Lareiras Poujoulat | |
Chaminés de Poujoulat em Brest em 2012. | |
Modelo | monocasco |
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Aula | 60 pés IMOCA |
Função | corrida offshore |
Rigging | saveiro marconi |
História | |
Arquiteto | Juan Kouyoumdjian |
Estaleiro | Decisão , Écublens |
Manufatura | pré-impregnado de carbono-nomex |
Projeto | protótipo |
Lançar | 12 de maio de 2011 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | solitário |
Características técnicas | |
Comprimento | 60 pés (18,28 m ) |
Comprimento da linha d'água | 60 pés (18,28 m ) |
Mestre | 5,97 m |
Rascunho | 4,50 m |
Corrente de ar | 29 m |
Mudança | 8,5 t |
Apêndice | inclinando quilha dois daggerboards assimétricos dois lemes |
Velas | 360 m 2 upwind 600 m 2 downwind Superfície da vela grande: 170 m 2 Superfície de Gênova: 190 m 2 |
Carreira | |
Bandeira | suíço |
Homeport | Brest |
Cheminées Poujoulat é um monocasco IMOCA de 60 pés (18,28 m ) lançado em 12 de maio de 2011 e destruído em 24 de dezembro de 2013. Ele foi projetado por Juan Kouyoumdjian e construído em nomex de carbono pré-impregnado por Decisão . Foi comandado pelo suíço Bernard Stamm .
Após suas duas vitórias no Velux 5 Oceans e sua aposentadoria no Vendée Globe 2008-2009 , o velejador suíço Bernard Stamm chamou o arquiteto argentino Juan Kouyoumdjian , projetista dos dois últimos vencedores da Volvo Ocean Race . O projeto teve início em 2009 e é financiado pela Sandoz Family Foundation .
O casco de Cheminées Poujoulat é muito característico do trabalho de Juan Kouyoumdjian com o Volvo Open 70 na Volvo Ocean Race e é considerado "o mais potente do circuito" . Os lados são verticais e o lombo muito baixo e muito marcado da proa ao gio, com um brion de "cauda de castor" muito achatado confere ao Cheminées Poujoulat grande estabilidade longitudinal e uma superfície molhada muito baixa. Isso tem o efeito de inclinar o casco para cima, avançando a onda na frente da proa e movendo-a de volta ao nível do gio e, portanto, aumentando a potência do barco. Este efeito é reforçado por uma inflexão muito ligeira (da travessa à quilha), que permite aumentar o comprimento na linha de flutuação dinâmica.
Como no Banque populaire e Macif de Verdier - VPLP , as bolinas são inclinadas para dentro para atuar como uma folha , mas são colocadas a meio caminho entre o mastro e o chapeamento , para um efeito anti-deriva mais pronunciado. Lá dentro, Juan K se inspirou ainda mais em Verdier ao montar a mesa de gráficos em um eixo giratório para que Stamm, sentado em um pufe, pudesse carregar seu peso com o vento.
O barco foi concluído na primavera de 2011 e passou no teste de capotamento de 180 ° em 13 de maio. Em agosto, ele ficou em segundo lugar no Desafio Artemis da Semana em Cowes e em terceiro na Corrida Fastnet .
Durante a Transat Jacques-Vabre 2011 , que Bernard Stamm corria com Jean-François Cuzon , Cheminées Poujoulat foi atingido por um OVNI , causando um vazamento a bordo e levando a tripulação a ser içada. O barco abandonado é recuperado pouco depois, flutuando entre duas águas, em muito mau estado. O local de reparo começou em Brest em janeiro de 2012 e durou quatro meses. O chapeamento de estibordo foi completamente substituído. Stamm aproveitou esse trabalho para revisar a proteção da casa de convés; a nova casa de convés está sendo construída na JMV Industries , em Cherbourg.
No Vendée Globe 2012-2013 , Bernard Stamm encontrou problemas com seus hidrogeradores desde o início da corrida . Ele optou por parar em uma baía na Ilha Enderby , nas Ilhas Auckland, no sul da Nova Zelândia . Pouco depois de sua chegada, uma tempestade ameaçou arrastar Cheminée Poujoulat para a costa e Bernard Stamm recebeu a ajuda de um navio científico russo ao qual atracou. Ele deixou Enderby por uma baía perto do porto de Dunedin na Nova Zelândia , atraindo a curiosidade dos neozelandeses. Ele consegue consertar e começar de novo, mas aprende logo após sua desqualificação após a ajuda recebida em Enderby. Ele consegue a reabertura do arquivo, mas colide com um OVNI que arranca seus reparos. Privada de energia elétrica, ela foi forçada a se aposentar, tendo-se reabastecido com diesel pouco depois de passar o Cabo Horn .
Em 2013, a Stamm participou da Transat Jacques-Vabre , com Philippe Legros, e terminou na quarta colocação. Durante a entrega de volta a Brest, o Cheminées Poujoulat foi atingido pela tempestade Dirk na noite de 23 para 24 de dezembro de 2013, ao sul das Ilhas de Scilly , no Canal da Mancha . O barco se partiu em dois nas bolinas a 180 milhas náuticas a oeste de Brest, Bernard Stamm e David Guillou acionaram o sinalizador de socorro; eles são resgatados por um navio norueguês enquanto o navio desaparece. Esse naufrágio levanta dúvidas sobre os motivos de sua presença na área apesar da previsão do tempo e sobre o desenho do navio, que se partiu em dois no fundo de uma onda.
Os destroços quebrados do navio foram detectados pela Marinha Francesa ao largo de Aber-Wrac'h , em Finistère, depois recuperados pela equipe de Bernard Stamm e pelo SNSM em 11 de janeiro de 2014. A experiência mostrou que uma rachadura poderia ter se formado como resultado de um impacto, causando corrosão do sanduíche, que acabaria por falhar.