CC 14100

CC 14100 (SNCF) Descrição desta imagem, também comentada abaixo CC 14151 em Béning Identificação
Operador (es) SNCF
Designação CC 14101 a 14202
Apelido ferros
Modelo locomotiva elétrica
Construção 102 locomotivas
Fabricante (s) Alsthom / Fives-Lille / CEM 1954 - 1958
Cancelamento 1984 - 1997
Características técnicas
Arranjo do eixo Co'Co '
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Catchment 2 pantógrafos
Tensão da linha de contato monofásica 25 kV-50 Hz V
Motores de tração 6 motores TA 630
590 V
Poder contínuo 1860 kW
Comprimento HT 18.890 m
Massa total 127 t
Comprimento total 18.890 m
Distância entre eixos 9,510 m
Distância entre eixos do bogie 2.335 m
Diâmetro da roda Ø 1100
Velocidade máxima 60 km / h

A DC 14100 é uma série de antigas locomotivas elétricas do trem construídas para a eletrificação do cruzamento Nordeste entre Valenciennes e Thionville em 1954 e destinadas ao tráfego de mercadorias.

Descrição

Os CC 14101 a CC 14202 foram construídos de 1954 a 1957 por Fives-Lille / CEM. Apelidado de “ferros” por causa de sua cabine central, como o BB 12000 , BB 13000 e CC 14000 . Ao contrário das irmãs CC 14000 equipadas com equipamento monofásico, as CC 14100 possuem um sistema que utiliza um conversor rotativo (tecnologia abandonada devido aos avanços na eletrônica de potência), descrita a seguir. Destinam-se apenas ao transporte de trens de carga pesada, devido à sua velocidade limitada a 60 km / h. A SNCF solicitou a várias empresas o desenvolvimento de diferentes sistemas de motorização para essas 4 máquinas (BB 12000, BB 13000, CC 14000 e CC14100), a fim de para avaliar qual seria o melhor.

O CC 14100, estudado pela Alsthom, usa o seguinte processo. A corrente monofásica 25.000 V 50 Hz alimenta um transformador que baixa a tensão para 3.000 V para alimentar um motor síncrono. Este motor aciona 2 geradores de corrente contínua em velocidade constante que, por sua vez, alimentam os seis motores de tração conectados em paralelo. Ao contrário do CC 14000, que usa motores assíncronos nos bogies, o CC 14100s usa motores com excitação em série. Esses motores têm a dupla vantagem de fornecer um torque de partida muito alto e de permitir um controle preciso do controle de tração graças aos shunts de excitação. Além disso, seu fornecimento de energia através de geradores de corrente contínua torna possível variar a tensão de alimentação dos motores simplesmente ajustando a excitação dos geradores. Ao contrário dos CC 14000s, onde os motores eram controlados no circuito de potência (portanto envolvendo componentes grandes), os motores do CC 14100s são controlados principalmente por circuitos de potência moderada, com componentes maiores, pequenos e menos sujeitos a desgaste.

O torque dessas locomotivas foi excepcional. Por exemplo, durante os testes públicos, um CC 14100 decolou um trem pesando 1850 toneladas em uma rampa de 11 mm / me um trem de 3500 toneladas em uma rampa de 5 mm / m.

Por outro lado, o registro da curva dessas locomotivas foi menos bom do que o esperado; testes com o objetivo de aumentar a velocidade máxima para 80  km / h resultaram em desgaste acelerado da pista e da máquina; e a confiabilidade dessas locomotivas certamente era muito melhor do que a da CC 14000, mas seu conversor rotativo freqüentemente precisava ser consertado na oficina.

Serviços prestados

O CC 14100 rebocava os trens do Regime Ordinário, mas sobretudo trens completos entre os centros de extração de produtos pesados ​​(ferro, carvão, coque, cal, etc.) e os altos-fornos ou siderúrgicas. Eles também evacuam resíduos de aço. Eles circularam em:

(lista não exaustiva)

Depósitos de detentores

Máquinas preservadas (2008)

Modelagem

Esta locomotiva foi reproduzida em HO pela firma Lima em libré azul e libré verde na década de 1990. Hornby-Jouef comercializada, emnovembro de 2014, um novo modelo nas cores azul (CC14111) e verde (CC14132), digital (com som) ou analógico.

Também foi reproduzido em escala N por GUARNIERO Voorhout Holland, em latão + bronze, com libré azul e libré verde. Esses modelos são raros e têm uma classificação bastante alta; (veja o site técnico e referências de Guarniero).

Notas e referências

  1. Jacques Defrance, "The driving equipment of the SNCF", NM La Vie du Rail, 1978
  2. Este é o princípio, com algumas adaptações, do grupo Ward Leonard usado, no passado, para treinar cabines de elevador em minas de carvão
  3. Aurélien Prévot, "o CC 14000 e o CC 14100: emblemático da artéria Nordeste", Loco-Revue , n ° 807, outubro de 2014, Auray, LR Presse , páginas 32-33.
  4. Atualmente no ZAC de Val de l'Orne, no estacionamento de E Leclerc, sem abrigo. Observado em 23 de setembro de 2012

Galeria de imagens

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia