Desastre ferroviário da ponte sobre o Tay

Ilustração contemporânea.

Características do acidente

Datado

28 de dezembro de 1879

Modelo

Desabamento de uma ponte

Local

Dundee
( Escócia , Reino Unido )

Informações de Contato

56 ° 26 ′ 14 ″ norte, 2 ° 59 ′ 18 ″ oeste

Recursos do dispositivo

Tipo de dispositivo

Trem de passageiros

Empresa

Ferrovia do Norte da Grã-Bretanha

Estágio

Cruzando uma ponte ferroviária

Morto

Geolocalização no mapa: Reino Unido

Geolocalização no mapa: Escócia

A ponte sobre o desastre ferroviário de Tay é um acidente ferroviário causado pelo colapso da ponte sobre o rio Tay , sobre o estuário do rio ao sul de Dundee, na linha que conecta Dundee a Edimburgo , na costa leste da Escócia , o28 de dezembro de 1879. Pelo menos 75 pessoas morrem neste acidente.

Histórico

A primeira ponte sobre o Tay é obra do arquiteto e engenheiro Thomas Bouch . Seu projeto é substituir a linha de ferrovia-ferry que conecta as duas margens do estuário do Tay entre Wormit na costa sul e Dundee no lado norte por uma ponte ferroviária na linha da Ferrovia Britânica do Norte entre Edimburgo e Dundee .

Bouch projeta inicialmente uma ponte composta por vigas de metal em malha para apoiar-se em pilares de tijolo colocados no leito raso do rio. Mas, desde o início da construção, percebemos que o leito do rio não é feito de pedras duras o suficiente para suportar os pilares de tijolos. Decidimos então substituir esses pilares por pilares de ferro fundido preenchidos com cimento e apoiados em bases circulares construídas em alvenaria.

A construção da ponte ocorreu de 1871 a 1877 . É inaugurado em31 de maio de 1878 e aberto ao tráfego de passageiros no dia seguinte, 1 ° de junho de 1878. Com 3,5 km de extensão , era na época a ponte mais longa do mundo.

A catástrofe

No domingo 28 de dezembro de 1879, um violento tornado atinge a Escócia com ventos de força 11 e rajadas de 112 km / h , arrancando árvores e explodindo telhados. Naquele dia, em 17 h 20 , uma empresa do trem de passageiro do Norte britânica Railway, de Edimburgo e para Dundee, deixa a cidade de Burntisland na costa norte do Forth , após estuário travessia a bordo de um trem-ferry. O trem é composto por uma locomotiva , cinco vagões e uma van , todos pequenos. A locomotiva é n o 224 das séries 220.

Por volta de 19 h 15 , o trem chegou à margem sul do Tay e concorda com a ponte como a tempestade atingiu o seu clímax. Quando está no meio da ponte, o trem desequilibra-se com a violência dos ventos e carrega consigo os 13 vãos em vigas treliçadas de 75 m cada, localizadas entre os pilares 28 e 41. As vigas e o trem tombam no rio e desaparecer em suas águas turbulentas. Também é possível que a ponte tenha desabado pouco antes da passagem do trem. Não há sobreviventes após o acidente, os setenta e cinco passageiros e agentes da empresa morrem nas águas geladas do Tay.

Vista da ponte após o desastre.
Os restos da ponte e as vigas que caíram no rio.
Vista de parte da treliça e carros presos no interior, após sua recuperação.

As causas

A investigação realizada na sequência do desastre indica que as empresas da empresa ferroviária sacrificaram a segurança e a longevidade da ponte para reduzir os custos da sua construção. Os investigadores criticam métodos de trabalho desleixados, como o uso de ferro fundido magro, como fatores que contribuíram para o colapso da ponte. Chegam a supor que Thomas Bouch tenha cortado despesas, o que o levou a aceitar uma qualidade inferior do ferro na montagem das vigotas.

A investigação concluiu que a ponte "estava mal desenhada, mal construída e mal conservada" , que os parafusos e tensores de ferro não eram suficientemente fortes para suportar a pressão dos ventos e que os pilares de ferro fundido tinham sido mal construídos. Além disso, o reaproveitamento das vigas que caíram no rio durante a construção da ponte pode ter contribuído para o rompimento.

A locomotiva envolvida no acidente foi reparada e retomou o serviço até 1907. A ponte foi reconstruída em 1887. Os restos dos pilares da ponte velha ainda podem ser vistos hoje ao longo da ponte nova.

Na literatura

Para comemorar o evento, o poeta escocês William McGonagall escreveu seu poema épico The Tay Bridge Disaster .

O poeta alemão Theodor Fontane escreveu Die Brücke am Tay .

A primeira parte do romance O Chapeleiro e seu Castelo ( Castelo do Chapeleiro ), de AJ Cronin , termina com o desastre da ponte sobre o Tay.

O desastre foi tema de uma história em quadrinhos publicada em 1961 no diário de Spirou, número 1200 , na série Les Belles Histoires de l'oncle Paul sob o título Le pont tragique (Desenho: Eddy Paape , adaptação: Octave Joly).

A história é contada a partir de relatos de jornal da época no livro de 2003 de Barbara Vine (também conhecido como Ruth Rendell) intitulado The Blood Doctor .

Notas e referências

Train Collection , o mundo da ferrovia . Edições Del Prado, 1998. Grandes catástrofes, a catástrofe da ponte sobre o Tay em 1879 . Número 23, volume 2, páginas 37-40. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .
(em) " Broadside Ballad intitulada 'In Memory of the Tay Bridge Disaster' ' (acessado em 14 de junho de 2018 ) : " A tragédia inspirou várias canções e poemas, principalmente William McGonagall's (c.1825-1902)' The Tay Bridge Disaster ' ” .

Veja também

Bibliografia

Coleção de trens, o mundo das ferrovias . Edições Del Prado, 1998. Grandes catástrofes, a catástrofe da ponte sobre o Tay em 1879 . Número 23, volume 2, páginas 37-40. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .