Minas Geraes | |
O Minas Geraes no mar, provavelmente por volta de 1909. | |
Modelo | Batalha Naval |
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Aula | Minaes Geraes |
História | |
Servido em | Marinha do brasil |
Patrocinador | Brasil |
Construtor | Armstrong Whitworth |
Ordenado | 1906 |
Quilha colocada | 17 de abril de 1907 |
Lançar | 10 de setembro de 1908 |
Comissão | 18 de abril de 1910 |
Status | 1953: riscado das listas 1954: demolido |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 900 homens (no início) |
Características técnicas | |
Comprimento | 165,5 m |
Mestre | 25,3 m |
Rascunho | 8,50 m |
Mudança | 19.590 t |
Com carga total | 21.540 t |
Propulsão | 2 hélices turbinas de expansão tripla Vickers 18 caldeiras Babcock |
Poder | 23.500 cv |
Velocidade | 21 nós (39 km / h) |
Características militares | |
Blindagem |
cinto : 229 mm extremidades: de 102 a 152 mm casamata : 229 mm ponte : de 38 a 51 mm torres : de 203 a 229 mm castelo : 305 mm |
Armamento | 6 × 2 armas de 12 polegadas ( pol .) 22 armas de 4,7 polegadas 18 armas de 3 libras (en) 00 00 |
Alcance de ação | 10.000 milhas náuticas (18.500 km) a 10 nós (19 km / h) |
Bandeira | Brasil |
O Minas Geraes , ou Minas Gerais segundo fontes, é um encouraçado couraçado da Marinha do Brasil . Batizado em homenagem ao estado de Minas Gerais , o navio está atracado emAbril de 1907como o navio líder de sua classe , tornando o Brasil o terceiro país a ter uma construção em couraça e desencadeando uma corrida armamentista naval entre o Brasil , a Argentina e o Chile .
No final da década de 1880, a marinha brasileira estava em desuso. A revolução de 1889, que levou à abdicação do imperador Dom Pedro II , bem como as revoltas navais entre 1891 e 1894, são em parte responsáveis por seu estado alarmante. No início do XX ° século, a Marinha do Brasil é encontrada menos em quantidade e tonelagem ao chileno e frotas argentinos, seus principais concorrentes na América do Sul , apesar do fato de que a população do Brasil quase três vezes a da Argentina e cinco vezes a do Chile.
A crescente demanda por café e borracha na virada do século, porém, deu novo fôlego à economia brasileira . Diante desse fluxo adicional de dinheiro, o governo decidiu em 1904 lançar um vasto programa de construção naval, incluindo o início de um certo número de navios de guerra, incluindo três navios de guerra . O23 de julho de 1906, o ministro da Marinha, almirante Júlio César de Noronha, assina o contrato de encomenda dos três encouraçados com a empresa britânica Armstrong Whitworth . Enquanto seus primeiros projetos foram inspirados no navio norueguês de defesa costeira Norge e nos navios de guerra britânicos da classe Swiftsure , os navios brasileiros seguiram o “Design 439” de Armstrong Whitworth - intitulado “Design 188” da Vickers . Cada um deles desloca 12.000 toneladas, navega a uma velocidade de 19 nós ( 35 km / h ) e é protegido por uma blindagem de 23 cm na altura do casco e 3,8 cm no convés. Cada edifício está equipado com doze canhões de 250 mm divididos em seis torres duplas. Eles são montados em uma configuração hexagonal, semelhante à dos navios de guerra alemães da classe Nassau .
Duas embarcações - o Minas Geraes e o Rio de Janeiro - são atracadas por Armstrong Whitworth nos estaleiros Elswick, enquanto a construção do São Paulo ocorre em Barrow-in-Furness sob a liderança da empresa Vickers . A aparência do tipo dreadnought emDezembro de 1906, inaugurado pelos ingleses com o comissionamento de seu encouraçado de mesmo nome , torna os navios de guerra brasileiros completamente obsoletos. O novo Ministro da Marinha, Contra-Almirante Alexandrino Fario de Alencar, decide então investir na construção de dois encouraçados , aos quais será acrescentado um terceiro após a conclusão do primeiro, dois cruzadores de reconhecimento - futura classe Bahia -, dez contratorpedeiros - futura classe do Pará - e três submarinos. Os três "velhos" navios de guerra, cuja construção ainda está em sua infância, são demolidos de7 de janeiro de 1907, e os planos para os novos navios encouraçados são aprovados pelos brasileiros em20 de fevereiro Segue.
Mesmo que o custo mais alto desses navios signifique que apenas dois deles possam ser construídos imediatamente, o trabalho está sendo feito rapidamente. O Minas Gerais , navio líder de sua classe, é colocado na espera por Armstrong Whitworth, o17 de abril de 1907, seguido três dias depois pelo São Paulo . A notícia teve o efeito de um trovão entre os países vizinhos do Brasil, em particular a Argentina, cujo Ministro das Relações Exteriores nos assegura que Minas Gerais e São Paulo podem destruir sozinhas as frotas conjuntas do Chile e da Argentina. Além disso, a ordem dos três navios de guerra torna o Brasil o terceiro país a ter um dreadnought em construção, atrás do Reino Unido e da US , mas à frente da Alemanha , França e Rússia . Os Estados Unidos, em particular, correm para "cortejar" o Brasil para torná-lo um aliado; na mesma linha, os jornais americanos começam a falar em "pan-americanismo" e "cooperação continental". Jornais e revistas de todo o mundo, principalmente da Grã-Bretanha e da Alemanha, acreditam, porém, que o Brasil só atuou como intermediário em nome de uma potência naval maior que se apoderará dos dois encouraçados logo após sua conclusão. Com efeito, eles não concebem que um Estado tão insignificante como o Brasil no cenário mundial se dote de uma arma tão poderosa.
O Minas Geraes é batizado pela Senhora Regis de Oliveira, esposa do Embaixador do Brasil na Grã-Bretanha, e é lançado em Newcastle-upon-Tyne em10 de setembro de 1908. O navio é então levado para o Walker Yard em Vickers, e milhares de curiosos aproveitam a viagem para admirá-lo. O5 de janeiro de 1909, o Minas Geraes é oficialmente entregue por Armstrong Whitworth à delegação brasileira em nome do governo brasileiro, enquanto a tripulação do navio é montada no convés. A Marinha Real , a pedido de Armstrong e com a concordância do Brasil, supervisiona os testes de artilharia. Embora a instalação de torres sobrepostas não seja uma inovação - os encouraçados americanos da classe Carolina do Sul também apresentam essa característica - os testes de Minas Gerais despertam o interesse de várias nações que enviam alguns representantes para comparecer. Estes últimos são responsáveis por observar dois detalhes em particular: o efeito do fogo das torres superiores sobre os servos dos canhões inferiores, e o da fumaça dos disparos dos canhões inferiores sobre as capacidades de mira da torre superior. Ambas as questões puderam ser resolvidas de forma satisfatória após o teste.
O Minas Geraes sai do Tyne na5 de fevereiro de 1910e segue para Plymouth antes de embarcar em uma viagem para os Estados Unidos em8 de fevereiro. Chegado a Norfolk , na Virgínia , acompanha o cruzador blindado americano Carolina do Norte , que transporta os restos mortais do ex-embaixador brasileiro Joaquim Nabuco , para o Rio de Janeiro . Os dois navios zarparam17 de marçoe chegar à capital brasileira um mês depois; o Minas Gerais então ingressou oficialmente na Marinha do Brasil em18 de abril de 1910.
Dois meses após o término da obra, em Janeiro de 1910, o Minas Geraes é manchete da Scientific American , que o descreve como "o mais recente em design de navio de guerra pesado e o navio de guerra mais poderosamente armado ... atualmente à tona" . DentroNovembro de 1910, a tripulação do Minas Geraes se amotinou para protestar contra os castigos corporais , dando a esse levante o nome de " revolta do chicote ". O motim do Minas Geraes rapidamente se espalhou para outros navios brasileiros, incluindo seu irmão São Paulo , o navio de defesa costeira Deodoro e o recente cruzador Bahia . Liderados pelo “almirante negro” João Cândido Felisberto , os amotinados mantiveram a capital carioca sob seu fogo por quatro dias , obrigando o governo a ceder às exigências dos militares.
Quando o Brasil entrou na guerra da Primeira Guerra Mundial em 1917, a Marinha Real recusou-se a colocar o Minas Geraes sob a bandeira britânica por causa da idade do navio: o encouraçado nunca havia sido reformado. Desde a sua entrada em serviço, e além disso, o telêmetros e o sistema de controle de fogo não foram instalados. Em 1921, Minas Gerais passou por uma reformulação nos Estados Unidos antes de participar da repressão à primeira revolta tenentista. Ao contrário de São Paulo que, ao bombardear a fortaleza rebelde, levou à sua rendição, Minas Geraes não desempenhou nenhum papel ativo nela. Em 1924, os inquilinos tomaram o São Paulo e tentaram convencer a tripulação do Minas Geraes a se juntar a eles, mas em vão.
O encouraçado foi modernizado nos estaleiros do Rio de Janeiro na década de 1930, depois passou por revisões regulares de 1939 a 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial , considerado muito dilapidado para participar do conflito, o navio era o responsável pela defesa do porto de Salvador . Ele permanece inativo durante seus últimos nove anos de serviço. Em 1954, o Minas Geraes foi rebocado para a Itália para lá ser sucateado em março do mesmo ano.