Ferrovia Rhodope

Ferrovia Rhodope
Linha de Septemvri a Dobrinište
via Velingrad  e Bansko
Imagem ilustrativa do trecho da Ferrovia Rhodope
Treinar em linha
País Bulgária
Histórico
Comissionamento 1922  - 1945
Características técnicas
Comprimento 106  km
Espaçamento estreito (760  mm )
Eletrificação Não eletrificado
Número de maneiras pista única
Tráfego
Proprietário NKŽI
Operador (es) BDŽ

A Ferrovia Rhodope é a última linha de bitola estreita ( Bulgarian теснолинейка , tesnolinejka ) operada pela Bulgarian State Railway Company BDŽ ( Български държавни железници / Bălgarski dăelznžavicini ). A questão da sobrevivência desta última linha há muito é debatida na Bulgária. Em março de 2004 , a empresa ferroviária alemã Deutsche Bahn declarou que estava interessada em assumir a linha, mas o projeto não teve sucesso. Seu espaçamento é de 760  mm . A direcção da empresa responsável pela gestão da infra-estrutura ferroviária búlgara (NKŽI) levantou em Dezembro de 2008 a possibilidade de encerrar a linha.

Situação

Ele está localizado no sudoeste do país, na oblasti de Pazardzik e Blagoevgrad , principalmente na parte ocidental das montanhas Rhodope . Ele conecta a cidade de Septemvri (cerca de 100  km a leste de Sofia , perto do sopé norte de Rhodope, na linha Sofia- Plovdiv ) e a cidade de Dobrinište (ao norte do maciço de Pirin ), via Velingrad e Bansko . A linha é orientada nordeste / sudoeste e primeiro leva o vale Čepinska para Velingrad e Jundola (ao longo do maciço rodopiano de Alabak), então cruza o limiar de Jundola e leva o vale superior de la Mesta entre os Rodopes e Rila antes de chegar ao norte de Pirin .

Características

O hardware utilizado para canais vem principalmente da Inglaterra e da Bélgica e foi recuperado em linhas antigas construídas no XIX th  século . Sua extensão total é de 122,6  km , incluindo 16,6  km para a linha Pazardžik - Varvara , fechada em 2003 . A viagem entre Septemvri e Dobrinište leva aproximadamente 5 horas.

Por causa de sua rota de montanha, a ferrovia Rhodope é às vezes comparada a linhas comparáveis ​​dos Alpes e, portanto, apelidada de Ferrovia Rética dos Balcãs . No entanto, ao contrário da linha suíça com a qual é comparada, a ferrovia Rhodope não é eletrificada e seus motores são locomotivas exclusivamente a diesel . São de fabricação romena . Uma locomotiva a vapor também está disponível mediante pedido para grupos de turistas: esta é uma locomotiva fez-polonês Fablok que foi colocado em serviço em 1949 - 1950 . Existem quatro trens por dia em cada direção.

A estação Avramovo, que fica na metade da linha, é a estação mais alta dos Bálcãs  : 1.267,4  m acima do nível do mar.

Histórico

A construção começou em 1921 . Cinco anos depois, em 1º de agosto de 1926 , o primeiro trecho foi colocado em operação. O ponto de partida foi a estação Saranbey (desde 1949  : Septemvri ). A linha então passou pelas estações de Varvara , Mineralni bani (hoje Marko Nikolov), Dorkovo (hoje Cepina ), Bakărdžijski han (mais tarde renomeada em Milevi skali, então abolida), Korova (hoje Dolene), Drjanov dol (agora fechada) Kostandovo e terminou na estação Lădžene (agora Velingrad ).

O 3 de julho de 1927 a segunda seção foi aberta, conectando Lădžene (Velingrad) a Čepino banja (agora Velingrad-sud).

Tendo a cidade de Pazardžik até então permanecido afastada dos nós ferroviários Plovdiv - Panagjurište , Kričim - Peštera e Saranbey, a população recorreu ao governo búlgaro e obteve a construção de uma ligação ferroviária que vai de Pazardžik a Varvara e, desta cidade, foi conectada à linha em construção entre Saranjovo e Lădžene (que mais tarde foi estendida a Dobrinište). Esta bifurcação foi colocada em operação em27 de outubro de 1928.

O trecho de Čepino banja a Jakoruda foi inaugurado em 12 de dezembro de 1937, a seção Jakoruda- Belica em30 de junho de 1939, a seção Belica- Bansko sobre3 de março de 1943, finalmente a última seção, conectando Bansko a Dobrinište , o9 de dezembro de 1945.

O projeto original previa a linha para ligar Saranbey a Nevrokop e Dráma na Grécia . Uma junção também era para garantir a conexão com Batak . Mas nenhuma dessas duas seções foi concluída.

Turismo

A Ferrovia Rhodope sendo a única linha de bitola estreita na Bulgária, é de interesse turístico tanto para búlgaros quanto para estrangeiros. Viagens organizadas costumam vir à região especificamente para pegar a linha. A Bulgarian Railway Company (BDŽ) possui várias locomotivas com bitola de 760 mm. A maior parte delas, porém, necessita de reforma, o que ainda não ocorreu por falta de recursos financeiros.

No entanto, a linha não se dedica de forma alguma exclusivamente ao turismo: os habitantes menos abastados desta região desfavorecida continuam a utilizá-la como meio de transporte entre aldeias.

Apêndices

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos

Notas e referências

  1. (bg) Deutsche Bahn проявява интерес към теснолинейката Септември-Добринище (“Deutsche Bahn manifesta interesse na linha de bitola estreita visualizada em 30 de janeiro de 2004, Dobrini nievri-Dobrinište, 30 de janeiro de 2004, 30 de janeiro de 2004, em 30 de janeiro de 2004, em 30 de janeiro de 2004, em Dobrini niklenšte, 30 de janeiro de 2004, em 30 de janeiro de 2004, em Dobrini niklenšte, 30 de janeiro de 2004, dia 30 de janeiro de 2004 jornal diário em 30 de janeiro de 2004.
  2. (bg) Държавата може да закрие 900 км жп линии ("O Estado pode fechar 900 km de linhas ferroviárias", diário Dnevnik de 3 de dezembro de 2008, site consultado em 30 de janeiro de 2009).
  3. Veja a rota no mapa não oficial da rede ferroviária da Bulgária, no site (en) Railways through Europe (acessado em 29 de janeiro de 2009).
  4. Cf. mapa físico das regiões emprestadas no site (bg) Теснолинейка (consultado em 30 de janeiro de 2009).
  5. Cf. Rudolf Heym: 125 Km auf schmaler Spur , Lok-Magazin 4/2008, p. 88 - disponível no site da (de) Eisenbahnwelt (acessado em 29 de janeiro de 2009).
  6. Cf. (bg) (en) website museu de ferrovias da Bulgária (acessado em 1 st fevereiro de 2009).
  7. Cf. (bg) (en) Site das ferrovias da Bulgária (acesso em 30 de janeiro de 2009).
  8. (bg) Ю. Стоянов, "Железопътната линия Саранбей - Лъджене", in: Списание íà държавните железници è присинбей - Лъджене", in: Списание на държавните железници и присиндидианиание ,. 101
  9. (bg) Стоян Митов "Железопътната линия Чепино-баня - Якоруда", em: Списание на държавните железници и пристанища в България - година XIII книга 3-4, март - април 1938 г.
  10. (de) Bildreise auf der bulgarischen Schmalspur-Eisenbahnstrecke von Septemvri nach Dobrinište