Citroën ID

Citroën ID
marca	Citroën
Anos de produção	1957-1975
Produção	835 666 cópia (s)
Aula	Estrada
Fábricas de montagem)	Paris Javel
Motor e transmissão
Energia	Gasolina
Motor (es)	Motor da série D : 1.911  cm 3 1.985  cm 3 2 175  cm 3
Transmissão	tração dianteira
Peso e desempenho
Peso descarregado	1.095 - 1.270 kg
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s)	sedan , station wagon , ambulância e conversível
Dimensões
Comprimento	Salão: 4.800 mm Propriedade: 4.970 mm
Largura	1.790 mm
Altura	Salão: 1.470 mm Propriedade: 1.530 mm
Cronologia de modelos
Citroën Traction Avant Citroën CX

O Citroën ID é um automóvel construído pela Citroën , uma versão simplificada do Citroën DS . A “ deusa  ” era simbolicamente oposta  à “  ideia  ”.

Descrição

Quando foi lançado em maio de 1957 , o Citroën ID 19 Luxe era movido por um “  motor da série D  ” 1.911  cm 3 66  cv com um carburador de cilindro único ( cilindro duplo no DS ). É uma evolução do motor "11 D" do Traction Avant 11 hp, equipado com cabeça de cilindro hemisférica. Compartilha suspensão hidráulica com o DS , mas se destaca pela clássica caixa de câmbio de embreagem , direção e freio sem auxílio.

Os IDs, com acabamento menos luxuoso que o DS , podem ser reconhecidos pela ausência de tampas das rodas, das tampas dos faróis na cor da carroceria e não cromadas (pequenas tampas das rodas e torres dos faróis cromadas dos modelos 1959), até a borracha preta ao redor do para-brisa (tampa de vedação cinza no DS), nas buzinas dos indicadores traseiros de plástico preto e vinho (cromado no DS) e nas divisas prateadas afixadas no porta-malas (dourado no DS). O teto dos IDs é em fibra de vidro translúcida sem pintura (cor de casca de ovo); é pintado de branco dos modelos de 1962.

O ID 19 conversível, lançado em julho de 1961, tem apresentação idêntica à do DS conversível, exceto pelo painel do sedã e pela ausência de grades de “cinzeiro” acima de cada asa dianteira. A partir deFevereiro de 1962, depois de cerca de trinta cópias produzidas, ele herdou o motor do DS 19, então foi descontinuado em 1965.

No total, para a série D, foram produzidos 741.747 sedans e 93.919 derivados de peruas.

Quando foi lançado, durante a safra de 1957, o ID 19 era oferecido em três níveis de acabamento:

• ID 19 Versão Luxe (sedan, perua, perua, comercial):
  • Cronologicamente, esta é a primeira versão comercializada em Maio de 1957.

Cabeça do cilindro hemisférica, 66  cv SAE ( 135  km / h ). Em comparação com o DS 19: bancos dianteiros com encostos fixos, sem apoio de braço central traseiro, pequenos apoios de braço adicionados apenas nas portas traseiras dos modelos de 1959, tecido interno específico e forros de assento laváveis ​​em caminhonetes e derivados, tapetes de borracha na frente, não relógio, sem headliner interior (até modelos de 1962), porta-malas sem estofamento.

• versão ID 19 Normal:
  • Comercializado algumas semanas depois, apenas como um sedan, é uma versão ainda mais básica.

Cabeçote tipo Traction Avant , 63  cv SAE ( 130  km / h ), pilares centrais e cintos de tejadilho pintados de preto, roda sobresselente na bagageira, não fixada (fixa sob o capot para as outras versões) Placa Citroën nos amortecedores traseiros do pára-choques ( sem vigas no porta-malas), cor preta somente, vidros traseiros fixos, sem lacres, banco dianteiro em vez dos bancos, um único pára-sol ... Esta versão com equipamento Spartan teve distribuição confidencial, foi retirada do catálogo em 1961.

• Versão Comfort ID 19 (berlina, perua, família, comercial):
  • Comercializado no verão de 1957, é o ID de alto padrão, o que teve maior distribuição, feito a partir do modelo Luxe.

Três apoios de braços integrados nos painéis laterais (sem apoio de braços na porta do condutor), bancos dianteiros reclináveis, relógio, espelho de maquilhagem, apoio de braços central traseiro (na berlina e carrinha), alimentação de aquecimento na traseira esquerda e porta vedante. A ambulância foi entregue automaticamente com acabamento Comfort. Durante a longa carreira do ID, o equipamento melhorou continuamente.

Desenvolvimentos (datas principais)

• Modelos de 1962  :
  • Travagem assistida.
• Modelos de 1963  :
  • Nova dianteira aerodinâmica, caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades e direcção assistida opcional. A partir deMarço de 1963, os freios e derivados têm direito ao motor do DS 19 (83 ch SAE), logo, seguirão as evoluções dos motores tipo DS (exceto injeção).
• Modelos de 1965  :
  • Motor DIN de 70 cv (75 cv SAE) e novo painel de instrumentos.
• Modelos de 1966  :
  • Motor DIN 74cv (81cv SAE), rodas de 5 parafusos, com calotas maiores.
• Modelos de 1967  :
  • Motor 5 estágios 1.985  cm 3 78 CV DIN (ID 19 B). Mude de líquido vermelho para líquido verde (LHM) para componentes hidráulicos. Se a suspensão for menos flexível, o líquido verde é muito menos corrosivo que o antigo LHS. O fluido LHM será assumido pelos Citroëns subsequentes com suspensão hidropneumática.
• Modelos de 1968  :
  • Nova frente com 4 projetores incluindo 2 rotação opcional e caixa de engrenagens hidráulica opcional em peruas e derivados até 1970.
• Modelos de 1969  :
  • A potência do ID 19 B aumenta para 81,5 DIN hp. Motor 1 985  cm 3 91 hp DIN no novo ID 20 com acabamento e equipamento próximo ao Comfort (reconhecível por suas buzinas cromadas).
• Modelos 1970  :
  • Novo painel com mostradores redondos, o nome comercial ID desaparece em favor das designações DSpécial (nível de entrada substituindo o ID 19 Luxe) e DSuper (substituindo o ID 20).
• Modelos de 1972  :
  • Motor DIN 89 hp no DSpecial e 99 DIN hp no DSuper. As maçanetas externas são recuadas.
• Modelos de 1973  :
  • Novo aumento de potência no DSpecial que adota o motor DIN de 99 cv do DSuper. A direção hidráulica é padrão no DSuper. Aparência do DSuper 5, é um DSuper com caixa de câmbio de 5 marchas, mas com motor DS 21 (2175  cm 3 , 106 cv DIN). Graças à direção hidráulica, agora em série, a perua e seus derivados recebem o nome de DS .

Após o lançamento do Citroën CX 2000, a série D foi descontinuada no verão de 1975.

Acessórios internos de peruas e derivados

• Comercial: banco dianteiro e banco traseiro rebatível com comprimento de 2 metros.
• Carreira de luxo: banco dianteiro, banco traseiro rebatível e 2 bancos rebatíveis escalonados no porta-malas.
• Carrinha Comfort: 2 bancos dianteiros separados, banco traseiro fixo (até 1963) e 2 bancos rebatíveis escalonados na mala.
• Vagões de luxo e conforto: banco dianteiro de 3 lugares (fila 1), 3 bancos rebatíveis (fila 2) e banco fixo de 2 lugares (fila 3).

Notas e referências

1. As DS conversíveis , coleção Hachette-Norev.
2. Jacques Borge Nicolas e Viasnoff , The Album DS , Paris, Edições Práticas de Automóveis, al.  "Biblioteca EPA",1983, 231  p. ( ISBN  2-85120-175-1 e 978-2-85120-175-1 , OCLC  21796700 , observe BnF n o  FRBNF34753133 ).

Bibliografia

• Citroën e citroënismo: ensaio histórico sobre paixão e inovação automotiva , Au Pont 9, ( ISBN  9791096310609 ) , Paris, 2020. Joël Broustail
• Fabien Sabatès , Le guide ID 19 , edições ETAI, 2003 ( ISBN  2-7268-8552-7 )

links externos

• Coleção de catálogos Citroën DS e SM (incluindo derivados de ID de sedan e station wagon)
• Site nas cores de IDs e DSs, dependendo do vintage