Chevrolet Bel Air

Chevrolet Bel Air
Imagem ilustrativa do item Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air 1957 conversível.
marca Chevrolet
Anos de produção 1950-1981
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Posição do motor Antes
Transmissão Propulsão
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, perua, conversível
Cronologia de modelos
Anterior Chevrolet deluxe Chevrolet Impala 1975 Segue

O Chevrolet Bel Air é um carro da montadora americana General Motors com a marca Chevrolet .

Foi produzido de 1950 a 1981 por sete gerações diferentes. O último modelo foi vendido apenas no Canadá. Inicialmente, de 1950 a 1952, apenas os modelos Hardtops de duas portas da linha Chevrolet eram chamados de Bel Air, ao contrário dos modelos StyleLine e FleetLine para o resto da linha. A partir de 1953, o nome também designou outros órgãos. Bel Air continuou com várias outras designações de nível de acabamento até que a produção nos Estados Unidos cessou em 1975. A terminologia Bel Air continuou a ser usada no Canadá para seu mercado doméstico até 1981.

O nome de Bel Air vem de um bairro nobre da cidade de Los Angeles .

Um carro-conceito da marca incluindo o nome Bel Air foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2002, mas nunca foi comercializado.

Histórico

Primeira geração (1950 - 1954)

Chevrolet Bel Air

( 1 r  geração)

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Chevrolet Bel Air 1951
marca Chevrolet
Anos de produção 1950-1954
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 6 cilindros em linha:
3,9 L, 115 hp
3,5 L, 92 hp
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento De 3.532 a 3.860  cm 3
Força maxima De 92 cv a 115  cv (de 125 kW a 156  kW )
Torque máximo 271  Nm
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 3
velocidades manuais 2 velocidades automáticas
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.515 kg
Velocidade máxima > 140 km / h
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, perua, conversível
Suspensões Dianteira: Independente com mola
Traseira: Eixo sólido com mola de lâmina semi-elíptica
Dimensões
Comprimento 4.978 mm
Largura 1905 mm
Altura 1648 mm
Distância entre eixos 2.921 mm
1950-1952

De 1950 a 1952, o nome Bel Air Sport Coupe foi usado apenas para os cupês de capota rígida de duas portas na linha de modelos Chevrolet, para distinguir o carro do Chevrolet Styleline e Chevrolet Fleetline . A General Motors introduziu capas rígidas em 1949 em suas marcas de luxo (Cadillac 62 series, Buick Riviera e Oldsmobile 98 Holiday) antes de fazer o mesmo em 1950 para Chevrolet e Pontiac, bem como os modelos menores de suas marcas de prestígio. Essas novas versões luxuosas e em grande parte envidraçadas foram originalmente projetadas para criar uma alternativa aos cupês clássicos (com valores fixos atrás das portas) e para compensar a relativa falha dos conversíveis, que são menos confortáveis ​​no inverno.

O primeiro ano já será um sucesso com 76.662 unidades construídas. O carro custava 1741  $ e pesava 3.225 libras. A suspensão dianteira era independente, chamada de "ação no joelho". O primeiro Bel Air dessa época compartilhou apenas a chapa do painel frontal com o resto da linha. O para-brisa, as portas, as janelas laterais e a carroceria eram comuns no conversível Styleline DeLuxe, mas o teto, as seções traseiras e a janela panorâmica traseira eram específicos do Bel Air. O chassi e a mecânica eram comuns com o resto da linha de automóveis de passageiros e a aparência geral era a mesma do resto da linha, exceto que a linha do teto era mais baixa e a janela traseira era de três peças para torná-lo parecem mais longos e mais equilibrados. Os primeiros Bel Airs foram reservados para o nível de acabamento DeLuxe superior.

Além da troca usual de grade e acabamento, os modelos Bel Air 1951-52 diferiam dos modelos anteriores com para-choques traseiros mais altos e quadrados encontrados em toda a linha. Numeração 103.356 em 1951 e 74.634 em 1952, eles relegado cupês conversíveis para o fundo, bem como o “  Fleetline  ” Fastbacks , que desapareceu em 1953.

1953

Em 1953, a Chevrolet renovou seus modelos e o nome Bel Air foi usado para a linha de modelos de luxo, que também incluía sedans e conversíveis. A famosa gama inferior deu origem ao 150 e 210 , sucedendo o Special e Deluxe.

O Chevrolet Bel Air 1953 foi anunciado como “completamente novo” , devido aos painéis dianteiro e traseiro redesenhados e ao uso de uma carroceria mais forte (e mais pesada). Porém, este carro tinha um chassi idêntico aos carros de 1949-52 e uma mecânica ainda muito próxima. Elementos pré-guerra, como o tubo de transmissão de torque, a fonte de alimentação de seis cilindros, as suspensões, o pára-brisa de duas peças no pilar central foram removidos e as bases para o primeiro Chevrolet Chevrolet moderno depois da guerra terminaram.

De todas as variantes disponíveis na linha Bel Air, a versão com capota rígida de duas portas e o conversível continuam sendo o ponto culminante em termos de estilo e porte. A série Bel Air tinha uma ampla faixa cromada na parte traseira, indo do pára-choque ao pára-choque. O interior desta faixa foi pintado em uma cor coordenada com a cor do corpo, e a inscrição "Bel Air" foi adicionada ao interior desta faixa. Os sedans tinham um pilar traseiro totalmente cromado (parcialmente no 210 e sem cromo no 150). Esses modelos menos luxuosos não traziam uma designação específica, mas apenas o logotipo da Chevrolet no capô e no porta-malas.

Na edição de julho de 1953 de "  Popular Mechanics  ", um Bel Air 1953 testado foi de 0 a 60 mph em 19,6 segundos.

O interior do Bel Air poderia, opcionalmente, receber cromados na parte inferior do painel (a maioria era pintada), com volante Bel Air luxuoso e aro de buzina cromado. Tampas de carpete e roda completavam o equipamento padrão da Bel Air.

1954

Para 1954, o Bel Air era quase idêntico ao do ano anterior, exceto pela grade e pelas lanternas traseiras, mas com um motor revisado, equipado com rolamentos acoplados e com maior pressão de óleo necessária para o correto funcionamento do sistema. não disponível antes de 1954. Antes deste ano, os motores de seis cilindros de 3,7 e 3,5 L usavam rolamentos e pás antifricção para criar pressão de óleo na parte inferior de cada taco com pressão de óleo padrão de 1-2 bar.

Durante aqueles anos, havia uma escolha de três motores, dependendo da transmissão:

Em 1953 e 1954, um Bel Air podia ser encomendado como um Sedan de duas e quatro portas (sedan), conversível (conversível), Hard Top Coupé e, para 1954, como uma perua Beauville com acabamento em madeira artificial nas laterais janelas. Outra grande mudança em 1954, o Chevrolet 210 não oferecia mais cupês e conversíveis com teto rígido, sendo essas duas versões agora reservadas para Bel Air.

Muitas das opções disponíveis apenas para os carros DeLuxe mais caros foram oferecidas a partir de 1953, incluindo direção hidráulica e dimmer do farol Guidematic. Em 1954, foram adicionados freios mais potentes, junto com bancos elétricos e vidros dianteiros. Todos os modelos de 1954 equipados com o sistema de transmissão padrão foram equipados com o motor Powerglide 1953. A maioria dos modelos vendidos eram cupês de duas portas. 1954 é o último vintage desta geração e também é a última geração a não incluir um motor V8 em sua gama.

Segunda geração (1955 - 1957)

Chevrolet Bel Air

(  Geração 2 e )

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2 e  geração.
marca Chevrolet
Anos de produção 1955-1957
Fábricas de montagem) Caracas
Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 3,5 L L6
3,9 L Blue Flame L6
4,3 L V8
4,6 L V8 (1957)
Posição do motor Antes
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 3 velocidades manual
2 velocidades automática Powerglide
3 velocidades automática Turboglide
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.515 kg
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, conversível, perua
Dimensões
Comprimento 4.968 mm
Largura 1.880 mm
Altura 1.535 mm
Distância entre eixos 2.921 mm
1955

O Bel Air recebeu um novo estilo redesenhado para o ano modelo 1955. O Bel Air pesava 1.567  kg com um comprimento de 4.572  m . Por muito tempo ela foi chamada de "Hot One" nas campanhas publicitárias da GM. O Bel Air '55 veio com recursos disponíveis nos carros das gamas de modelos inferiores, bem como tapetes, tiras de tejadilho cromadas no HardTop, lanças cromadas nos guarda-lamas dianteiros, frisos das janelas em aço inoxidável, tampas completas das rodas e um modelo inspirado na Ferrari grade. Mais tarde, em 1955, esses modelos também foram identificados pelas letras Bel Air em letras douradas. Para 1955, a Chevrolet adicionou um motor V8 opcional, bem como a transmissão automática Powerglide de 2 velocidades ou uma transmissão manual de três velocidades Synchro-Mesh padrão com a opção de overdrive . O novo motor V8 de 4.3L com válvulas suspensas de alta compressão modernas e curso curto era tão bom que será produzido por muitas décadas. O V8 básico tinha um carburador duplo e potência nominal de 164  hp (121  kW ). A opção “Power Pack” adicionou um carburador de quatro cilindros e outras atualizações que produziram 182  cv (134  kW ). No final do ano, uma opção “Super Power Pack” foi oferecida com uma taxa de compressão aumentada e 15  CV adicionais (11  kW ). Vidros simples substituíram os medidores de pressão do óleo e do gerador. Embora continue sendo o mais conhecido, não foi o primeiro Chevrolet equipado com motor V8. O primeiro Chevrolet V8 foi lançado em 1917 (série D) e foi construído dois anos antes de o Chevrolet ser incorporado à General Motors.

O Bel Air 1955 foi muito bem recebido. A revista Motor Trend deu nota máxima à Bel Air pela manutenção. Popular Mechanics relatou aceleração dos 0 - 97  km / h em 12,9 segundos para o V8 com Powerglide caixa de velocidades, todos associados com um passeio confortável e boa visibilidade. No entanto, com alguns pontos pretos, como o anel da buzina que bloqueou parte do velocímetro, gasolina comum que criou solavancos no motor ou consumo excessivo de óleo nos primeiros V8s de produção. O espaço para as pernas da frente era de 1,10  m . Os tambores de freio mediam 279  mm . Uma nova opção para os modelos V8 de 1955 era o ar condicionado, com saídas em ambos os lados do painel dos modelos 1955 e 56 (um gerador de alta eficiência foi instalado nos carros equipados com esta opção), o ar condicionado poderia ser instalado em carros com o transmissão manual normal de três velocidades (overdrive ou Powerglide), mas a partir de 1957 uma transmissão automática (ou pelo menos a caixa manual de 4 velocidades) era um pré-requisito necessário para esta opção.

1956

Em 1956, o Bel Air recebeu um facelift com uma grade do radiador maior e mais convencional, a fim de atrair os clientes que não apreciavam a inspiração da Ferrari no modelo de 1955. Um tratamento de carroceria bicolor e passagens nas rodas dianteiras e traseiras completavam o “Speedline restyling”. Blocos de luz simples na traseira incorporavam luzes de posição, luzes vermelhas e luzes de ré, e o da esquerda permitia que o tanque de combustível fosse abastecido, uma ideia tirada dos Cadillacs. Entre os sete modelos do Bel Air estava o novo Sport Sedan: uma capota rígida sem pilares de quatro portas que ficava ótima com todas as janelas abertas e permitia a entrada fácil nos bancos traseiros. A produção do Sport Sedan excedeu 103.000, em comparação com 128.000 da versão Hardtop de duas portas. A voluptuosa station wagon Nomad de duas portas chegou ao topo da tabela de preços com US $ 2.608  , mas agora desprovida dos acabamentos do modelo original, ela apresentava o mesmo interior e rodas traseiras de outros Bel Airs. Apenas 7.886 Nomads foram produzidos. O mais barato do Bel Air era o Two Doors Sedan por US $ 2.025  . Cintos de segurança ( Popular Mechanics relatou que apenas 7,4% dos proprietários pediram cintos de segurança) e um painel acolchoado estavam disponíveis. Este carro grande poderia até mesmo acomodar o motor fervente de 225 hp do Corvette. Em 1956, a literatura de vendas sugeria uma capota automática com sensor de chuva opcional, a mesma que havia sido instalada pela primeira vez no carro-conceito Le Saber 1951  (en) . No entanto, acredita-se que provavelmente nunca foi instalado em um carro de produção.

1957

Em 1957, a cilindrada do motor passou de 4,3 para 4,6 L com a opção "Super Turbo Fire V8" produzindo 287 cv (211  kW ) graças à injeção mecânica contínua (circuito fechado). Mas esses carros chamados de “combustível” são muito raros, a maioria dos Bel Airs tendo carburadores. O Bel Air 1957 é um dos carros americanos mais conhecidos de todos os tempos; as versões cupê esportiva e conversível são muito procuradas por colecionadores e entusiastas, especialmente se tiverem sido bem conservadas. São amplos, sóbrios e de bom gosto, especialmente para este período típico de barbatanas e cromo. Uma segunda caixa de câmbio automática, a Turboglide , era opcional. Enquanto a caixa de câmbio Powerglide de duas velocidades original permanecia inalterada, a caixa de câmbio Turboglide fornecia uma relação de marcha continuamente variável que permitia mudanças imperceptíveis. O seletor de marcha nos carros Turboglide seguia a tendência “PRND Gr”.

De 1955 a 1957, a produção da perua de duas portas Nomad fazia parte da série Bel Air, embora sua carroceria e acabamento fossem específicos do modelo. Antes de se tornar um modelo de produção, o Nomad apareceu pela primeira vez em 1954 como um estudo de estilo baseado em Corvette. Desde então, a Chevrolet revelou dois carros-conceito com o nome de Nomad, o mais recente em 1999. Chevrolet 1955-56-57 são comumente chamados de Tri-Fives  (em) .

Os modelos 1955-1957 exportados para Austrália, Nova Zelândia e África do Sul foram fabricados com volante à direita e enviados da Oshawa Car Assembly em Oshawa , Ontário. Eles foram então enviados para montagem local na Austrália (CKD), Nova Zelândia (SKD) e África do Sul. Estes três modelos tinham uma versão invertida do painel de instrumentos com volante à esquerda de 1955 e nunca foram equipados com os modelos com volante à esquerda reestilizados de 1957.

Um Chevrolet Bel Air preto 1955 foi apresentado no filme American Graffiti de 1973. O modelo 1955 apresenta uma grande abertura no capô e um chapéu de cowboy na janela traseira. No filme, ela corre com um Ford Deuce Coupé amarelo 1932 e cai em uma vala. O Bel Air tinha um motor Chevrolet de 454 polegadas cúbicas, com cabeçotes de alumínio, uma tomada tipo túnel e dois carburadores Holley.

Terceira geração (1958)

Chevrolet Bel Air

( 3 e  geração)

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Chevrolet Bel Air 1958
marca Chevrolet
Anos de produção 1958
Fábricas de montagem) Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Posição do motor Antes
Deslocamento 4.638  cm 3
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 2 relatórios automáticos
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, conversível
Dimensões
Comprimento 5.311 mm
Largura 1.974 mm
Altura 1.458 mm
Distância entre eixos 2.984 mm

Para 1958, os modelos Chevrolet receberam um design mais longo, mais baixo e mais pesado do que seus predecessores de 1957. O motor 5.7L agora estava disponível como opcional. Em 1958, o Bel Air juntou-se ao Impala , apenas disponível como Hard Top Coupé e Conversível no ano de introdução. O estilo do Impala seguiu as linhas de base de outros modelos Chevrolet, mas com detalhes de estilo específicos, como uma linha de teto diferente, uma abertura acima da janela traseira, acabamentos laterais específicos e lanternas traseiras triplas, alojados em nichos ligeiramente maiores. Dois modelos significativamente mais baratos, o Biscayne (anteriormente 210) e o Delray (anteriormente 150) também estavam disponíveis durante esta safra.

O design do Chevrolet de 1958 se manteve melhor do que as outras marcas do grupo GM e não tinha o excesso de cromo encontrado em outros carros da época. Além do design típico da frente do Chevrolet, havia uma grade e quatro faróis grandes; a popa recebeu uma alcova em forma de leque nos dois painéis laterais, que abrigava as luzes traseiras duplas. Apesar de um ano de recessão, os consumidores fizeram da Chevrolet a marca de automóveis número um e o Bel Air permaneceu no centro da popularidade da Chevrolet. Com sua grande variedade de estilos de carroceria e modelos, o Bel Air poderia receber uma infinidade de opções de luxo dentro da linha Chevrolet. A station wagon Nomad também reapareceu em 1958 como uma station wagon de quatro portas topo de linha, mas sem o estilo exclusivo do Nomad 1955-57. A maioria dos modelos de perua Chevrolet recebeu duas luzes traseiras alojadas em nichos mais curtos e menores para acomodar as portas traseiras. Um novo painel também apareceu.

segurança

O Bel Air 1958 usava a estrutura transversal “Safety-Viga”. Semelhante em layout ao chassi adotado em 1957 pela Cadillac, apresentava trilhos laterais com seção em caixa e uma travessa dianteira sob o motor. A parte traseira foi conectada ao conjunto por uma seção transversal. Esses "X-Frames" foram usados ​​pela Chevrolet e pela Cadillac de 1958 a 1964. Esse design foi posteriormente criticado por oferecer menos proteção em uma colisão lateral. Apesar de tudo, continuou a ser usado até 1965.

Quarta geração (1959 - 1960)

Chevrolet Bel Air

( 4 th  geração)

Imagem ilustrativa do item Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air 1959.
marca Chevrolet
Anos de produção 1959-1960
Fábricas de montagem) Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 5.7L V8
Posição do motor Antes
Deslocamento 5 697  cm 3
Força maxima 340  cv
Transmissão Propulsão
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, conversível
Dimensões
Comprimento 5.357 mm
Largura 2.029 mm
Altura 1476 mm
Distância entre eixos 3023 mm
1959

O Bel Air recebeu uma grande revisão para o ano modelo de 1959. A mudança mais notável foram as aletas planas em forma de asa. O carro foi construído com uma distância entre eixos de 3.023  mm e um comprimento de 5.359  mm , que é 279  mm mais longo que o Modelo 57. Este Chevrolet era o maior carro em sua faixa de preço, enquanto dois anos antes ainda era o mais curto. Além disso, o carro ficou 76 mm mais largo  do lado de fora e 127  mm em relação à versão 58, graças à redução da espessura das portas. O novo chassi do GM X Trame não tinha grades laterais.

O Bel Air, que era o topo de gama desde 1953, era agora um modelo de gama média. As peruas ainda eram classificadas por si mesmas, mas tinham números de série correspondentes à série Bel Air. As peruas Parkwood (6 lugares) e Kingswood (9 lugares) também tinham números de série Bel Air. Sob o capô, poucas mudanças ocorreram. Uma variedade de opções, como injeção de combustível, eixos de comando especiais e um cabeçote de cilindro de baixa compressão, rendeu classificações de potência de até 315 cavalos. A produção do Bel Air foi de 447,1 mil unidades para esta geração. A nova linha Impala excedeu a produção de Bel Air em 20.000 unidades. A luz de advertência do freio de mão era opcional.

  • Bel Air 1959.

  • Bel Air 1959.

  • Bel Air 1959.

  • Bel Air 1959.

  • Bel Air 1959.

  • Bel Air 1959.

1960

Para 1960, poucas mudanças foram feitas. Os novos modelos carregaram o estilo dos 59 modelos com uma frente muito mais discreta e o retorno do cone traseiro com as luzes duplas de 1958 em vez dos surpreendentes “olhos de gato” de 1959. Sob o capô, as coisas permaneceram as mesmas . A opção de injeção ainda estava disponível, mas apenas com o motor de 5,7 L produzindo 335  cv a 5.800  rpm . Este motor foi equipado de série com três carburadores de cano duplo e uma árvore de cames especial com uma taxa de compressão de 11,25: 1. Tudo foi vendido em pacote. À série Bel Air foi adicionado o Sport Coupé de duas portas com a capota rígida do Impala, mas sem o luxo disso. O Bel Air Sedan Sport ainda estava equipado com uma janela traseira falsa e uma grande janela traseira envolvente. O Bel Air (e Biscaynes) tinha duas lanternas traseiras de cada lado, o Impala tinha três; uma diferença que persistiu até 1975. Muitas das mesmas opções e acessórios que estavam disponíveis no Impala também estavam disponíveis no Bel Air. O Bel Air tinha mais cromo, por dentro e por fora, do que o Biscaynes.

  • Bel Air 1960.

  • Bel Air 1960.

  • Bel Air 1960 Coupe.

  • Bel Air 1960 Coupe.

  • Bel Air 1960 Seis Windows Sedan.

  • Bel Air 1960 Seis janelas.

Quinta geração (1961 - 1964)

Chevrolet Bel Air

( 5 th  generation)

Imagem ilustrativa do item Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air 1961
marca Chevrolet
Anos de produção 1961-1964
Fábricas de montagem) Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Posição do motor Antes
Caixa de velocidade
Manual de 3 velocidades manual de 4
velocidades Powerglide automático de 2 velocidades
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, perua, conversível
Dimensões
Comprimento 5.316 mm
Largura 1.991 mm
Altura 1410 mm
Distância entre eixos 3023 mm
1961

Para 1961, o Bel Air recebeu uma nova carroceria. A distância entre eixos permaneceu em 3.023  mm , mas seu comprimento foi ligeiramente reduzido para 5.316  mm .

Todas as opções de motor do ano anterior permaneceram inalteradas com os motores padrão, seja o seis cilindros 3.9 L 137  cv (101  kW ) ou o V8 4.6L com 172  cv (127  kW ). O V8 custava US $ 110 a  mais que o seis cilindros e pesava 2,3  kg a menos.

O Bel Air Sedan 2 portas ostentava um estilo de telhado quadrado com grandes janelas traseiras envolventes, ao contrário das janelas rebatidas na versão Hard-top. A capota rígida esportiva de 4 portas da Bel Air ainda usava uma linha de teto diferente do Sedan de 4 portas.

Galeria

  • Bel Air 1961

  • Bel Air 1961

  • Bel Air 1961

  • Bel Air 1961

  • 5 th  geração (4-porta)
    (1960-1964)

1962

Em 1962, todas as chapas de metal, exceto os painéis das portas, foram alteradas. O comprimento total aumentou ligeiramente para 5,323  m (209,6 polegadas). O Sport Hard-top de 4 portas foi a versão mais produzida. Os motores padrão permaneceram os mesmos do ano anterior. Um novo bloco V8 5,4 L de 253 ou 304 cv (186 ou 224  kW ) foi oferecido além do grande V8 (para a época) 6,7 L de 385  cv (283  kW ), ou 415  cv (305  kW) ) com o configuração de carburador duplo de quatro cilindros. Todas as peruas este ano eram modelos de 4 portas e a diferenciação com o resto da gama foi abandonada. Agora todos os modelos eram Biscayne, Bel Air ou Impala. O carpete completo foi o equipamento padrão em todos os modelos 1962 da Bel Air pela primeira vez em vários anos. O Bel Air Sport Coupé estava em seu último ano de produção nos Estados Unidos, e seu teto era o do cupê de capota rígida de 1961.

  • Bel Air 1962

  • Bel Air 1962

  • Bel Air 1962

  • Bel Air 1962

1963

O Bel Air passou por uma reforma em 1963. Seu comprimento total aumentou para 5.344  mm . O antigo motor de seis cilindros 3.9L padrão deu lugar a um 3.8L de design mais moderno com 140 cavalos de potência. Isso foi baseado no 3.2L de seis cilindros introduzido no novo Chevy II compacto do ano anterior. O V8 básico permaneceu 4,6 L, atualizado para produzir 198  cv (145  kW ). O 6.7L V8 agora era oferecido em 345,406 e 431  cv (254,298 ou 317  kW ), enquanto o pequeno bloco 5.4 L V8 ainda era oferecido com as opções de 253 e 304  cv (186 ou 224  kW ). O Bel Air continuou a ser a gama média da Chevrolet, mas agora com apenas dois modelos - o Sedan de 2 portas e o Sedan de 4 portas. As peruas Bel Air de 6 e 9 lugares foram novamente oferecidas.

  • Bel Air 1963

  • Bel Air 1963

  • Bel Air 1963

  • Bel Air 1963

1964

Em 1964, muito poucas alterações foram feitas, exceto para as folhas e acabamentos. Os Sedans tinham 5.331  m de comprimento e as peruas tinham 5.354  mm . Além dos motores padrão inalterados, havia dois V8s de 5,4 L diferentes, desenvolvendo 253  hp (186  kW ) e 304  hp (224  kW ), e três V8s de 6,7 L variando de 345  hp (254  kW ) a 431  hp (317  kW) ) Além da linha de cintura cromada e US $ 100  extras, havia pouca diferença exterior entre o Bel Air e o Biscayne.

As versões com volante à direita do Bel Air continuaram a ser exportadas para a Austrália. Alguns desses carros apresentavam um painel de instrumentos Pontiac 1961 invertido, mas outros eram equipados com uma versão espelhada do painel de instrumentos US Bel Air, mais atraente. Mais curioso ainda, alguns desses Bel Airs apresentavam lanternas traseiras Impala triplas. A parte central das luzes era de cor âmbar, de acordo com os padrões legais australianos.

  • Bel Air 1964

  • Bel Air 1964

  • Bel Air 1964

  • Bel Air 1964

Sexta geração (1965 - 1970)

Chevrolet Bel Air

( 6 th  geração)

Imagem ilustrativa do item Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air 1965.
marca Chevrolet
Anos de produção 1965-1970
Fábricas de montagem) Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Posição do motor Antes
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, perua, conversível
Dimensões
Comprimento 5.413 mm
Largura 2.022 mm
Altura 1.407 mm
Distância entre eixos 3023 mm
1965

Em 1965, a linha Chevrolet em tamanho real foi completamente renovada e os carros foram aumentados para 5.418  mm , enquanto a distância entre eixos permaneceu a mesma. A nova grade estampada se estendia abaixo do pára-choque, que estava ligeiramente aberto. Janelas curvas e lanternas traseiras altas redondas caracterizavam este novo estilo. Os interiores também foram modificados com um painel muito bem desenhado. O V8 básico permaneceu o modelo de 4,6 L com 198  cv (145  kW ), mas as opções incluíam novos V8s: dois 6,5 L de 330 e 345  cv (242 e 254  kW ) e dois 6,7 L de 406 e 431  cv (298 e 317  kW) )

O Bel Air ostentava linha de cintura e arco de roda de aço inoxidável, uma assinatura nos pára-lamas traseiros, um porta- luvas iluminado e uma porta traseira motorizada nas peruas de 9 lugares, destacando-se da série baixa.

  • Bel Air 1965.

  • Bel Air 1965.

  • Bel Air 1965.

  • Bel Air 1965.

  • Bel Air 1965.

  • Cabine dianteira de um Bel Air 1965.

1966

Em 1966, a Chevrolet estava apenas em seu segundo ano com esta nova carroceria, por isso recebeu apenas um facelift limitado para o rosto, pára-lamas dianteiros e grade. Na traseira, ocorreu uma ruptura com as tradicionais lanternas redondas. O Bel Air e o Biscayne usaram luzes retangulares duplas com luzes de advertência integradas. O comprimento total foi de 5.415  mm . Naquele ano havia apenas um motor de seis cilindros, o 4.1 L com 157  cv (116  kW ). A nova opção Power Pack oferecia um 7.0L V8 com 395 ou 431  cv (291 ou 317  kW ). Todos os interiores de estoque agora eram de vinil nas peruas. Os Sedans receberam estofamento em tecido e vinil.

  • Bel Air 1966.

  • Bel Air 1965 4 portas.

  • Vagão Bel Air 1965.

  • Vagão Bel Air 1965.

1967

Em 1967, o grande carro-chefe da Chevrolet lançou uma nova carroceria com pára-lamas traseiros em forma de cúpula, uma tendência de estilo deste ano, não muito popular entre todos. O Bel Air Sedan 2 e 4 portas continuou a ser produzido, além das peruas de 6 e 9 lugares. Naquele ano, os Bel Airs receberam lanternas traseiras de três peças, ao contrário dos Biscaynes que receberam apenas duas. Os motores padrão permaneceram os mesmos do ano anterior. Os motores V8 opcionais eram 5,4 L de 279  cv (205  kW ), 6,5 L de 355  cv (261  kW ) ou 7,0 L de 390  cv (287  kW ), bem como vários pacotes de desempenho.

  • Bel Air 1967 Impala 4 portas Hardtop.

  • Bel Air 1967 Impala conversível.

1968

Para 1968, o Bel Air recebeu algumas modificações, mas o carro manteve-se bastante parecido com os 67 modelos, apenas aumentou de 25 mm para 5.453  mm . O novo design da grade do Chevrolet era muito parecido com o do Cadillac, mas o design da luz traseira de dupla volta do Bel Air era exclusivo da Chevrolet. Estranhamente, naquele ano as lanternas traseiras foram montadas no para-choque.

Além dos 157 cv (116 kW ) de 4,1 L de seis cilindros  , os motores padrão incluíam os novos 203  cv (149  kW ) VVs de 85,0 L. O Bel Air equipado com o seis em linha de 4,1 L era capaz de atingir a velocidade máxima de 145  km / h para um consumo de 12,8 L / 100 km em velocidade de cruzeiro. Equipado com o novo 85,0 L V, o Bel Air padrão tinha uma velocidade máxima de 169  km / h para um consumo de combustível de 13,8 L / 100 km em velocidade de cruzeiro.

  • Vagão Bel Air 1968.

  • Capota rígida de 2 portas Chevrolet Bel Air 1968.

1969

Para o ano modelo de 1969, o Bel Air foi redesenhado, com novo comprimento, novos para-choques, nova carroceria e novas faces dianteiras e traseiras; mas ainda usando a estrutura de base de 1965, os mesmos interiores, assim como os pavilhões dos Sedans de 2 e 4 portas. Os carros mantiveram uma distância entre eixos de 3.023  mm , para um comprimento total aumentado para 5.585  mm . As peruas aumentaram 109  mm , atingindo um comprimento total de 5.530  mm . A série de motores disponíveis era uma de seis cilindros clássico 4,1 L ( 235  HP ) e um V8 5,4  L . Motores V8 opcionais estavam disponíveis, incluindo dois 5,7 L de 255 e 300 HP, um 6,5 L avaliado em 265 HP e três 7.0  L V8 de 340  HP (250  kW ), 395  HP (291  kW ) e 431  HP (317  kW ). Este foi o último ano para o Bel Air Sedan 2 portas. A perua Bel Air foi renomeada como Citadin. Esta nova política de designação de modelo da Chevrolet reverteu para a anterior a 1962, que usava sinalização diferente para peruas em comparação com outros modelos. As três transmissões manuais de quatro velocidades e foram novamente propostas, e caixa automática Powerglide de duas velocidades para o seis cilindros e V8 5,4  L e 5,7 L; a transmissão automática de três velocidades Turbo Hydramatic, que só tinha sido oferecida com V8s de bloco grande desde seu lançamento em 1965, agora estava disponível com todos os motores.

1970

Para 1970, a linha Bel Air mudou pouco, com a principal diferença sendo um front-end redesenhado. A base clássica de seis cilindros ainda manteve os 4,1 L de 155  cv . O Chevrolet V8 padrão era agora o 5.7 L com 253  cv (186  kW ). Os V8s opcionais incluíam 5,7 L de 304  hp (224  kW) e 6,6 L de 269  hp (198  kW ). No topo da faixa culminou no 7,4 L V8 de 350  hp (257  kW ). A série Bel Air agora incluía um único modelo Sedan de 4 portas enquanto a perua era novamente vendida com a placa de identificação Townsman.

A plataforma B  (em) 1965 a 1970 para a General Motors é a quarta melhor plataforma de vendas automotivas da história, depois do Fusca, do Ford Modelo T e do Lada Riva.

Sétima geração (1971 - 1975)

Chevrolet Bel Air

( 7 th  geração)

Imagem ilustrativa do item Chevrolet Bel Air
Chevrolet Bel Air 1971
marca Chevrolet
Anos de produção 1971-1975
Fábricas de montagem) Arlington
Oshawa
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 6 cilindros na linha 4.1 L
V8 5,7 L e 7,4 L
Posição do motor Antes
Deslocamento 4.100 a 7.400  cm 3
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 3 velocidades manual
turbo-hidráulico automático de 3 velocidades
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.935 kg
Velocidade máxima 165 km / h
Consumo misto 21 L / 100 km
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Coupé, sedan, perua, conversível
Dimensões
Comprimento 5.585 mm
Largura 2.019 mm
Altura 1374 mm
Distância entre eixos 3.086 mm

No final dos anos 1960 (com a introdução do Caprice), o Bel Air e seu irmão Biscayne foram distribuídos principalmente para frotas de automóveis. No entanto, o Bel Air permaneceu acessível aos indivíduos que buscavam um carro grande, mais bem equipado do que o modelo Biscayne básico. Quando o Biscayne foi descontinuado após 1972, o Bel Air foi rebaixado para o nível de entrada. Os Bel Airs novamente usaram lanternas traseiras de quatro segmentos em oposição aos modelos de topo de linha Impala e Caprice de segmento triplo, exceto em 1972, quando todos os modelos compartilhavam as mesmas luzes triplas montadas no pára-choque.

O Impala Sedan 1972 compartilhou a mesma carroceria do Bel Air Sedan.

Um motor de seis cilindros de 4,1 L com transmissão manual de três velocidades e alavanca na coluna de direção era o equipamento padrão para o modelo do ano 1973. O sedã e vagão V8 5,7  L recebeu uma transmissão Turbo foi Hydramatic a única opção de transmissão para os Bel Air V8s desde a primavera de 1971. A transmissão Powerglide de duas velocidades mais antiga foi equipada com motores de seis cilindros em 1972. Apenas cerca de 1.400 carros foram produzidos com os seis em linha em 1973. Os motores com transmissão manual foram descontinuados no final deste vintage, tornando-os os últimos carros americanos de tamanho real com "carroceria no quadro" para oferecer uma transmissão manual.

Todos os Bel Air sedans construídos em 1974 e 1975 foram equipados de série com um 5.7L V8 com transmissão Turbo-Hydramatic, semelhante a station wagons, e podiam ser equipados com um 6.6L V8 com a nova caixa de câmbio Turbo. O 6.6L V8 era uma opção apenas nos Sedans e o 7.4L estava disponível em ambos os modelos.

Com a descontinuação do Bel Air Sedan de duas portas após o ano modelo de 1969, todos os Bel Airs vendidos nos Estados Unidos entre 1970 e 1975 foram Sedans de 4 portas ou Break - este último com a placa de identificação Townsman de 1969 a 1972. e Bel Air de 1973 a 1975. No entanto Bel Air HardTops com carroceria Impala Coupe Sport foram vendidas no Canadá de 1970 a 1975. Para 1974-1975, esses carros tinham uma linha de tejadilho semelhante ao Caprice Coupe 1966-1967.

A maioria das outras modificações feitas nos Bel Airs em seus últimos anos eram idênticas aos modelos mais caros Caprice e Impala, alguns dos quais foram modificados por regulamentos de segurança emitidos pelo governo dos Estados Unidos e que incluíam amortecedores absorventes. Choques de menos de 8,0  km / h na frente em 1973 e atrás em 1974. Os modelos 1975 receberam uma nova linha de teto e (com o Impala) uma grade do radiador que era a cópia perfeita daquela do Caprice 1974. Dentro havia um novo painel de instrumentos , rádio e gráficos de controle de clima, bem como um velocímetro de até 160  km / h . Os clientes podiam adquirir seu Bel Air 1975 com duas novas opções: um medidor Econominder - incluindo um medidor para monitorar a economia de combustível (que estava se tornando uma grande demanda), bem como um medidor de temperatura - e limpadores de pára-brisa intermitentes.

Em 1975, a Consumer Reports testou um Bel Air Sedan de quatro portas equipado com 5.7L V8 e transmissão Turbo Hydramatic com outros carros americanos da época, incluindo o Pontiac Catalina , o Ford LTD e o Plymouth Gran Fury . Embora o carro tenha sido bem-sucedido, neste teste com um segundo lugar atrás do Pontiac, a Consumer Reports apontou que o Bel Air tinha menor isolamento acústico e assentos traseiros menos confortáveis ​​do que seus rivais mais caros, e isso em comparação com um Chevrolet Impala equiparável (com melhor isolamento acústico, estofamento de melhor qualidade e melhores assentos acolchoados, um custo adicional de US $ 203  ) "O Bel Air ficaria ainda mais perto do Pontiac em qualidade geral". Assim, a revista chegou a declarar que, por exemplo, o Bel-Air era "apenas um pouco mais barulhento que o Pontiac". A Consumer Reports conclui em seu artigo que os compradores em potencial tiveram que pagar US $ 200 extras  ou fazer um upgrade para o Impala mais caro, observando benefícios como maior valor de revenda com equipamentos comparáveis ​​a outros veículos desse padrão.

Os últimos Bel Airs para os Estados Unidos foram fabricados em 1975. Em 1976, uma versão “S” do Impala Sedan de quatro portas foi oferecida por um ano. Estava menos equipado do que o Impala básico e ocupava o espaço deixado livre pelo Bel Air.

Galeria

  • 7 th  geração
    (1970-1975)

Modelos apenas no Canadá

Pontiac baseado em Bel Air

De 1954 a 1969, a GM Canada produziu um Pontiac exclusivo baseado em Bel Air, comercializado sob o nome Laurentian. Enquanto os painéis da carroceria se assemelhavam aos contemporâneos Pontiacs americanos, o canadense Pontiac Laurentien tinha o chassi, o trem de força, a distância entre eixos e até o interior (com exceção do painel) do Chevrolet Bel Air. Esses modelos foram exportados como um kit com volante à direita de fábrica SKD para mercados com volante à direita, como Austrália, Nova Zelândia e África do Sul, e montados localmente sob a marca Pontiac. Todas as exportações com volante à direita cessaram após 1968 a pedido da GM nos Estados Unidos.

Gerações mais antigas (1970-1976)

Enquanto o último sedã de 2 portas Bel Air estava disponível nos Estados Unidos em 1969, a Chevrolet introduziu uma capota rígida de duas portas para o mercado canadense, o Bel Air Sport Coupe, de 1970 a 1975. Baseado no Impala Sport Coupe, este novo modelo apresentava acabamentos Bel Air a um preço mais baixo do que o Impala. Todos os anos, até 1975, o corpo deste modelo seguiu o design do contemporâneo Impala Sport Coupe. O sedã e a station wagon de 4 portas continuaram sua produção, idênticos aos modelos americanos. Em 1976, o Bel Air Coupe Canadienne apresentava a mesma carroceria do Impala Custom Coupe, com a grande janela traseira fixa e o vidro da porta frontal sem moldura.

Ao contrário dos Estados Unidos, todos os Chevrolets originais de 1976 no Canadá (incluindo o Bel Air) foram equipados com pneus radiais com cinta de aço e um descongelador elétrico de janela traseira como equipamento padrão.

Embora o último Bel Air tenha sido produzido em 1975 nos Estados Unidos, a grande linha canadense da Chevrolet continuou a incluir o Bel Air para 1976 e além em estilos de carroceria de duas portas, quatro portas e perua. A linha do Impala americano de 1976 incluía uma linha de modelo “S”, consistindo em um sedã de 4 portas, que substituiria o Bel Air.

Oitava geração (1977-1981)

No Canadá, a Chevrolet manteve o Bel Air como o carro de tamanho real mais barato durante o ano modelo de 1981. Em 1977, o Bel Air canadense recebeu as mesmas reduções de tamanho que seus homólogos Impala / Caprice nos Estados Unidos. Refletindo o tamanho menor desses carros grandes, havia uma gama de motores geralmente menores para maior economia de combustível com o Chevrolet de seis cilindros 4.1  L restaurado como potência padrão em sedans pelas primeiras vezes desde 1973, com o 305 V8 142 cv ( 104 kW) disponível como opção em sedans e padrão em station wagons. O V8 350 de 172 cv (127 kW), disponível em ambos os modelos, era agora a melhor opção, pois o bloco pequeno de 6,6 litros e os V8 de bloco grande de 7,4 litros não estavam mais disponíveis. Durante este período, o equipamento padrão em Bel Airs incluía calotas pequenas, guarnições de tecido e vinil em sedans ou todo vinil em peruas, acendedor de cigarros, cinzeiro, luz de teto automática para as portas. Frente, carpete completo, ventilação Astro, bateria Delco Freedom direção hidráulica de relação variável, freios a disco dianteiros hidráulicos e transmissão automática Turbo Hydramatic. Ao contrário da maioria dos modelos anteriores e estilos de carroceria onde apenas duas lanternas traseiras eram usadas por lado, o Bel Air compartilhava a configuração de três luzes traseiras do Impala.

O Bel Air 1980, junto com outros Chevrolets de tamanho normal, foi revisado com uma folha de metal externa totalmente nova, que ajudou a melhorar a aerodinâmica e, portanto, a economia de combustível; o carro também foi equipado com uma nova grade, idêntica à do Impala, mais caro; a configuração da luz traseira tripla também continuou a ser compartilhada com o Impala. Naquele mesmo ano, a linha de motores foi revisada, com o seis em linha substituído por um novo V6 de 3,8 litros, baseado no V8 de bloco pequeno, como motor básico em sedans. O novo V8 básico (padrão em vagões, opcional no sedan) era um pequeno bloco de 4,4  L carburador menor com dois cilindros, enquanto o pequeno bloco 305 (opcional em todos os modelos) alcançou um aumento de 15 cv (11 kW) para 157 hp (116 kW) através da troca de um carburador de dois para quatro cilindros. O 5.7L V8 agora estava reservado para veículos da polícia. Outra nova opção para 1980-81 foi o 5,7 L Diesel fabricado pela Oldsmobile.

Com uma desaceleração dramática nas vendas de carros grandes, o Bel Air foi descontinuado após o ano modelo de 1981, junto com uma série de outros carros grandes de baixo perfil no mercado canadense, incluindo o Pontiac Laurentian, o Mercury Marquis Meteor e o Ford LTD Custom 500.

Conceito de 2002

Em 2002, um conceito conversível Bel Air foi apresentado no North American International Auto Show. Ele apresenta algumas dicas de estilo e design dos três modelos mais conhecidos (1955-1957), como a moldura do pára-brisa cromada, o visor do semáforo e uma tampa do tanque de combustível atrás da luz traseira, semelhante à tampa do tanque Chevrolet 1956-1957 que estava atrás do acabamento cromado na parte traseira do spoiler traseiro, mas lembrava mais a tampa de enchimento dos Cadillacs 1948-1958. Ele também inclui a mesma tecnologia de hidroformação de quadro (usada em trilhos de veículos esportivos GM de tamanho médio como o Corvette) e um corpo de chapa metálica, uma distância entre eixos de 2.819  mm e uma pista de 1.651  mm . A suspensão é um braço curto e longo na frente e um sistema de transmissão Hotchkiss na traseira. Ele roda sobre rodas de alumínio de cinco raios com pneus vermelhos de 18 polegadas e ABS . O interior elegante, porém simples, apresenta um painel de instrumentos de duas peças, alavanca de câmbio montada na coluna e bancos estofados em tecido macio de alta tecnologia, coloridos em vermelho para combinar com o exterior, que são inteligentemente projetados para deslizar para frente para facilitar a entrada no banco de trás. Ele também serviu como uma vitrine para seu novo motor de cinco cilindros em linha turboalimentado baseado no motor de pickup L52 (Vortec 3500), em linha de cinco. De acordo com um comunicado à imprensa da GM de setembro de 2002, ele apresenta um motor 3,5L de 20 válvulas DOHC todo em alumínio, com um diâmetro de 93 mm e curso de 102 mm, que oferece até 319 cv (235 kW) e 427  N m de torque, acoplado a uma transmissão automática Hydra-Matic 4L60-E de quatro velocidades controlada eletronicamente. Um botão virtual de "turbo boost" no volante ativa o módulo de controle do trem de força para acionar uma centelha mais agressiva e calibração de potência para potência máxima. Ela também liderou a 13 ª reunião anual da rota 66 de Stater Irmãos como um veículo oficial em setembro de 2002. General Motors não mostrou nenhum interesse em produzir o carro.

Drag Race

De notável importância é o Bel Air Sport Coupe 1962, o último ano em que um Bel Air de capota rígida sem pilares estava disponível nos Estados Unidos. Este modelo caracterizou o telhado 1961 “bubbletop” em vez do telhado reto do Impala Sport Coupe 1962, e era popular com arrastar racers que ordenaram o carro com o novo “W-block” V8 409 de 415 hp (305 kW); um pacote especial incluindo painéis de alumínio, remoção do aquecedor e uma transmissão manual de quatro velocidades. Um carro com esta configuração é um veículo de colecionador valioso que desfruta de um grande prêmio em relação a outros modelos de 1962, incluindo o Super Sport.

Bel Air australiano

Durante a década de 1960, os sedãs Bel Air estavam disponíveis em mercados de exportação como a Austrália, onde apresentavam volante à direita. Devido aos regulamentos australianos que exigem sinais de mudança de direção âmbar, esses sedãs Bel Air apresentavam faróis traseiros triplos no estilo Impala na década de 1960. A lâmpada central era a lâmpada de direção laranja e as luzes internas eram lâmpadas de ré. A maioria desses Bel Airs com volante à direita usava um painel de instrumentos Pontiac 1961.

Notas e referências

  1. (em) O que há em um nome? - Chevy Classics Club.
  2. (in) Chevrolet para 1950 ,1949( leia online ) , p.  3.
  3. “  1946-57 Figuras Chevy Produção  ” , em chevy.oldcarmanualproject.com (acessada 23 de junho de 2021 ) .
  4. Sessenta anos de Chevrolet de George H. Dammann.
  5. "  Índice do diretório: Chevrolet / 1951_Chevrolet / 1951_Chevrolet_Foldout  " , Oldcarbrochures.com (acessado em 20 de novembro de 2011 ) .
  6. (en) O belo Bel Air: um novo modelo Chevrolet magnífico para 1950 ,1949( leia online ).
  7. “  1953 Chevrolet Bel Air Series - 1953 Chevrolet Classic  ” , em web.archive.org ,22 de março de 2016(acessado em 23 de junho de 2021 ) .
  8. "  Home - 1953 Chevrolet - 1953 Classic Chevrolet  " , em web.archive.org ,6 de março de 2016(acessado em 23 de junho de 2021 ) .
  9. "  The Owners Report on the 53 Chevrolet  ", Popular Mechanics , Hearst Magazines,Julho de 1953( leia online , consultado em 5 de março de 2020 ).
  10. http://www.ozgm.com/Ozstory.htm .
  11. Comunicado de imprensa da GM de 2002.

Apêndices

Artigos relacionados

links externos