Citroën Tipo C 5HP

O Citroën Tipo C , mais conhecido pelo nome "  Citroën 5HP  " ou "  Citroën 5CV  ", é o segundo modelo de automóvel desenhado e comercializado por André Citroën , entre 1922 e 1926. Vem depois do 10HP "Tipo A" (Junho de 1919) que é substituído pelo 10HP "B2" (Junho de 1921) São os primeiros carros europeus produzidos em grandes séries.

Uma das primeiras cores em que foi oferecida foi o amarelo (amarelo claro “grapefruit”), que lhe valeu o primeiro apelido de “Petite Citron”. Também é apelidado de “Cul de Poule” por causa de sua traseira em “point de course” e “Clover” por causa de sua versão Torpedo com três lugares dispostos em trevo. O sucesso desta carroceria valerá ainda mais para todos os modelos de 5HP, a aplicação indevida do apelido “Trèfle”.

Citroën Tipo C
Citroën Tipo C 5HP
5HP Torpédo T2 e Citroënette
marca Citroën
Anos de produção 1922 - 1926
Produção 80 233 cópia (s)
Aula Carrinho
Motor e transmissão
Motor (es) Gasolina, 4 cilindros
Deslocamento 856  cm 3
Força maxima 12  ch
Transmissão Propulsão
Peso e desempenho
Peso descarregado 540 kg
Velocidade máxima 50 km / h
Consumo misto 7 L / 100 km
Emissão de CO 2 140 a 150 CO2 g / km
Chassi - Carroçaria
Corpo (s)
Chapa metálica de 1 porta Roadster, Cabriolet e Delivery Car pregada na madeira
Suspensões Dianteira e traseira por um quarto das molas elípticas
Dimensões
Comprimento 3.200 mm
Largura 1.400 mm
Altura 1550 mm
Cronologia de modelos
Anterior Citroën B2

Histórico

Origens.

Enquanto o governo francês incentiva, por meio de vantagens fiscais, os fabricantes de automóveis a investirem em bicicletas, André Citroën prefere os carros pequenos. O 5HP é o primeiro Citroën a entrar no segmento de carros pequenos, então monopolizado pela Peugeot e pela Renault .

Apesar de se parecer com o Tipo A desenhado por Jules Salomon, o 5HP é na verdade obra do engenheiro Edmond Moyet que, alguns meses antes, fez um veículo muito semelhante para o Amilcar: o CC.

Com o 5HP, a Citroën é definida como uma marca dedicada à motorização em massa. Este último aspecto é sublinhado pelo facto de os seus automóveis também poderem ser adquiridos a prazo, um método novo para a época, graças a uma empresa de crédito ao consumo, fundada por André Citroën.

O gênio de André Citroën foi promover este carro para o público feminino, o que era absolutamente incomum na época. Todos os documentos publicitários do 5HP representam, de facto, o carro conduzido por uma jovem.

Após um início lento em 1922, seu sucesso foi tal que, a partir de 1924, representou quase metade das vendas. O preço de venda do 5HP Torpédo em 1922 foi de 8.500 FR ou cerca de 60% do preço do 10 HP B2 (13.900 FR).

O nome comercial: "5HP" passa a ser "5CV" em 1925, por ocasião da mudança no método de cálculo da potência dos motores: Horse Power (HP) de Chevaux Vapeur ("ch." No que diz respeito à potência desenvolvida, e “CV” para poder fiscal).

Uma rede de cinco mil agentes foi estabelecida entre 1919 e 1925 em todo o mundo, e subsidiárias e distribuidores exclusivos estão localizados em todos os lugares: Japão, Holanda, Suíça, Dinamarca, Norte da África, Austrália, América do Sul, etc.

Unidades de produção foram instaladas na Espanha, Itália, Polônia, Argélia, Bélgica e Inglaterra a partir de 1925, a fim de escapar das barreiras alfandegárias que impõem altos impostos para produtos de importação em alguns países ( por exemplo: Mac duty Kenna na Grã-Bretanha).

Os primeiros carros de produção foram construídos em março de 1922. No lançamento em maio, o 5HP estava disponível apenas em uma versão Torpedo de 2 lugares; em seguida, no início de 1923, uma versão Cabriolet de 2 lugares mais luxuosa foi adicionada. No final de 1923, uma versão de torpedo de 3 lugares e um Veículo de entrega foram adicionados.



O 5HP é um modelo de confiabilidade e frugalidade em relação à concorrência: é extremamente robusto como evidenciado por “Bubsy”, um roadster de 2 lugares comprado em segunda mão por dois alunos, que atuaram a bordo em 1925 em condições extremas e sem qualquer problema mecânico, uma viagem de 17.000  km em cinco meses pela Austrália.

Infelizmente, embora o 5HP seja um sucesso inegável, não é suficientemente lucrativo. A fim de se preparar para o nascimento do B14 “todo em aço”, André Citroën sozinho tomou a decisão, contra a opinião geral, de encerrar a sua produção emMaio de 1926. Um modelo do “Tipo C.4” com uma carroceria “toda em aço” ainda estava sendo considerado, mas acabou sendo abandonado por causa de um preço de custo muito alto.

O 5HP é hoje o típico carro vintage da década de 1920. O seu sucesso deve-se ao que já era um grande sucesso comercial na sua época e também ao facto de ser possível restaurá-lo com muita facilidade a partir de ainda inúmeras peças e remanufaturas de época. Dos 83.000 5HP construídos, muitos foram convertidos em veículos utilitários, tratores, etc. Estima-se que cerca de dois a três mil carros (3-4%) sobreviveram.

Técnico

Origens.

O pequeno Citroën está à frente da concorrência: está equipado com um motor de arranque e faróis elétricos, vantagens importantes para satisfazer as clientes do sexo feminino sensíveis à facilidade de condução.

O peso total é de 543 kg (principalmente do motor, caixa de velocidades e eixo traseiro. A velocidade máxima é de 60  km / h , o consumo de combustível é de 5  L por 100  km .

Os chassis 5HP são montados na fábrica de Levallois e a montagem final é feita na Javel. Versões com volante à direita estão disponíveis para a França (a demanda ainda é grande para este modo de direção) e também para exportação (Inglaterra, Comunidade Britânica, Suécia, Argentina, Austrália).

O corpo é constituído por uma estrutura de madeira, à qual os painéis da carroçaria são pregados. O 5HP será o último Citroën com uma estrutura composta (estrutura de madeira coberta com chapa).

Há apenas uma porta, o lado do passageiro abrindo para a frente. As dobradiças são invisíveis (exceto conversíveis) e as deformações do corpo são absorvidas por uma fechadura de cone duplo evitando a abertura inesperada das portas.

Os carros do início de 1922 tinham um capô com três aberturas, substituído por uma versão de dezesseis slots por volta de setembro de 1922, e a frente apresentava uma grade elegante em forma de um corta-vento.

No final de 1922, por razões técnicas de fabricação, o radiador, então com viga soldada na grade, é construída com viga e grade (niquelado) separadas. Os primeiros emblemas da Citroën são espinha de peixe azul sobre uma base niquelada, então os padrões serão invertidos.

O motor com válvula lateral é um termossifão de 4 cilindros refrigerado a 856  cm 3 e potência de 11  CV . De1 ° de junho de 1925, o sistema de refrigeração é melhorado com a instalação de um ventilador em todos os modelos (anteriormente instalado apenas em conversíveis).

A energia é fornecida por um carburador Solex ou Zénith nos carros de entrega (VL).

A ignição inicialmente por bateria, bobina e delco foi substituída por volta de março de 1923 por uma ignição magnética.

O motor está acoplado a uma caixa de câmbio com três marchas não sincronizadas, além de ré. As empenas são do tamanho certo (muito alto) então a caixa tem tendência a "cantar" no 1 ° e 2 ° e  ; ruído sendo aniquilado em 3 e (transmissão direta). A caixa é mais barulhenta se as rodas dentadas estiverem desgastadas, mas também quando o rolamento entre o eixo primário e secundário está muito folgado Isso causa excentricidade do trilho principal em relação à engrenagem de redução. 1 st - 2 e , e induz uma folga exagerada entre esses pinhões que então atuam na extremidade dos dentes, resultando em aumento de ruído e desgaste prematuro.

Como nos carros contemporâneos, o pedal do acelerador está localizado entre os da embreagem e o controle do freio de desaceleração localizado na saída da caixa de câmbio.

Não há freios nas rodas dianteiras. O freio de mão principal está localizado na caixa de câmbio e controla os dois tambores nas rodas traseiras. Frear não é o ponto forte do carro; é preciso saber antecipar e ajustar a ação dos dois sistemas de frenagem sob pena de quebrar o eixo da roda. Muitos 5HP's foram modificados para acoplar o freio da transmissão e os freios traseiros ao pedal de controle. Esta modificação foi eventualmente adotada como padrão nos modelos de 1926 posteriores.

A estrutura da escada é trapezoidal. É reforçado por travessas para evitar a deformação das longarinas em "U".

A suspensão consiste em quatro molas de lâmina elípticas de um quarto invertido. Apenas amortecedores de fricção são montados de fábrica na parte traseira do conversível de 1925 (mais pesado).

No outono de 1923, o chassi curto do Tipo C.2 foi alongado em 10 cm para o Tipo C3 (a distância entre eixos aumentou para 2,35 m). Ele é estendido por um pescoço de cisne fechado por um membro transversal adicional e agora ultrapassa o convés de popa. Ele agora suporta a parte traseira do corpo até então o cantilever. Sobre este “longo” chassis serão construídos os antigos carrocerias Torpédo e Cabriolet, os novos Torpédos “três lugares” e o Delivery Car. A extensão do chassis é perceptível pela maior distância entre a roda sobresselente e o guarda-lamas traseiro. Este chassi é construído sem modificações até o final da produção.

O deck traseiro é do tipo “banjo”. A caixa do diferencial pode ter formato redondo ou oval desde julho de 1925. O dentado da engrenagem cônica é do tipo “chevron” da Citroën. O dentado helicoidal que era mais fácil de usinar e mais robusto tornou-se disponível, como um retrofit, a partir de 1928.

O sistema de pára-brisa de Duvivier foi substituído por um sistema Citroën semelhante nos modelos TL e T3-2 em julho de 1925.

Os pneus com talão 700x80 “Cabos Michelin” são do tipo “alta pressão”, ou seja, com uma pressão de 4 a 5 bares, o que torna a condução difícil e pouco confortável. Eles são substituídos deMarço de 1924por 715x115 pneus com talão de “baixa pressão” com pressão de 2,5  bar, inicialmente oferecidos como opção e depois instalados como padrão em junho. Posteriormente, os aros clincher 11-12x45 apareceram em 1927 para pneus clincher "Confort Bibendum" de baixa pressão ( 1,5 a 1,75  bar ) e eram comumente instalados para substituir os suportes de talão originais, com forte incentivo da Michelin.

O nível de equipamento do 5 HP sendo relativamente simplificado, muitos acessórios e fabricantes aproveitam isso para oferecer várias soluções para melhorar o conforto de direção ou desempenho, tais como: bagageiro, medidor de combustível (OS), termômetro de água (Boyer-Meter), velocímetro e relógio (Jaeger, OS), amortecedores (Houdaille, Repusseau), freios dianteiros (Poulet, Acmos), atualizações de motor (Super-Culasse Desprez, Transformations F. Crespelle, cabeçote Ruby-Ricardo).

Modelos

Fonte.

Em 1922-23, o Torpédo T2 e o TL Cabriolet de dois lugares foram montados no chassi curto (C2).

Em outubro de 1923, essas carrocerias, assim como o VL Delivery Car e o "Torpédo de 3 lugares" T3-1, denominado "3 lugares escalonados" ou "assento de salto", foram então montados no chassi longo (C3).

Em outubro de 1924, o T3-1 foi substituído pelo Torpédo T3-2 de 3 lugares: dois bancos dianteiros e um traseiro dispostos em forma de “trevo”.



Roadster de 2 lugares (T2)

Fonte.

Produção: chassis curto (C2): maio de 1922 a setembro de 1923; chassi longo (C3): outubro de 1923 à primavera de 1925.

A “ponta de corrida” traseira dá ao Torpédo um visual esportivo. Também leva o apelido de "Cul de Poule".


Cores da carroçaria: amarelo (C2-1922 / 23), a seguir: vermelho bordeaux, azul Canon ou castanho havana (C3-1924 / 25).

O confortável assento de dois lugares é forrado com couro sintético preto (C2) e, em seguida, (C3): vermelho ou preto para vermelho Bordeaux; preto para o azul Canon, marrom ou preto para a cor Havana.

O chão é coberto com uma escova de carpete preta.

No interior, existem dois bolsos de armazenamento na guarnição da porta e no lado do motorista.

A roda sobresselente está instalada no lado do condutor. As dobradiças da porta são invisíveis.

Na parte traseira do carro é colocado um porta-malas, acessível por cima e fechado por uma tampa. Dois suportes permitem colocar um tronco de 40 × 80  cm .

Os degraus são de alumínio, reforçados com ranhuras longitudinais. Eles são na cor preta, a parte superior das ranhuras é polida.

As asas e o caixilho são em chapa pintada a forno, sempre na cor preta.

Os faróis (taças pretas, porta do farol niquelado) são conectados por uma barra ajustável em largura (niquelado).

O painel de alumínio com cortiça é simples e possui apenas um amperímetro, farol / chave de ignição.

A capota flexível de eixo único é feita de lona preta à prova d'água. Os postes são de freixo, curvados em U. O equipamento “All-weather (side curtains)” é fornecido de série.

O ponto de articulação do pára-brisa ajustável foi colocado no topo dos pilares.

O resfriamento foi melhorado em junho de 1925 por um ventilador.

As asas de perfil plano, conhecidas como "asas planas", foram substituídas a partir de fevereiro de 1925 por "asas redondas"



Roadster de 3 lugares (T3-1)

Fonte.


Produção de chassis longos (C3): outubro de 1923 a outubro de 1924.

A carroceria tem a traseira arredondada e é alargada para ser mais espaçosa. A roda sobressalente encontra-se no corpo do lado do condutor. A porta é 12 cm aumentada em relação ao modelo T2. Uma pequena caixa encontra-se atrás do banco do condutor. É acessível pela parte superior e fechada por uma tampa.

O banco do motorista é fixo. O assento do passageiro é montado em dois trilhos cilíndricos e pode ser movido para frente e para trás. À frente, encontra-se um banco rebatível por baixo do tablier que pode ser aberto com o banco do passageiro na posição traseira.

Cores da carroçaria: Vermelho Bordéus, Azul Canon, Castanho Havana. Alguns corpos raros foram pintados de verde musgo.

Cor dos bancos em imitação de pele: vermelho ou preto para vermelho bordeaux; preto para o azul Canon, marrom ou preto para a cor Havana.

O ponto de articulação do pára-brisa ajustável está localizado na parte inferior dos pilares.

O chão é coberto com uma escova de carpete preta.

No interior, existem dois bolsos de armazenamento na guarnição da porta e no lado do motorista.

Este modelo tem uma distribuição limitada (apenas oito mil exemplares) porque os clientes não apreciam o conforto da poltrona rebatível e será chamado a posteriori incorretamente de "Faux Trèfle" pelos colecionadores.

Roadster de 3 lugares Trefoil (T3-2)

Fonte.


Produção: chassis longo (C3): outubro de 1924 a junho de 1926.

Este modelo substitui o T3-1.

Seus três assentos estão dispostos em "trevo", daí o nome "Torpédo Trèfle". Na frente, há dois bancos individuais, o terceiro é colocado na parte traseira no centro. Uma passagem entre os bancos dianteiros permite o acesso ao banco traseiro.

Dois pequenos baús são colocados à direita e à esquerda do banco traseiro. Eles são acessíveis pela parte superior e fechados por tampas.

Cores do corpo: bege escuro e depois (dezembro de 1924): vermelho bordô, azul Canon, marrom havana.

Cor dos bancos em imitação de pele: vermelho ou preto para vermelho bordeaux; preto para o azul Canon, marrom ou preto para a cor Havana.

O ponto de articulação do pára-brisa ajustável está localizado na parte inferior dos pilares.

O chão é coberto com uma escova de carpete preta.

No interior, existem dois bolsos de armazenamento na guarnição da porta e no lado do motorista.

A roda sobressalente está montada na parte traseira.

Conversível (TL)

Fonte.

Produção: chassis curto (C2): março de 1923 a setembro de 1923; chassi longo (C3): outubro de 1923 a junho de 1926.

O conversível é uma versão mais luxuosa e confortável que o Torpédo.


A traseira é idêntica ao Torpédo de 2 lugares.

Cores da carroceria: amarelo ou Havana (C2-início de 1923), depois: Vermelho Bordéus, Azul Canon ou Havana (C3-1924 / 25).

Cor dos bancos em imitação de pele: vermelho ou preto para vermelho bordeaux; preto para o azul Canon, marrom ou preto para a cor Havana.

O capô fecha hermeticamente a carroceria; é em imitação de couro preto, com aros de metal. No interior, um tecido dobra o capuz, que pode ser aberto ou fechado por dentro. Em um quadro longo, a capota fica disponível em imitação de couro vermelho, marrom ou preto.

O chão é coberto com uma escova de carpete preta.

No interior, existem dois bolsos de armazenamento no revestimento da porta e no lado do motorista.

Em chassis curtos, a abertura da bagageira é maior do que no modelo T2; que não permite a colocação da porta da bagageira; as faixas longas voltarão para a pequena abertura. No interior, atrás dos bancos, uma portinhola fechada por uma tampa dá acesso ao porta-malas.

Uma maçaneta em forma de T é montada do lado de fora. As dobradiças são visíveis.

Um banco confortável oferece espaço suficiente para duas pessoas. Os primeiros Cabriolets têm o assento ligeiramente recuado do lado do passageiro.

Em molduras curtas, o painel de instrumentos ou "placa de suporte do dispositivo" é feito de alumínio com cortiça. Nos caixilhos longos, é substituído por um tabuleiro de mogno envernizado com frisos de armários embutidos que continuam nas faixas abaixo das janelas.

As duas janelas laterais descem para dentro da porta e são acionadas por uma cinta, como nos vagões da época. Essas janelas também podem estar na posição para cima, mesmo quando a parte superior está aberta. Eles são unidos ao pára-brisa.

O pára-brisa é dividido em duas partes, sendo que a parte superior abre para a frente.

A partir de 1925, amortecedores de fricção foram colocados no eixo traseiro.

Carro de entrega (VL)

Produção: Chassi longo (C3): início de 1924 até 1925 atual.

A carga útil do veículo é de 125 kg. As dimensões internas da parte utilitária são 750 mm de comprimento, 1.070  mm de largura e 1.070  mm de altura .

O carro tem dois assentos de couro sintético separados. O banco do condutor é fixo, o banco do passageiro pode ser retirado.

O telhado é em uma só peça, feito de uma moldura de madeira revestida com couro sintético.

O chão é coberto por um tapete de borracha.

No interior, existem dois bolsos de armazenamento na guarnição da porta e no lado do motorista.

O painel é em chapa de metal laqueada preta.

Os corrimãos são em alumínio pintado de preto.

O pára-brisa é dividido em duas partes, a parte superior abre para frente.

A seção de utilidades na parte traseira é equipada com duas portas articuladas.

Na antepara frontal existe um portão deslizante, permitindo o transporte de cargas com 1.500  mm de comprimento.

O veículo possui uma única porta, no lado oposto do tubo, que se abre para a frente.

Em ambos os lados são montadas cortinas de lona impermeável. Do lado da porta, a cortina se abre com ela.

O pára-brisa era dividido em duas partes, a parte superior aberta.

Cor do corpo: Havana.

Bancos: imitação de pele preta.


Origens

Bibliografia

Referências

  1. Bernard Laurent, “  Citroën 5HP  ” , em citroen-5hp.com .
  2. "  A história do Citroën 5CV  " , em citroen-5hp.ch (acessado em 5 de dezembro de 2018 ) .
  3. Paul Blank, “  The First Car Around Australia,  ” em classicrally.com.au (acessado em 4 de setembro de 2019 ) .
  4. Pioneertracks, "  First Car Round Australia  " (acessado em 5 de maio de 2020 )
  5. “  Manuais de manutenção do Citroën 5CV  ” , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .
  6. Bernard Laurent, Citroën 5HP , p.  29-47 (Chassi Modelo) Na página 22 Bernard Laurent escreveu: “Também é necessário demonstrar informações falsas sobre o marketing por alguns meses de um carro 5HP do tipo" C2 ", com chassis curto reforçado. Este carro não tem nunca existia diferente de um protótipo ou um projeto. ".
  7. “  Citroën 5HP, Model T2  ” , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .
  8. "  Citroën 5HP, Model T3-1  " , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .
  9. "  Citroën 5HP, Model T3-2  " , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .
  10. "  Citroën 5HP, Model TL  " , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .
  11. "  Citroën 5HP, Model VL  " , em citroen-5hp.ch (acessado em 4 de dezembro de 2018 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos