DB série E 41

DB série E 41, em
seguida DB série 141 Descrição desta imagem, também comentada abaixo A locomotiva elétrica 141 228-7 em Frankfurt am Main . Identificação
Operador (es) Deutsche Bundesbahn
Deutsche Bahn AG
Designação E 41 em seguida BR 141 de 1968
Apelido Knallfrosch (foguetes)
Fabricante (s) AEG , BBC , Henschel , Krauss-Maffei , Siemens
Número 451
Comissionamento 1956 - 1971
Cancelamento 1987 - 2006
Características técnicas
Arranjo do eixo Bo'Bo '
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Modelo UIC
Tensão da linha de contato 15000 V
Motores de tração 4
Poder contínuo 2400 kW
Esforço de tração 206 kN
Massa total 67 t
Comprimento total 15,62 m
Freios Locomotiva: K-GP mZ, freio elétrico (141 447 a 451 apenas)
Trem: pneumático
Velocidade máxima 120 km / h

A série E 41 (141 desde 1968) é a primeira série de locomotivas elétricas unificadas ( Einheits-Elektrolokomotive ), encomendada pelo Deutsche Bundesbahn em 1956 .

Desenvolvimento e primeiros anos de serviço

A série E 41 foi projetada para o tráfego regional de passageiros. Desde a renumeração em 1968 , passou a ser a série 141. Seu apelido é Knallfrosch (foguete), por causa dos estalos surdos durante a aceleração. Um total de 451 unidades foram construídas.

Originalmente projetado como um meio eficiente de tração para trens leves de passageiros e com uma velocidade máxima de 120  km / he uma carga por eixo de 17 toneladas, a série E 41 também foi projetada para serviços de passageiros em pequenas linhas. Na década de 1950, devido à falta generalizada de locomotivas, os E 41s também eram usados ​​no início dos trens expressos. No entanto, depois que a velocidade dos trens expressos foi aumentada para 140  km / h no início dos anos 1960, a série perdeu a maioria dos trens expressos.

Serviços até hoje

Para a tração de trens regionais, a série E 41 provou sua eficiência e confiabilidade, principalmente em termos de reversibilidade. Teve menos sucesso com os trens S-Bahn, já que a série E 41 não era equipada com freio elétrico, o que teria ajudado a reduzir a abrasão.

Os serviços da série permaneceram em grande parte até o início dos anos 1990. Desde então, muitas locomotivas foram substituídas por máquinas da série 143 , série ex-243 da Deutsche Reichsbahn (GDR) , em particular no serviço de trens urbanos. Além disso, desde meados da década de 1990, vagões e novas locomotivas como a 146 (Traxx) substituíram cada vez mais as 141. Desde então, muitos foram escritos: o 141 188 foi o primeiro31 de outubro de 1987, o número tem diminuído constantemente desde então. As últimas quatro locomotivas, que finalmente foram reagrupadas na reserva em torno de Frankfurt, e usadas quando necessário para substituir as novas máquinas defeituosas, foram retiradas de serviço emdezembro de 2006.

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