Fundação | 1968 |
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Dissolução | 1 ° de maio de 2016 |
Modelo | Localização , organização |
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Assento | Rosny-sous-Bois |
País | França |
Local na rede Internet | www.bison-fute.gouv.fr |
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O Centro Nacional de Informações Rodoviárias (CNIR) é um órgão interministerial (Ministérios da Defesa, Interior e Ecologia) criado em 1968 .
Com sede em Rosny-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ), é responsável pela coleta, processamento e distribuição da informação rodoviária aos usuários, meios de comunicação e autoridades.
O CNIR tem competência permanente em todo o território nacional. Mais especificamente, exerce a sua ação na rede principal e em eventos importantes.
Sete centros regionais de informação e coordenação rodoviária (CRICR), criados entre 1971 e 1980, estão localizados em Créteil , Lille , Metz , Lyon , Marselha , Bordéus e Rennes e têm a mesma missão a nível regional. O CNIR e os sete CRICRs às vezes são agrupados sob o nome de Centros de Informações Rodoviárias ou CIR.
Desde 1 st maio 2016, CNIR fechado. As missões realizadas por este centro foram assumidas pela subdirecção da gestão da rede rodoviária não concessionada (GRT) da Direcção das Infra-estruturas de Transportes (DIT) da Direcção-Geral das Infra-Estruturas, Transportes e Mar. (DGITM) no Ministério do Meio Ambiente, Energia e do Mar (MEEM).
Os CRICRs também ter fechado a 1 st de Maio de 2016. Estas são as estradas interdepartamentais (DIR) que agora é responsável pela coordenação de projetos na rede rodoviária.
Na década de 1950, muitas famílias francesas se equiparam com um automóvel e os parisienses passaram a deixar a capital de carro nos fins de semana. No domingo à noite, os retornos são marcados pelo aparecimento do primeiro congestionamento recorrente.
A Rádio França sempre deu um lugar importante à informação de trânsito. Foi a primeira “Rota Noturna” em 1950 no Paris Inter e - em 1951 - nasceu o primeiro PC “Inter Route”.
Em 1958, nasceu uma parceria: a France Inter difunde "pontos de rota" com base em informações fornecidas pela Gendarmaria . Esses pontos de rota são transmitidos a partir do cruzamento do obelisco na floresta de Fontainebleau, onde o RN6 e o RN7 se cruzam. Em 1960, a autoestrada A6 (iniciada em 1953) foi aberta para Coudray-Montceau (30 km ao sul de Paris em Essonne (anteriormente Seine-et-Oise ). Esta saída fez a junção com a RN7. Constituída - com o cruzamento de o obelisco (23 km a sudeste) - a parte inferior de um funil que drenava o tráfego de todo o sudeste da capital.
A Gendarmeria Seine-et-Marne havia adotado um dispositivo, ainda inédito na época, de vigilância por eixo. A encruzilhada do obelisco era o ponto convergente. Nesta localização estratégica, um “PC avançado” foi instalado em 1960, cuja função é informar, ajudar, solucionar problemas e, eventualmente, ajudar os usuários. Está instalado em trailer de comando onde a permanência é realizada das 7h às 22h de segunda a quinta-feira e 24 horas por dia às sextas, sábados, domingos, vésperas e feriados. Esta é a primeira estrutura dedicada a fornecer informações ao usuário sobre as condições de tráfego. Foi também nesta ocasião que foram realizados os primeiros levantamentos de tráfego aéreo.
Em 1966, o sistema foi generalizado para todo o território e foi criado o Centro de Informação Rodoviária da Gendarmerie em Fort de Rosny-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ). Na mídia e para o público em geral, ele é mais conhecido pelo nome de "PC de Rosny".
A infraestrutura está se desenvolvendo rapidamente; em 1967, a França tinha 1.000 km de rodovias (5.000 km em 1981, quase 11.000 em 2009). Sua vigilância é dividida entre a Gendarmerie (estradas de conexão, geralmente concedidas) e a Polícia (estradas alternadas). As informações de tráfego devem acompanhar este desenvolvimento; os ministérios responsáveis pela gestão do tráfego e segurança no trânsito decidiram reunir seus recursos e o CNIR, conforme definido na introdução, foi criado em 1968.
Noutros países europeus - comparáveis à França em termos de desenvolvimento da frota de veículos e das infra-estruturas rodoviárias e rodoviárias (Grã-Bretanha, Alemanha, Itália) - a informação rodoviária é principalmente gerida também por operadores de rede do que por clubes automóveis. O apoio a nível nacional a todas as informações rodoviárias por parte das autoridades públicas é uma particularidade francesa.
No sábado, 2 de agosto de 1975, um dia de onda de calor, 600 km de congestionamentos cumulativos foram registrados. O RN10 que conecta Paris e a fronteira espanhola perto de Bayonne está saturado em um quarto de seu comprimento. Durante o fim de semana, 145 pessoas morrem, principalmente por causa de acidentes e os efeitos da onda de calor.
Na mídia, essa situação é amplamente comentada e a pressão sobre o poder público é grande.
É importante para eles evitar que tal evento aconteça novamente. Três alavancas são identificadas:
Concretamente, para o verão de 1976: 600.000 mapas da França foram publicados descrevendo os 3.500 quilômetros de rotas alternativas e 18 áreas de recepção foram instaladas nos eixos mais carregados ao nível das dificuldades previsíveis. A mídia retransmite o conselho. 64 jornais diários nacionais e regionais publicam horários de partida para evitar a dependência da região.
Para o público, esta campanha materializa-se com o aparecimento de uma personagem criada, a partir da ideia do engenheiro da Béarn Jean Poulit, pelo publicitário Daniel Robert : Bison Futé .
Com congestionamento 30% menor que no ano anterior, a operação foi um sucesso. É perpetuado.
O rádio é particularmente adequado para a divulgação em tempo real de informações aos motoristas, mas a comunicação “Bison Futé” é encontrada em diferentes meios de comunicação e em diferentes formas.
Mídia antigaO cartão Bison Futé, iniciado em 1976, foi publicado todos os anos até 2003. Com base num roteiro, especifica: as zonas de engarrafamento (a pontos pretos), as vias do Bis (a verde), os pontos de recepção (Bison Logo Futé), bem como diversas informações como postos de enchimento de pneus, locais onde são organizados jogos ou atividades esportivas.
2003 vê a última edição do mapa. A rede de autoestradas da França foi consideravelmente reforçada. A rota Paris-Lyon-Marselha pela A6 e A7 perdeu sua preponderância (entrada em serviço da A75, A5 e A39) e várias alternativas estão disponíveis para os usuários que desejam evitar o trânsito na região de Paris (A26 e A28 ) Além disso, as rotas do Bis perderam seu caráter de alternativa turística para se tornarem rotas de rodovias quando operações específicas de controle de tráfego são implementadas. Esses são os planos de Palomar. Esses planos (cujo nome vem do eixo PAris-LyOn-MARseille ao qual se aplicavam inicialmente) planejados com antecedência são ativados quando o tráfego da rodovia atinge um limite crítico. Portanto, eles são gerenciados em tempo real.
Duas outras mídias foram utilizadas antes de cair em desuso. De 1985 a 1991, o sistema Antiope (precursor do teletexto) permitiu a divulgação de informações diárias antes de se tornar obsoleto. Em 1986, o “36 15 ROUTE” foi colocado em serviço no Minitel . Além de previsões e conselhos, há uma seção específica para veículos pesados de mercadorias, informações sobre países vizinhos, seções sazonais e lembretes regulatórios. Posteriormente, este dispositivo se torna obsoleto quando o Minitel é suplantado pela Internet .
Suportes atuais Informação de previsãoDesde 1983, o Bison Futé publica um calendário provisório. Cada dia corresponde a uma cor que indica as condições do trânsito:
Para o público em geral, baseia-se em dois suportes:
Uma nova versão desenvolvida pela empresa Capgemini (site de Bordéus) está online desde 21 de novembro de 2013 em versão para PC e mobile. Para os sistemas informáticos, o site de difusão de informação rodoviária digital é um sistema de informação em tempo real sobre a situação rodoviária.
Os CIR são administrados colegialmente. Em todos os níveis (nacional e regional), os ministérios responsáveis pela gestão do tráfego e segurança no trânsito estão representados.
Um Comitê de Gestão se reúne uma vez por ano para definir as diretrizes e decidir sobre a organização do CIR. É integrado pelo Diretor-Geral da Gendarmaria Nacional , o Diretor-Geral da Polícia Nacional e o Diretor de Segurança e Trânsito Rodoviário.
Um Comitê de Gestão se reúne quatro vezes por ano. Ele define as regras de gerenciamento para CIRs. É composto por dois representantes de cada uma das áreas acima mencionadas.
Cada centro é composto por três divisões (Gendarmaria, Polícia, Transporte). As decisões são tomadas por unanimidade pelos três chefes que se revezam - semanalmente - como gestores do centro.
O CNIR exerce competência sobre a rede de interesse nacional e mais particularmente sobre a rede definida no âmbito do Plano Director de Informação Rodoviária (SDIR) elaborado em 2000 que se identifica com a rede rodoviária nacional definida pelo decreto de 5 de Dezembro de 2005 .
Os CRICRs têm jurisdição sobre todo o território abrangendo uma zona de defesa e segurança . Eles também estão desenvolvendo intercâmbios de informações com países e províncias fronteiriços. Um decreto de 16 de janeiro de 2002 relativo aos poderes dos prefeitos de zona coloca os CRICRs sob a autoridade desses prefeitos para desenvolver ou participar no desenvolvimento de planos de gestão de tráfego (PGT) e garantir, em tempos de crise, medidas de informação de coordenação.
Um memorando de entendimento datado de 4 de novembro de 1998 define as missões dos centros.
O CIR tem três missões essenciais:
Para a realização destas missões, os centros de informação de trânsito recolhem, processam, validam e divulgam informações.
O Centro Nacional de Informação Rodoviária (CNIR) dirige, coordena e controla a atividade dos sete centros regionais de informação e coordenação rodoviária (CRICR). Também garante a consistência e homogeneidade das informações divulgadas. Por fim, participa da preparação das operações nacionais e das operações de segurança viária.
As previsões de tráfego estabelecidas pelos centros de informação rodoviária permitem também a preparação da operação rodoviária, a adopção de disposições regulamentares e a mobilização do pessoal dos serviços de gestão rodoviária e da polícia rodoviária:
Os dados relativos a eventos que afetam o tráfego são coletados em campo pelas autoridades policiais e pelos operadores de estradas.
Eles dizem respeito a fluxos de tráfego, engarrafamentos, cortes, desvios, manifestações, acidentes, condições meteorológicas, canteiros de obras, etc.
Esta informação é recolhida quer directamente (através dos canais internos da Gendarmerie, Polícia e Transporte), ou junto de parceiros (empresas de auto-estradas, conselhos departamentais, interessados no turismo, Météo France , serviços de emergência, etc.), ou mesmo junto dos utilizadores.
O novo sistema de informações Tipi , do Ministério da Ecologia , vem agregando gradativamente todas essas informações.
A informação recolhida é transmitida às autoridades, profissionais das estradas, meios de comunicação, operadores privados e utilizadores.
Além do referido site e servidor de voz, esta informação, validada e divulgada pelos CRICRs e CNIR, inclui:
Em 20 de maio de 2009, o programa Ils fait bouger la France , apresentado por Béatrice Schönberg , foi transmitido ao vivo da sala de cirurgia do CNIR.