Canal Saint-Martin | ||
Ponte giratória La Grange-aux-Belles . | ||
Mapa dos canais de Paris e da bacia de Paris . | ||
Geografia | ||
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Informações de Contato | 48 ° 50 ′ 50 ″ N, 2 ° 22 ′ 00 ″ E | |
Características | ||
Comprimento | 4,55 km | |
A infraestrutura | ||
Fechaduras | 5
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História | ||
Ano de início do trabalho | 3 de maio de 1822 | |
Inauguração | 4 de novembro de 1825 | |
Patrocinador | Luís XVIII - Cidade de Paris | |
Designer | Pierre-Simon Girard | |
Administração | ||
Proprietário | Cidade de paris | |
Proteção | monumento histórico desde23 de fevereiro de 1993 | |
O Canal Saint-Martin é um canal de 4,55 km de comprimento localizados principalmente na 10 ª e 11 ª arrondissements de Paris . Ele conecta Bassin de la Villette - e além do Canal de l'Ourcq - ao porto de Arsenal (a marina de Paris) que se comunica com o Sena . É um canal de pequena bitola destinado, originalmente, ao abastecimento de água potável na capital. Inaugurado em 1825 , possui nove eclusas e duas pontes giratórias com um desnível total de 25 m .
Com o Canal de l'Ourcq , a Bassin de la Villette e o Canal Saint-Denis , constitui a rede de canais parisienses , com 130 km de extensão , que pertence à cidade de Paris. O canal Saint-Martin foi classificado como um monumento histórico desde23 de fevereiro de 1993.
Este local é servido pelas estações de metrô Bastille , Bréguet - Sabin , Richard-Lenoir , Oberkampf , République , Goncourt , Jacques Bonsergent , Gare de l'Est , Château-Landon , Coronel Fabien , Louis Blanc e Jaurès .
A entrada do canal é a eclusa dupla de La Villette localizada na Place de la Bataille-de-Stalingrado , perto da rotunda de La Villette .
Na sua parte ao ar livre, é limitado pelos cais de Valmy e Jemmapes , no limite do qual se encontra o Hôtel du Nord , que ficou famoso pelo filme homónimo de Marcel Carné (1938). No entanto, o filme foi rodado nos estúdios de Billancourt onde a decoração do canal foi recriada por Alexandre Trauner .
A bacia Louis-Blanc é sustentada por uma cama de alvenaria que assenta sobre palafitas. Quando foi decidido enterrar o canal, a cama teve que ser abaixada, o porão sendo de gesso neste ponto. Foi então necessário lançar pilares de 16 m de profundidade, a cada 10 m aproximadamente. Mas a água gradualmente dissolveu a terra e o canal agora repousa em um vazio.
O canal Saint-Martin é então coberto a partir do boulevard Jules-Ferry (abóbada do Templo construída em 1907). Em seguida, passa sob o Boulevard Richard-Lenoir (abóbada de Richard Lenoir construída entre 1860 e 1862) e, finalmente, sob a Place de la Bastille (abóbada da Bastilha criada em 1862) para abrir para o porto de Arsenal .
As abóbadas de Richard Lenoir e do Templo são perfuradas com óculos de ventilação. Eles também permitem a iluminação natural do túnel.
Fechadura dupla em La Villette.
Início do canal Saint-Martin (vista da Place de la Bataille-de-Stalingrado ).
Bd Jules-Ferry, o canal coberto.
Entrada do canal pelo Sena.
Bacia de Recollets na passarela do Bichat.
O canal possui várias bacias:
Eles são separados por cinco fechaduras, quatro das quais são duplas:
O canal é atravessado por duas pontes giratórias, duas pontes fixas para carros e por passarelas:
Vista para o Pont Dieu.
Inauguração da ponte giratória La Grange-aux-Belles.
No Antigo Regime , os parisienses só beneficiam de um abastecimento insuficiente de água potável e, muitas vezes, de má qualidade (poluição do Bièvre , do Sena ), apesar da existência de aquedutos e poços.
Napoleão Bonaparte , então Primeiro Cônsul , decidiu em 1802 remediar esta situação para evitar novas epidemias devido às más condições de higiene ( disenteria , cólera ). Gaspard de Chabrol , o prefeito da cidade de Paris e apresenta enquanto nós retomar um projeto do gasoduto do Ourcq (tendo sua origem uma centena de quilómetros a nordeste de Paris) já namorando a XVI th século .
A criação do canal Saint-Martin é decidida pela lei de 29 Floréal ano X, com a dos canais Saint-Denis e Ourcq. A construção dos canais foi atrasada pela situação na França entre 1809 e 1815. Então Luís XVIII relançou o projeto, confirmando o engenheiro Pierre-Simon Girard . É preciso encontrar financiamento: o prefeito Chabrol sugere o recurso ao capital privado. Em 1818, foi criada a Compagnie des Canaux de Paris. Venceu o leilão aberto pela cidade de Paris em novembro de 1821 para a construção do canal Saint-Martin sob concessão privada, no valor de 5,4 milhões de francos na época. Imediatamente, uma nova empresa, a Compagnie du canal Saint-Martin, foi criada para realizar a obra. O Prefeito do Sena lança a primeira pedra sobre3 de maio de 1822. O novo canal é inaugurado por Charles X em4 de novembro de 1825.
Em 1860, Georges Eugène Haussmann , Prefeito do Sena, incluiu o Canal Saint-Martin em seus planos de modernização e ampliação da cidade. O canal a céu aberto é um corte que dificulta o tráfego terrestre entre o centro de Paris e os novos bairros do Nordeste. O canal foi então parcialmente coberto por abóbadas, em particular o Boulevard Richard-Lenoir . A cobertura permitia facilitar a movimentação de tropas e cargas de cavalaria nesses bairros populares de que as autoridades suspeitavam. Para permitir a continuação da navegação por baixo dos arcos, o nível do canal é rebaixado em 5,5 m . Já em 1862, rebocadores a vapor puxaram as primeiras barcaças que passavam por baixo dessas abóbadas. Em 1908, a recuperação foi ampliada para criar o atual boulevard Jules-Ferry .
Entre 1858 e 1865, uma forte seca não conseguiu paralisar a navegação nos canais. O decreto imperial de11 de abril de 1866autoriza a cidade de Paris a retirar do Marne o volume de água necessário para manter o fluxo do Canal de l'Ourcq , que abastece o Canal Saint-Martin. As fábricas elevatórias de Villers-lès-Rigault e Trilbardou foram construídas para este fim. Este último permite elevar a água em 12 m para compensar a diferença de nível entre o Marne e o canal.
Em 1882, o Bassin de la Villette foi o 4 th porto francês depois de Marselha, Havre e de Bordéus.
Idade de ouro do do canal XIX th em meados do XX ° século , eo tráfego é intenso: o Canal Saint-Martin não só fornece água potável para a cidade, mas também de bens, os suprimentos (cereais) e materiais de construção para o coração de Paris. Os dois principais portos disponíveis na rota do canal intramural são o porto de Arsenal e o Bassin de la Villette .
Até a década de 1920, o transporte era feito por tração humana (mais econômica do que a animal) antes de diminuir com o aparecimento de grandes barcaças.
A concorrência de outros modos de transporte, rodoviário e ferroviário, prejudicou o transporte fluvial a partir da década de 1960, causando uma queda no tráfego nos canais parisienses e, consequentemente, o desaparecimento de fábricas, armazéns e oficinas, bem como da população trabalhadora ao longo do canal.
No início da década de 1970 , o canal quase desapareceu quando o Conselho de Paris quis adotar um projeto de autoestrada urbana de quatro faixas que seguiria seu traçado, como parte do plano de rodovia para Paris . Também é citado no filme L'An 01 . Este projeto foi abandonado rapidamente.
Na virada da década de 2000 , os bairros localizados a sudoeste do canal, próximos à Place de la République, passaram por um processo acelerado de gentrificação . Entre 1998 e 2012, o preço dos aluguéis subiu mais acentuadamente lá do que nos distritos do oeste de Paris. A rue de Marseille vê o estabelecimento de boutiques luxuosas de prestígio. O processo se espalhou para o leste do canal na década de 2010, mas eles rapidamente transformaram suas lojas em uma versão de “estoque”, ou fecharam.
O canal Saint-Martin é utilizado principalmente para o transporte de passageiros em cruzeiros turísticos e pouco para o transporte de mercadorias. Funciona 363 dias por ano. Suas margens também são muito procuradas pelos parisienses para caminhadas e até mesmo piqueniques. Como parte da operação "Paris respira", organizada pela cidade de Paris , os bancos também estão fechadas ao tráfego todos os domingos e feriados das 10 am a 8 pm desde o primeiro domingo de abril para o último. Domingo de setembro (horário de verão ) e de 10 a.m. a 6 da tarde do primeiro domingo de outubro para o último domingo de março (inverno), o que favorece muito a sua reapropriação por pedestres como por ciclistas.
Existem 303 espécies de plantas em todo o território dos canais parisienses, ou seja, uma diversidade bastante baixa dada a extensão desse território, incluindo uma dúzia de espécies raras: bromo de centeio falso , espinafre selvagem , condrilha , vara de cana , porcelana sem pelos , o o poejo , os mananciais montanhosos , a grama nos gatos , a papoula argémone , a Hydrocharis morene os pântanos de semeadura , o rubanier emergiu ou a nodosa pondweed .
Existem 90 espécies de pássaros na época de nidificação, incluindo a garça-real . A espécie mais comum é o pato-real .
Entre as espécies protegidas estão répteis como o lagarto- da- parede ou a cobra-gramínea e anfíbios como a rã-verde e a rã- comum .
Desde 2006, o canal tem sido o local de assentamento de muitos refugiados que chegaram à França do Afeganistão e de outros países da Ásia Central . Eles teriam cerca de 200 dormindo lá, em tendas ou sob as estrelas, enquanto aguardam o processamento do seu pedido de asilo. Alguns deles são abrangidos pelo regulamento Dublin II , que os impede de apresentarem imediatamente um pedido de asilo em França . Esta situação foi denunciada por muitas associações cujo Gisti (Gisti) e o "Coletivo de exilados X e ", o Estado tem a obrigação legal de acolher os requerentes de asilo não estão autorizados a trabalhar. Como alguns dos refugiados são menores, as associações de apoio a crianças também abordaram o problema, que, no entanto, persiste.
O 20 de julho de 2010No início da manhã, o CRS, a Câmara Municipal de Paris e a associação France Terre Asile realizaram uma operação conjunta para destruir os campos localizados ao longo do canal.
Após a crise migratória na Europa , o quai de Jemmapes continua recebendo um grande número de migrantes da Ásia Central e do Oriente Médio .
O canal Saint-Martin requer periodicamente grandes operações de manutenção, principalmente no que diz respeito às suas eclusas. Essas estruturas, na verdade, incluem peças mecânicas, hidráulicas e de cofragem que são acionadas cada vez que um barco passa.
Os períodos de desemprego são organizados regularmente como em 1876, 1929, 1977, outono de 1993 ou inverno 2001-2002. Em 2001-2002, a obra possibilitou a coleta e o tratamento de 40 toneladas de resíduos .
Entre 4 de janeiro e o início de abril de 2016, as obras de manutenção e melhoria do canal e suas eclusas ocorreram em várias etapas, incluindo: