Britten-Norman Islander
| Islander BN-2A | |
 Vista do avião. | |
| Função | Transporte com possibilidade de STOL ; operação de encostas não preparadas |
|---|---|
| Construtor | Britten-Norman |
| Equipe técnica | 1 |
| Primeiro voo | 13 de junho de 1965 |
| Comissionamento | 13 de agosto de 1967 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,93 m |
| Período | 14,93 m |
| Altura | 4,2 m |
| Massa e capacidade de carga | |
| Máx. decolar | 2,99 t |
| Passageiros | 9 |
| Motorização | |
| Motores | 2 * Lycoming o-540 (en) -E4C |
| Potência da unidade | 195 kW ( 260 hp ) |
| Performances | |
| Velocidade máxima de cruzeiro | 245 / 257 km / h |
| Velocidade máxima |
273 km / h |
| Teto | 4.023 m |
| Velocidade de escalada | 4,93 m / s |
O Britten-Norman Islander é um avião a hélice bimotor do fabricante britânico de aeronaves Britten-Norman .
História
Em 1947 , John Britten e Desmond Norman se conheceram na "de Havilland Aeronautical Technical School". Sua primeira aeronave, um monoplano ultraleve, o BN-1F registrado G-ALZE fez seu primeiro vôo em 26 de maio de 1951. A empresa "Britten-Norman Limited" foi fundada em 1953.
Em 1963, eles começaram a estudar uma aeronave STOL capaz de transportar 10 passageiros. Este dispositivo recebe a designação BN-2. O protótipo BN-2, registrado G-ATCT, fez seu primeiro vôo em13 de junho de 1965 e é apresentado, de forma estática, ao público no 17 de junho de 1965o 26 º International Paris Air Show e Espaço de Paris-Le Bourget .
A primeira apresentação do voo é feita em 26 de junho de 1965para "dias no ar de Exeter " (Exeter Air Day). Em 15 de agosto de 1966, o BN-2 foi batizado de "Islander" e em 28 de agosto a primeira aeronave de produção voou sob o registro G-ATWU. Em 9 de novembro, o protótipo do G-ATCT caiu em Sneek, Holanda, e o piloto de testes Peter Hilwood foi morto.
A certificação britânica CAA é concedida ao BN-2 em10 de agosto de 1967e a certificação US FAA é emitida em 19 de dezembro. A primeira via é entregue ao seu operador em13 de agosto de 1967. A centésima via foi entregue em 15 de setembro de 1969.
Local de produção
Além da planta-mãe, várias outras fábricas produziram BN-2
- Fábrica da URMA na Romênia
- A SONACA (anteriormente Fairey Aviation Company ) em Gosselies ( Charleroi ) na Bélgica
Especificidades
O Islander foi projetado para atender às necessidades específicas de ambientes rudimentares: simplicidade, confiabilidade, flexibilidade.
ADAC
- Corridas ADAC de 350 m são suficientes para ele
- Capacidade de usar terrenos despreparados, como prados, praias.
- Grande distância ao solo das hélices para reduzir o risco de aspiração de pedras, seixos, detritos, etc.
Forte e seguro
- Monobloco de salmão para feixe de salmão sem limitação do potencial de vida útil, inspeção de corrosão devido a 5 anos e a cada 2 anos (SB 190)
- Excelente capacidade de manobra em baixa velocidade ou em um motor
De confiança
- Trem fixo
- Transmissão mecânica para todas as unidades primárias (sem sistema hidráulico)
- Observe a fragilidade do chassis 19, exigindo o maior cuidado em caso de reboque (quebra do chassis)
Manutenção
- Nenhuma ferramenta especial é necessária, mas a documentação técnica não atende aos padrões atuais, nenhuma classificação pela ATA por exemplo
- Boa acessibilidade aos componentes que requerem manutenção, uma grande inspeção do tipo 1000 horas permanece devida a cada 12 meses, mesmo que a aeronave tenha executado apenas 300 horas, o que reduz a taxa de disponibilidade
- Menos de um homem-hora de manutenção por hora de vôo, pode ir até mais de 2 horas de mão-de-obra por uma hora de vôo se o volume anual de hora for inferior a 500 horas
- Programa de manutenção mais do que aperfeiçoável
Flexibilidade
- Cabine de seção quadrada constante com piso plano
- Andar baixo ao solo acessível por duas portas grandes
- Quatro pontos de ancoragem sob as asas
- Grande superfície de vidro facilitando o trabalho de observação
Variantes
- Pistão / Turbina Islander (BN-2B / BN-2T)
- Defender 4000 (BN-2T-4S)
- A versão Defender baseada no BN-2B possui pontos de ancoragem sob as asas e outros equipamentos que os transformam em porta-tropas leves e apoio terrestre. É usado por vários exércitos e agências de aplicação da lei. Uma cópia da Força de Defesa de Botswana foi morta por um helicóptero Alouette III da Força Aérea da Rodésia em 9 de agosto de 1979.
- Trislander (BN-2 A -MkIII)
- O Trislander é um motor de três motores com fuselagem alongada que pode acomodar 18 passageiros
Primeiras datas de veiculação de outras versões
- BN-2 A : 20 de junho de 1968 (G-AWIB)
- BN-2 A Mk III: 11 de setembro de 1970 (G- G-ATWU) renomeado Trislander em janeiro de 1970
- BN-2B Islander II: agosto de 1978
- BN-2T (Turbine Islander) 2 de agosto de 1980 (G-BCMY)
- BN-2T-4S: 17 de agosto de 1994 (G-SURV)
Referências
- [1] Belgian Aircraft History Association
- (em) Jan Josef Šararik, " RHODESIA Post World War II Conflicts " em http://aces.safarikovi.org ,6 de março de 2009(acessado em 13 de outubro de 2016 ) .
Veja também
Artigos relacionados
- Desenvolvimento vinculado
- Aeronave comparável
- Cessna 402
- Caravana Cessna 208
- Dornier Do 28
- GippsAero GA8 Airvan (en)
- Piper PA-31 Navajo
- Traveller tecnam P2012 (en)
links externos
- Islander , em Britten-Norman.com
- Britten Norman Islander / Defender em Spyflight.co.uk
- Islander em britains-smallwars.com