SB2A Buccaneer A-34 Bermuda ![]() | ||
![]() Um corsário Brewster SB2A na Flórida em 1942 ou 1943. | ||
Construtor | Brewster Aeronautical Corporation | |
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Função | Bombardeiro de mergulho embutido | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 17 de junho de 1941 | |
Número construído | 771 | |
Equipe técnica | ||
1 piloto e 1 artilheiro | ||
Motorização | ||
Motor | Wright Cyclone 14 | |
Número | 1 | |
Modelo | Motor estrela | |
Potência da unidade | 1.700 hp | |
Dimensões | ||
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Período | 14,3 m | |
Comprimento | 11,9 m | |
Altura | 3,3 m | |
Superfície da asa | 35,2 m 2 | |
Missas | ||
Vazio |
(SB2A) 4.440 kg (Bermuda) 4.321 kg |
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Máximo |
(SB2A) 5.754 kg (Bermuda) 5.803 kg |
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Desempenho | ||
Velocidade máxima | 474 km / h | |
Teto | 7.590 m | |
Velocidade de escalada | 634 m / min | |
Alcance de ação | 1.348 km | |
Armamento | ||
interno |
Na caça : 2 metralhadoras Browning M2 0,50 (12,7 mm ) calibre na fuselagem e 2 Browning 1919 0,30 (7,62 mm ) metralhadoras calibre nas asas. Na defesa : |
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Externo | 1000 libras (450 kg) de bombas | |
O Brewster SB2A Buccaneer (SB para Scout Bomber , em avião de reconhecimento francês e bombardeiro de mergulho, 2 para designar a segunda aeronave da empresa, A para o fabricante Brewster ) é um monoplano americano monomotor de dois lugares construído durante a Segunda Guerra Mundial . Também foi referido como "Bermuda Mk.I" na Royal Air Force e "A-34 Bermuda " no US Army Air Corps .
Originalmente projetado como uma aeronave embarcada de bombardeio de mergulho e reconhecimento, os britânicos o utilizavam em bases terrestres. A história do SB2A Buccaneer continua sendo um exemplo único nos anais da história da aviação: uma aeronave promissora que nunca serviu em combate devido a repetidos atrasos em sua produção ...
Embora a Marinha dos Estados Unidos já tivesse três tipos de bombardeiro de mergulho monoplano em produção, em 1938 emitiu uma especificação para um novo bombardeiro de mergulho para equipar sua futura frota aérea naval e substituir seu antigo Dauntless . A Curtiss Airplane and Motor Company respondeu ao concurso oferecendo o SB2C Helldiver e a Brewster Aeronautical Corporation com seu SB2A Buccaneer . O SB2A ( Modelo 340 ) foi baseado em outro protótipo Brewster, o bombardeiro de mergulho XSBA-1 projetado em 1937, que com um motor Wright conduzindo uma hélice de três pás atingiu 423 km / h . Retira do seu antecessor o conceito de monoplano monomotor com asas centrais, porém maior e com motor mais eficiente.
Embora as características das duas aeronaves concorrentes, mas relativamente semelhantes, prometiam todas as últimas melhorias e refinamentos tecnológicos da época - compartimento de bombas interno, velocidade e alcance aprimorados, motor refrigerado a ar para mais potência e durabilidade. Confiabilidade, trem de pouso retrátil sistema de gelo e blindagem e torre traseira - as duas empresas tiveram grande dificuldade em passar da prancheta para a produção e serviço ativo.
Em janeiro de 1939, as duas empresas receberam aprovação para prosseguir com o desenvolvimento de seus protótipos XSBA-1 e XSBC2-1 e os contratos finais foram assinados em maio do mesmo ano.
Durante os anos 1939 e 1940, a empresa Brewster conheceu uma forte expansão, graças ao patrocínio da USN, para preparar a produção em massa de seus aparelhos. Além disso, o anúncio em julho de 1940 de um pedido do governo britânico de aeronaves 750 Modelo 340 , sob a designação Bermuda Mk.I e 162 unidades do governo holandês destinadas às suas colônias nas Índias Orientais Holandesas ( modelo 340D ), permitiu Brewster para imaginar um futuro dourado. A produção ocorreu em sua nova fábrica em Johnsville, Pensilvânia.
Para acelerar a produção, o BuAer (ou Bureau of Aeronautics ) da Marinha dos Estados Unidos autorizou, em 24 de dezembro de 1940, Brewster a produzir 140 SB2A pré-série (pedido que posteriormente foi aumentado para 203 unidades) antes mesmo do protótipo ser roubado .
O XSB2A-1 voou pela primeira vez em 17 de junho de 1941 com uma torre traseira inacabada. Novos requisitos de combate e testes exigiram o alongamento da fuselagem em 35,56 cm , substituição da torre traseira por uma montagem móvel, revisão do dossel, aumento da área dos ailerons, instalação de autotanques, venezianas e blindagem adicional. Todas essas modificações aumentaram o peso vazio da aeronave em 1.360 kg, degradando muito seu desempenho em termos de velocidade, resistência e carga útil.
A designação A-34 foi atribuída pela USAAF, para o Brewster SB2A-2 com destino ao Reino Unido, no âmbito do programa Lend-Lease . O SB2A-2 e o Modelo B-340E (versão de exportação, número de série FF419 a FF868) Bermudas foram modificados para uso terrestre e a maioria dos equipamentos para missões aéreas navais (asas dobráveis, parada e catapulta) foram retirados. A torre traseira da versão "navalizada" foi substituída por uma metralhadora em uma carruagem móvel manuseada pelo artilheiro.
Os Brewsters SB2A encomendados pelo Exército Real das Índias Orientais Holandesas ou KNIL (para Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ), embora todos construídos, não puderam ser entregues devido à ocupação japonesa das Índias Orientais Holandesas . Todas as 162 aeronaves destinadas à força aérea holandesa foram, portanto, requisitadas pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA sob a designação SB2A-4, embora todas as inscrições nas cabines ainda estivessem em holandês .
Ao longo de 1941 e 1942, a produção do Buccaner sofreu sérios atrasos. A má administração de Brewster em abril de 1942 levou a Marinha dos Estados Unidos - por ordem presidencial - a assumir todas as fábricas da empresa. Em 18 de abril de 1942, o capitão GC Westervelt (aposentado) do Corpo de Construção da Marinha assumiu a liderança de Brewster e no mês seguinte uma nova diretoria com Charles Van Dunsen à frente foi nomeada pela Marinha. A USN decidiu abandonar seus planos para um novo bombardeiro de mergulho assim que o SB2A finalmente se tornou operacional. O Curtiss Helldiver cumprindo esse papel perfeitamente, as entregas para as forças americanas foram interrompidas após apenas dois SB2A-1s. Embora 80 SB2A-2, 60 SB2A-3 e 162 SB2A-4 tenham sido entregues em 1943 e 1944 à RAF, nenhum foi usado em combate.