Aula de Minas Geraes

Aula Minas Geraes
Imagem ilustrativa do artigo Aula Minas Geraes
O Minas Geraes em 1910.
Características técnicas
Modelo Batalha Naval
Comprimento 165,5  m ( comprimento total )
161,5  m ( comprimento da linha de água )
Mestre 25,3  m
Rascunho 7,6  m
Mudança 19.281  t (padrão)
21.200  t (carga total)
Propulsão 18 Caldeiras Babcock & Wilcox
Turbinas ligadas a 2 eixos
Poderoso 23.500  hp (17.524  kW )
Velocidade 39  km / h
Características militares
Blindagem Correia: 229−102  mm
Torres: 305  mm
Quiosque: 300  mm
Armamento 12 × 305  mm (6 × 2)
22 × 120  mm
8 × 37  mm
Alcance de ação 19.000  km a 19  km / h
História
Construtores Armstrong Whitworth
Servido em Bandeira do Brasil.svg Marinha do brasil
Período de serviço 1910-1952
Navios construídos 2
Navios demolidos 2
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A Minas Gerais ou Minas Gerais classe em algumas fontes foi composta por dois navios de guerra construídos pela empresa britânica Armstrong Whitworth , em nome da Marinha do Brasil ( Marinha do Brasil ). Os dois navios foram nomeados Minas Gerais após a estatal brasileira e São Paulo em homenagem ao estado ea cidade . Deviam permitir que o Brasil atingisse o posto de potência internacional.

Em 1904, o Brasil iniciou um vasto programa de construção naval compreendendo três pequenos navios de guerra de 11.800  t . O projeto desses navios levou dois anos, mas os planos foram abandonados após o surgimento do conceito revolucionário de Dreadnought que tornou obsoletos todos os navios anteriores. Dois modelos desse tipo foram encomendados pelo Brasil, que se tornou o terceiro país a tê-los antes de potências navais tradicionais como França, Alemanha ou Rússia. Embora muitos jornais europeus e americanos especulassem que esses navios seriam requisitados por uma das potências navais após a conclusão de sua construção, eles entraram em serviço na Marinha do Brasil em 1910.

Pouco depois de sua entrega, o Minas Geraes e o São Paulo envolveram-se na Revolta da Chibata, na qual as tripulações de quatro navios brasileiros exigiam a abolição dos castigos corporais . Os amotinados se renderam quatro dias após o início da revolta, quando uma lei concedeu anistia a todos os marinheiros envolvidos. Em 1922, os dois encouraçados participaram do esmagamento de uma revolta no Forte de Copacabana. Dois anos depois, os tenentes de São Paulo se amotinaram, mas enfrentando o fraco apoio de outras unidades militares, eles navegaram para Montevidéu, no Uruguai, onde buscaram asilo . O Minas Geraes foi modernizado na década de 1930, mas os dois navios eram velhos demais para participar da Segunda Guerra Mundial e serviram para a defesa dos portos de Salvador e Recife . O São Paulo foi vendido em 1951 para um sucateiro britânico, mas afundou em uma tempestade nos Açores quando foi rebocado para Gênova . O Minas Geraes foi vendido para um ferro-velho italiano em 1953 e sucateado em Gênova no ano seguinte.

contexto

A partir do final da década de 1880, a marinha brasileira entrou em uma fase de declínio ocasionada pela revolução de 1889 que derrubou o imperador Pedro II e a guerra civil de 1893 . Ao mesmo tempo, as disputas territoriais entre Chile e Argentina em torno do Canal de Beagle e da Patagônia desencadearam uma corrida armamentista naval entre os dois países que durou até 1902. Sob mediação britânica, Argentina e Chile aceitaram. Assinar um acordo naval que impõe restrições às suas frotas e foram vendidos navios em construção no exterior. No entanto, as disputas territoriais não foram resolvidas e os dois países mantiveram muitos navios. Portanto, no início do XX °  século, a frota brasileira viu-se atrasada em relação à Argentina e marinhas chilenas tanto em termos de tonelagem e qualidade apesar do fato de que a população brasileira foi três vezes maior do que a da Argentina e cinco vezes maior do que Chile.

Nos anos 1900, a crescente demanda global por café e borracha impulsionou a renda do Brasil. Ao mesmo tempo, vários brasileiros influentes, incluindo o Barão de Rio Branco, buscaram o reconhecimento do status do Brasil como uma potência internacional. Um amplo plano de aquisição de navios foi decidido e aprovado no Congresso Nacional Brasileiro em outubro de 1904, mas nenhum navio foi construído por dois anos.

Duas facções se opunham quanto ao tipo de navio a comandar. Um preferia uma frota centrada em um pequeno número de navios grandes, enquanto o outro queria uma frota maior composta de navios menores. Este último teve inicialmente a vantagem e uma lei autorizou três pequenos encouraçados, três cruzadores blindados , seis contratorpedeiros , doze torpedeiros , três submarinos e dois monitores de rio. Embora os cruzadores blindados tenham sido cancelados por razões orçamentárias, o Ministro da Marinha, Almirante Júlio César de Noronha, assinou um contrato com a empresa britânica Armstrong Whitworth para três navios de guerra em 23 de julho de 1906. Enquanto os primeiros desenhos desses navios foram derivados de o dos navios de defesa costeiros noruegueses HNoMS Norge e o dos navios de guerra britânicos (inicialmente chilenos) da classe Swiftsure , os navios foram construídos para Armstrong Whitworth com o desenho 439 (desenho 188 nos arquivos Vickers ). Estas deveriam movimentar 12.000  t , ter uma velocidade de 35  km / he ser protegidas por um cinturão principal de 230  mm de espessura e uma ponte de 38  mm . Cada navio deveria ser armado com doze canhões de 250  mm montados em seis torres gêmeas. Eles deveriam ser dispostos em uma configuração hexagonal semelhante à da classe Nassau da classe alemã posterior.

Alarmado, o embaixador dos Estados Unidos no Brasil enviou um telegrama ao Departamento de Estado em setembro de 1906 no qual se preocupava com as consequências de uma corrida armamentista que poderia desestabilizar a região. Ao mesmo tempo, o governo americano de Theodore Roosevelt tentou exercer pressão diplomática sobre os brasileiros para que cancelassem seu programa naval, mas o Barão do Rio Branco destacou que as demandas americanas tornariam o Brasil tão impotente quanto Cuba sob a suserania americana. O presidente brasileiro , Afonso Pena , apoiou as aquisições navais em um discurso ao Congresso brasileiro em novembro de 1906 que eram, segundo ele, necessárias para substituir os navios envelhecidos e obsoletos da marinha atual.

Concurso público e construção

O projeto 439 foi modificado antes do início da construção naval, o deslocamento aumentou para 14.564  te o navio foi ligeiramente alongado e alargado. Dois desses navios foram construídos pela Armstrong em Elswick ( Minas Gerais e Rio de Janeiro ) e o outro foi subcontratado pela Vickers em Barrow ( São Paulo ). No entanto, o conceito de encouraçado , introduzido pelo HMS Dreadnought, lançado em dezembro de 1906, revolucionou a construção naval e tornou obsoletos todos os navios anteriores, incluindo os encouraçados brasileiros. A transição para alguns navios de grande porte foi finalizada com a nomeação do Contra-almirante Alexandrino Fario de Alencar para o poderoso posto de Ministro da Marinha. O dinheiro do plano naval foi redirecionado por de Alencar para construir dois encouraçados com planos para um terceiro após o lançamento do primeiro, dois cruzadores leves (que viraram classe Bahia ), dez contratorpedeiros (classe Pará) e três submarinos. Os três navios de guerra cuja construção havia acabado de começar foram demolidos em 7 de janeiro de 1907.

Um novo projeto incorporando a mais recente tecnologia de dreadnought foi feito por JR Perret à frente da Elswick Ordnance Company e foi aprovado pelo governo brasileiro em 20 de fevereiro de 1907. Argentina e Chile cancelaram imediatamente o acordo naval de 1902 que havia encerrado sua corrida armamentista naval e os dois planejavam expandir sua frota, embora a do Chile tenha sido atrasada por uma depressão econômica em 1907 e um grande terremoto no ano seguinte.

A quilha do Minas Geraes foi lançada por Armstrong em 17 de abril de 1907, enquanto a de seu navio-irmão , o São Paulo, ocorreu treze dias depois por Vickers. A construção do casco do Minas Geraes foi atrasada por uma greve de quatro meses e seu lançamento ocorreu em 10 de setembro de 1908 e o São Paulo seguiu em 19 de abril de 1909. Os dois encouraçados foram batizados pela esposa de Francisco Régis de Oliveira, o Embaixador do Brasil no Reino Unido na presença de grandes multidões. Após vários testes de velocidade, resistência, eficiência e armamento, o Minas Geraes foi concluído e transferido para o Brasil em 5 de janeiro de 1910. O São Paulo seguiu em julho após seus próprios testes. A construção do terceiro couraçado, que teria se chamado Rio de Janeiro e estava previsto no contrato original, teve início em 16 de março, mas devido às inovações na tecnologia naval (em particular o surgimento dos super dreadnoughts com a classe britânica Orion ), o O governo brasileiro cancelou em 7 de maio e pediu a Armstrong para projetar um novo design.

Nessa época, o conceito de encouraçado ainda não estava totalmente concluído, apesar do sucesso do HMS Dreadnought  ; por exemplo, o arranjo sobreposto das torres do Minas Geraes, que não haviam sido usadas no encouraçado britânico, mas na classe americana da Carolina do Sul, era problemático porque o tiro de canhão poderia danificar a torre inferior e ferir a tripulação. Essas preocupações foram, no entanto, dissipadas pelos testes de tiro que não mostraram nenhum problema.

Reação internacional

O início da construção do Minas Geraes fez com que o Brasil se tornasse o terceiro país, depois do Reino Unido e dos Estados Unidos, mas antes de outras grandes potências navais como França, Alemanha, Rússia e Japão, a ter um couraçado em construção.

A ordem dreadnought atingiu um trovão nos Estados Unidos e na Europa; Nas palavras do British Navy League Annual , "surpreendeu o mundo marítimo". O American New York Times publicou um artigo sobre o lançamento do Minas Geraes começando com "Que é, pelo menos no papel, o navio de guerra mais poderoso já construído para qualquer marinha ..." enquanto a Scientific American apresentava o Minas Geraes como "o mais recente avanço no design de grandes navios de guerra e o ... navio mais poderosamente armado ". Algumas publicações, como o US Advocate of Peace , criticaram a compra dos encouraçados pelo custo, chamando-a de "política naval pomposa e pretensiosa aparentemente destinada a satisfazer o mero orgulho nacional" e "[desperdiçar] dinheiro com isso. Navios de guerra desnecessários quando dinheiro estrangeiro teve que ser emprestado para fazer melhorias no Rio de Janeiro é uma política desanimadora ”.

A Câmara dos Comuns britânica debateu uma possível compra dos navios de guerra em março de 1908 para reforçar a Marinha Real e garantir que eles não fossem vendidos a uma potência rival. O assunto voltou à tona em julho e setembro, quando Arthur Lee manifestou seu desconforto com as possíveis desinvestimentos de navios brasileiros porque qualquer venda poderia desequilibrar a "lei dos dois poderes". A International Marine Engineering analisou os efeitos de uma venda no Japão e estabeleceu que a potência total dos japoneses fronteiriços seria aumentada em 31,6% e adiantou que as únicas embarcações capazes de competir com o Minas Gerais em um futuro próximo seriam o americano Delaware navios de guerra de classe e alemão classe Nassau navios de guerra .

Jornais de todo o mundo especulavam que o Brasil estaria atuando como intermediário para outra potência naval que se apossaria dos dois encouraçados quando fossem concluídos, porque não acreditavam que uma potência menor como o Brasil pudesse desejar um armamento tão poderoso. De um modo geral, os jornais britânicos especulavam que os alemães, os japoneses ou os americanos eram os verdadeiros patrocinadores dos navios, enquanto os especialistas alemães consideravam que os britânicos e os japoneses iam apreendê-los. Do outro lado do Atlântico, alguns jornais americanos presumiram que os navios seriam vendidos para o Reino Unido, Alemanha ou Japão. O New York Times observou:

“O boato é que os três navios ... encomendados [na Grã-Bretanha] dois antes só seriam lançados da costa britânica para arvorar a bandeira alemã. Argumenta-se que estes navios chamado São Paulo, Minas Geras a [ sic ] e Rio de Janeiro , cuja construção deve ser concluída no próximo outono, seriam vendidos ao governo alemão por US $ 30 milhões de  $ . É preciso lembrar que quando foram feitas as encomendas desses navios [...], especulou-se muito sobre o destino dos navios, pois nenhum perito naval conseguia entender que uma potência secundária como o Brasil precisava de máquinas de guerra, tão potentes quanto elas representavam o auge da tecnologia marítima. Ao mesmo tempo, foi noticiado que esses navios foram construídos para o governo japonês, que tinha um acordo secreto com o Brasil. Mas essa teoria foi rapidamente abandonada porque as relações entre os dois países não eram muito cordiais, principalmente por causa da atitude brasileira em relação à imigração de trabalhadores japoneses. Ficou, portanto, semioficialmente entendido que os navios não seriam lançados a menos que estivessem arvorando a bandeira britânica, mas o dinheiro para tal compra só poderia ser obtido por meio de um empréstimo ou do fundo de amortização do Almirantado. "

- (" Germany May Buy English Warships ", The New York Times , 9 de agosto de 1908, C8.)

Apesar dessas especulações, os Estados Unidos logo começaram a cortejar o Brasil como um aliado, e os jornais americanos passaram a usar frases como "pan-americanismo" e "cooperação hemisférica".

Na América do Sul, a ordem dos navios foi um choque violento que reiniciou a corrida armamentista entre Brasil, Argentina e Chile. O tratado de 1902 entre os dois últimos foi cancelado assim que a ordem foi anunciada para que todos pudessem adquirir seus próprios encouraçados. A Argentina, em particular, ficou alarmada com a potência dos navios. O chanceler argentino, Manuel aouto Montes de Orca, argumentou que Minas Geraes ou São Paulo poderiam destruir sozinhas todas as frotas chilena e argentina. Provavelmente era excessivo, mas esses navios eram muito mais poderosos do que qualquer navio da frota argentina. Portanto, os argentinos responderam rapidamente comandando dois navios de guerra nos Estados Unidos, a classe Rivadavia e o Chile fez o mesmo com dois navios da classe Almirante Latorre no Reino Unido.

Navios

Navio Construtor Instalação da quilha Lançar Conclusão Destino
Minas Geraes Armstrong Whitworth , Newcastle upon Tyne 17 de abril de 1907 10 de setembro de 1908 Janeiro de 1910 Demolido na década de 1950
São paulo Vickers , Barrow 30 de abril de 1907 19 de abril de 1909 Julho de 1910 Naufrágio a caminho do local de demolição, setembro de 1951

Serviço

Após a finalização, o Minas Geraes e o São Paulo partiram para o Brasil. O Minas Geraes deixou Newcastle em 5 de fevereiro de 1910 e seguiu para Plymouth antes de embarcar em uma viagem para os Estados Unidos em 8 de fevereiro. Ele foi designado para escoltar o cruzador de batalha americano USS North Carolina , repatriando o corpo do embaixador do Brasil nos Estados Unidos Joaquim Nabuco para o Rio de Janeiro. Chegaram à cidade em 17 de abril de 1910. O paulista deixou Greenock em 16 de setembro de 1910 e fez escala em Cherbourg , na França, para embarcar o presidente brasileiro Hermes da Fonseca . Após a sua partida no dia 27, o São Paulo foi para Lisboa em Portugal onde Fonseca foi hóspede do Rei D. Manuel II . Pouco depois de sua chegada, a revolução de 5 de outubro de 1910 começou. Embora o presidente tenha oferecido asilo político ao rei e sua família, a oferta foi recusada. Corria o boato de que o rei estava a bordo e os revolucionários tentaram inspecionar o navio, mas foi negado. Eles também pediram ao Brasil que derrubasse os marinheiros "para ajudar a manter a ordem", mas esse pedido também foi rejeitado. O São Paulo saiu de Lisboa no dia 7 de outubro e partiu para o Rio de Janeiro, onde chegou no dia 25 de outubro.

Revolta de chicote

Pouco depois da chegada do São Paulo , estourou um grande motim conhecido como Whip Revolt ou Revolta da Chibata em quatro dos novos navios da frota brasileira. A faísca inicial veio em 16 de novembro de 1910, quando o marinheiro afro-brasileiro Marcelino Rodrigues Menezes recebeu 250 chibatadas por insubordinação. Muitos marinheiros afro-brasileiros eram filhos de ex-escravos ou ex-escravos libertados pela lei da abolição, mas que foram forçados a entrar no exército. Eles haviam considerado a possibilidade de uma revolta e Menezes agiu como um catalisador. Outros preparativos foram necessários e o motim foi adiado para 22 de novembro. As tripulações do Minas Geraes , do São Paulo , do encouraçado Deodoro de doze anos e do novo cruzador Bahia apreenderam seus navios com o mínimo de violência: dois oficiais do Minas Geraes e um do São Paulo e do Bahia foram mortos.

Os navios estavam bem abastecidos de munições, mantimentos e carvão e a única exigência dos amotinados comandados por João Cândido Felisberto era a abolição da "escravidão praticada na marinha brasileira". Opuseram- se a baixos salários, longas jornadas de trabalho, treinamento inadequado de marinheiros novatos e punições como o bôlo (ser atingido na mão com uma bengala) e o uso de chicotes ( chibata ), que acabou simbolizando a revolta. No dia 23, o congresso brasileiro começou a estudar a possibilidade de uma anistia geral para os marinheiros. O senador Ruy Barbosa , adversário de longa data da escravidão, reuniu amplo apoio popular e a medida foi aprovada por unanimidade no Senado em 24 de novembro. A medida foi então apresentada à Câmara dos Deputados .

Humilhados pelo motim, os oficiais da Marinha e o Presidente do Brasil se opuseram veementemente à anistia e começaram a planejar um assalto aos navios rebeldes. Os oficiais consideraram que tal ação era necessária para restaurar a honra da Marinha. Na noite do dia 24, o presidente ordenou um ataque aos amotinados. Os oficiais zarparam alguns navios de guerra menores e o cruzador Rio Grande do Sul , navio irmão da Bahia com dez canhões de 120  mm . Eles planejavam um ataque na manhã do dia 25, quando o governo esperava que os amotinados fossem para a Baía de Guanabara . No entanto, os amotinados não compareceram à baía e quando a medida de anistia foi aprovada pela Câmara, a ordem foi rescindida. O presidente assinou a lei e os amotinados se renderam no dia 26.

Durante a revolta, muitos observadores notaram que os navios estavam bem manobrados, apesar de uma crença anterior de que a marinha brasileira era incapaz de operar seus navios de forma eficaz mesmo antes do início do motim. João Cândido Felisberto ordenou que toda a bebida alcoólica fosse jogada ao mar e a disciplina foi considerada exemplar. Os canhões de 120  mm foram usados ​​para enviar projéteis sobre a cidade, mas os canhões de 305  mm não foram usados, o que deixou os oficiais acreditando que os rebeldes não podiam usar essas armas. Pesquisas e entrevistas subsequentes indicaram que os canhões Minas Geraes estavam totalmente operacionais enquanto as torres paulistas não podiam girar devido à contaminação do sistema hidráulico com sal. No entanto, os historiadores nunca foram capazes de saber até que ponto os amotinados podiam manobrar navios.

Fim de carreira

Três anos após o motim, o Minas Geraes foi usado para transportar o chanceler brasileiro Lauro Müller para os Estados Unidos. Ele partiu no dia 16 de julho e chegou ao Rio de Janeiro no dia 16 de agosto. Em setembro, Minas Geraes e São Paulo participaram de um importante exercício militar com grande parte da Marinha do Brasil. A necessidade de sistemas modernos de controle de incêndio foi identificada no final de 1913, mas nenhuma ação foi tomada. Quando o Brasil entrou na Primeira Guerra Mundial em 1917, os dois navios de guerra foram oferecidos à Grã-Bretanha para reforçar a Grande Frota, mas os britânicos recusaram devido ao mau estado dos navios. Eles não foram modernizados desde sua entrada em serviço e a manutenção foi negligenciada; para ilustrar o problema, quando o Brasil enviou o São Paulo aos Estados Unidos para modernização, em junho de 1918, quatorze das dezoito caldeiras que impulsionavam o navio quebraram. O navio chegou a Nova York com a ajuda do encouraçado americano USS  Nebraska e do cruzador USS Raleigh  (en) . A Minas Gerais também se mudou para os Estados Unidos após o retorno de sua irmã em navios e modernização durou de 1 st setembro 1920 para 1 st outubro 1921.

O São Paulo fez duas viagens para a Europa em 1920. Na primeira, ele levou o Rei Albert I st da Bélgica e da rainha Elizabeth no Brasil para celebrar o centenário da independência. Depois de repatriá-los para seus respectivos países, São Paulo foi a Portugal para trazer de volta os corpos do exilado imperador Pedro II e de sua esposa Thérèse-Christine para o Brasil. Em julho de 1922, os dois encouraçados ajudaram a reprimir a primeira das revoltas tenentes ( Revolução Tenentista ) em que a guarnição do Forte de Copacabana, no Rio de Janeiro, se amotinou e começou a bombardear a cidade. O São Paulo bombardeou o forte e os rebeldes se renderam logo depois; o Minas Geraes esteve presente mas não disparou. Em 1924, três tenentes assumiram o controle de São Paulo com outros tripulantes. Eles não conseguiram atrair nenhum outro navio para o motim, exceto um antigo barco torpedeiro, e rapidamente deixaram o porto depois de disparar vários projéteis de pequeno calibre no Minas Geraes . Sem provisões e com os condensadores em mau estado, os rebeldes partiram para Montevidéu, onde o Uruguai lhes concedeu asilo. O Minas Geraes, que perseguia o São Paulo , chegou no dia 11 de novembro e tomou posse do navio.

O Minas Geraes foi modernizado no estaleiro do Rio de Janeiro de junho de 1931 a 1938 enquanto o São Paulo comandava uma força naval que rompeu o bloqueio naval de Santos durante a revolução constitucional de 1932 . O Brasil está considerando a possibilidade de modernizar o São Paulo , sua velocidade máxima era de apenas 19  km / h em vez dos 39  km / h planejados, mas isso foi considerado muito caro. Logo após o Brasil entrar na Segunda Guerra Mundial em 21 de agosto de 1942, o São Paulo foi enviado ao Recife em 23 de agosto para defender o porto como uma bateria flutuante; o Minas Geraes desempenhou papel semelhante em Salvador . Mesmo com sua modernização, Minas Gerais estava simplesmente muito velho e vulnerável para poder participar ativamente das operações militares.

Os dois navios foram desativados após a guerra, o São Paulo em 2 de agosto de 1947 e o Minas Geraes em 31 de dezembro de 1952. O primeiro foi vendido para um ferro - velho britânico e foi rebocado do Rio de Janeiro em 20 de setembro de 1951. Como foi à esquerda ficava a norte dos Açores , uma violenta tempestade quebrou o cabo de reboque. Apesar de várias buscas realizadas por aeronaves americanas e britânicas, o navio nunca foi encontrado. O Minas Geraes foi vendido para uma empresa italiana em 1953 e foi rebocado para Gênova entre 11 de março de 1954 e 22 de abril.

Especificações

Os dois navios da classe Minas Geraes tinham comprimento total de 166  m , sendo 160  m na linha d' água e comprimento entre perpendiculares de 150  m . O feixe era de 25  m e o projecto variou 7,6-8,5  m . O navio teve um deslocamento padrão de 19.281  te 21.200  t quando totalmente carregado. No início da carreira, os navios eram manobrados por cerca de 900 marinheiros.

O Minas Gerais e São Paulo estavam inicialmente armados com doze canhões de 305  mm / 45 dispostos em seis torres gêmeas, vinte e dois de 120  mm / 50 e oito de 47  mm . Duas torres foram montadas sobrepostas na parte dianteira e traseira do navio, enquanto outras duas foram colocadas em escalão. Os canhões de 120  mm foram colocados em casamatas nas laterais do navio.

A propulsão de ambos os navios era fornecida por motores a vapor de tripla expansão fabricados pela Vickers em vez das turbinas a vapor usadas em encouraçados contemporâneos. Dezoito caldeiras forneciam motores a vapor que continham duas hélices de três pás com potência de 23.500  CV . Os navios de guerra foram projetados para atingir uma velocidade máxima de 39  km / h, embora raramente fosse alcançada no final de sua carreira devido à falta de conservação e manutenção. Os navios poderiam transportar 2.310  t de carvão e 390  t de óleo combustível. Seu alcance inicial era originalmente de 19.000  km a uma velocidade de 19  km / h .

O cinturão principal tinha 230 mm de espessura,  mas estreitou para 150 e 76  mm em cada extremidade do navio. As barbettes foram protegidas por 230  mm de blindagem enquanto as torres foram fortemente protegidas por 300  mm de blindagem na frente, 200  mm nos flancos e 51 a 76  mm . A espessura do convés blindado variou de 51 a 25  mm .

Encouraçados sul-americanos

Notas e referências

Notas

  1. "Minas Geraes" era a grafia usada na encomenda de navios, mas as mudanças na grafia do português o tornaram "Minas Gerais". A pronúncia é sempre ˈminɐʃ ʒeˈɾajʃ. As classes de navios recebem o nome do primeiro navio da classe, neste caso o encouraçado Minas Gerais .
  2. A guerra civil foi provocada por movimentos separatistas na província do Rio Grande do Sul . Em 1893, o contra-almirante Custódio José de Mello, então ministro da Marinha, se revoltou contra o presidente Floriano Peixoto e quase toda a frota se aliou a ele. As forças de Mellon capturaram Desterro, onde o governador se rendeu e se juntou aos rebeldes. No entanto, as forças legalistas recapturaram a cidade e os navios se refugiaram na Argentina; a nau capitânia Aquidabã foi afundada por um torpedeiro ao sair do porto de Desterro.
  3. A tonelagem chilena foi de 37.488  t , a da Argentina 34.977  te do Brasil 28.105  t .
  4. Os navios da classe Swiftsure, chamados Constitución e Libertad antes de serem comprados pelos britânicos, eram dois navios chilenos vendidos como parte do acordo de 1902 que encerrou a corrida armamentista entre a Argentina e o Chile.
  5. O Rio de Janeiro acabou sendo construído como um navio mais poderoso, com quatorze canhões de 305  mm em sete torres, todas localizadas no centro do navio, mas acabou sendo vendido ao Império Otomano. Mais tarde, logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o encouraçado foi apreendido pelo Reino Unido e rebatizado de HMS Agincourt devido a temores de que pudesse ter servido contra as forças da Tríplice Entente .
  6. Embora a Alemanha tenha começado a construção de seu primeiro encouraçado, o SMS Nassau , dois meses após o Minas Geraes , o navio alemão foi concluído primeiro.
  7. Na época, a Marinha Real pretendia possuir pelo menos tantos navios quanto as outras duas marinhas mais poderosas juntas.
  8. Veja a imigração japonesa para o Brasil . Uma série de rumores apoiando essa teoria, que afirmava que o Brasil havia feito essas ordens da Grã-Bretanha em nome do Japão, foi fortemente negada pelo governo brasileiro. Rio Branco, por meio de telegrama enviado ao embaixador do Brasil nos Estados Unidos Joaquim Nabuco no qual baseava sua argumentação nas estreitas relações entre o Brasil e os Estados Unidos e argumentava que qualquer "pessoa inteligente entenderia que um governo honesto e respeitável [ sic ] não iria embarcar no papel atribuído ao Brasil pelo autor dos boatos. "
  9. O dorso do marinheiro foi posteriormente descrito por José Carlos de Carvalho, capitão da Marinha aposentado nomeado pelo governo brasileiro para representar os amotinados, como um " salmonete cortado ao meio para ser salgado".
  10. Scheina afirma que Minas Geraes bombardeou o forte, mas isso é desmentido por outras fontes.
  11. A data de 1938 é um tanto variável; Topliss escreve "A ... modernização foi empreendida no Brasil durante a década de 1930. O navio recebeu status de reparo em 10 de junho de 1931 e não realizou testes de mar até 22 de abril e 9 de maio de 1938. O navio voltou ao serviço. Ativo apenas em 10 de junho de 1938, mas o trabalho não foi concluído até 1940 ".

Referências

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