2: Um dispositivo modificado para testar um novo radiador, embutido. Primeiro voo em 20 de maio de 1924.
- S.81 / 3: Um dispositivo modificado para testar outro tipo de radiador, desta vez frontal. Primeiro voo em 18 de agosto de 1924.
- S.81 / 4: Uma aeronave equipada para comparação com uma asa de madeira. Primeiro voo em 11 de setembro de 1924.
- S.81 / 6: Modificação da aeronave de corrida S.81-bis.
Referências
- Pierre Cortet
- Green / Swanborough
Origens
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston et al. ( pref. John WR Taylor), Jane's encyclopedia of aviation , Londres, Studio Editions,1989, 948 p. ( ISBN 978-1-851-70324-1 , OCLC 28177024 )
- Arquivos de informações de aeronaves mundiais, Arquivo 890, planilhas 42–43. Publicação Bright Star, Londres.
- William Green e Gordon Swanborough ( trad. Mira e Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: a enciclopédia ilustrada de todos os aviões de combate e todos os detalhes de sua fabricação ["O livro completo dos caças"], Paris, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-865-35302-6 , OCLC 319871907 ).
- Pierre Cortet , " Os caçadores SPAD de Entre-Deux-Guerres ", Planes , n o 96,Março de 2001