Ferrovia do vale de Ouche | |
![]() Ferrovia turística do vale de Ouche a Bligny-sur-Ouche . | |
País | França |
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Presidente | Pierre Bouvier |
Criação | 1978 |
Bitola | Pista estreita (600 mm) |
Local na rede Internet | chemindefervalleedelouche.blogspot.com |
O Chemin de Fer de Vallée de l'Ouche (CFVO) é uma associação jurídica de 1901 . Foi criado em1978para operar uma antiga parte da linha ferroviária Epinac , uma das linhas ferroviárias mais antigas da França. Atualmente, ela opera antigos motores a vapor e diesel nesta linha.
A linha, com cerca de 7 km de extensão, liga Bligny-sur-Ouche a Pont-d'Ouche por uma via estreita com bitola de 0,600 m . Em 2010, ela recebeu o troféu de turismo familiar.
O CFVO ocupa 7 km da faixa de servidão da antiga ferrovia Epinac , construída de 1829 a 1835 , que ia de Épinac ao canal da Borgonha . Ele usa a parte da velha linha de Épinac em Pont d'Ouche localizada entre a estação de Bligny-sur-Ouche e uma parada instalada pouco antes de Pont d'Ouche na passagem de nível da 33 departamental. Mas esses 7 quilômetros foram reconstruídos em etapas
A ideia nasceu em 1968. Um grupo de amadores queria reviver parte das antigas ferrovias departamentais da Côte d'Or . O primeiro projeto localizava-se na vinha e incluía o único túnel da rede antiga. Perante as dificuldades encontradas, a ideia foi abandonada e partimos para o Vale do Ouche onde nasceu um vasto projecto de desenvolvimento turístico.
O projeto previa um percurso de aproximadamente doze quilômetros percorridos por cinquenta mil viajantes por ano.
Na verdade, apenas um quilômetro e meio de linha foi construído com grande custo e o projeto foi interrompido sem ver nenhum trem em movimento.
Em 1977, outro grupo retomou a ideia e decidiu pela exploração comercial com a designação de SOBOFER, associada a uma associação (Associação de coleccionadores de amigos de bitola estreita).
A linha foi inaugurada oficialmente em 16 de julho de 1978, na presença de Jean-Philippe Lecat e Henri Vincenot entre outros.
Após alguns anos a operação foi encerrada, a última operadora até o momento deixou Bligny com o material rodante e abriu um novo trem turístico entre Dijon e Velars-sur-Ouche , na mesma antiga linha de PLM. Esta rede, o Pequeno Comboio da Côte d'Or, está agora encerrada.
O contrato que vinculava a SOBOFER ao município foi rescindido em 21 de novembro de 1985. No mesmo dia, foi criada uma associação para assumir a operação a partir de 1º de janeiro de 1986. Inicialmente denominada ARVO (Association du rail de la Vallée de l'Ouche) , a associação mudou seu nome durante a assembleia geral de 8 de março de 2003 para CFVO (Chemin de fer de la Vallée de l'Ouche).
Construída em 1946, é uma das últimas máquinas a sair das oficinas de Decauville . Foi construído com peças originalmente destinadas à construção de máquinas do exército alemão durante a ocupação.
Esta locomotiva, número 1 no CFVO, foi construída sob uma licença Henschel e depois vendida pela Decauville para Ateliers et Forges de la Loire (640 mm) em Firminy . Ela fez toda essa forja e acabou como um gerador de vapor estacionário. Este uso prolongado permitiu evitar o reforço.
Foi então assumido por dois dos fundadores da associação CFVO; em seguida, armazenado em cinza para modificar o espaçamento entre as rodas, de 640 mm para 600 mm.
De volta à associação, ela se viu:
Sua curvatura atual é inspirada nas locomotivas coloniais alemãs.
130T MeuseConstruído em 1938, nos Ateliers de construction de La Meuse, na Bélgica, leva o número 3932. É entregue novo na refinaria de açúcar de Bucy-le-long . Em 1950, foi comprado pela refinaria de açúcar Maizy, onde deu tracção aos comboios da beterraba até 1964. Em seguida, é preservado por amadores, primeiro no trem turístico de Meyzieu , depois em Pithiviers, no Loiret, antes de chegar a Bligny-sur-Ouche em 2005.
030T CouilletConstruído em 1910, é o nº 1586 da Société anonyme des factories metalurgiques du Hainaut à Couillet . Foi utilizado na refinaria de açúcar Maizy , na região de Aisne . Foi então requisitado durante a Primeira Guerra Mundial para transportar homens e munições para o front. Ela serviu durante a batalha de Chemin des Dames. É classificado MH ( 2004 ) .
Modelo | Número de série | marca | História antes do CFVO | Origem | Ano | Chegou ao CFVO | foto |
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ZL105 | 10 175 | Arnold Jung (de) | Locotractor criado pelo exército alemão. | alemão | 1944 | 1982 |
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56.191 | LLD - Deutz | Usado em uma pedreira na região de Paris. | francês | 1955 | 1978 |
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DH120 | Poldi (cs) | Usado em uma usina siderúrgica em Kladno, na República Tcheca.
Originalmente, estava a caminho de 65 cm. |
Tcheco | 1985 | Março de 2009 |
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101T022 | Simplex (en) | Usado em uma pedreira de ardósia no Reino Unido. | inglês | 1985 |
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1518PS | Gmeinder (de) | Recondicionado pela Comesa e depois utilizado na fábrica de ladrilhos Commenailles . | alemão | Maio de 2020 |
O site CFVO já recebeu equipes de filmagem em várias ocasiões. Podemos citar notavelmente "Le Mur, un retard en pierre", um filme de Roland Pellarin que retrata a criação do Monumento Internacional à Reforma ; mas também o filme Le Manuscrit du Dôme , um filme com Laëtitia Milot sobre a história de Puy de Dôme .