| Modelo | Serviço com competência nacional , prestador de serviços de navegação aérea |
|---|---|
| Status legal | Serviço desconcentrado com competência nacional de um ministério - excluindo Defesa |
| Campo de atividade | Controle de tráfego aéreo |
| Assento | 15 º distrito de Paris |
| País | França |
| Língua | francês |
| Eficaz | 7300 |
|---|---|
| Afiliação | FABEC e SESAR, SESAR Deployment Manager, Alliance A6, ESSP, CANSO |
| Local na rede Internet | www.ecologie-solidaire.gouv.fr/politiques/navigation-aérienne |
| SIRENE | 120064027 |
|---|---|
| IVA europeu | FR29120064019 |
| Diretório de serviço público | governo / serviço-a-competência-nacional_171586 |
Na França , o Departamento de Serviços de Navegação Aérea ( DSNA ) é o principal provedor de serviços de navegação aérea . É um serviço do Estado vinculado à Direção-Geral da Aviação Civil (DGAC) , que por sua vez depende do Ministério dos Transportes . DSNA presta serviços de gerenciamento de tráfego aéreo ( controle de tráfego aéreo , informações de vôo, alerta) em 7 regiões de informações de vôo e 86 aeródromos no continente e no exterior . Presta serviços de informação aeronáutica e coordena a organização de busca e salvamento em todo o espaço aéreo francês. A DSNA é o órgão de controlo do tráfego aéreo que gere o maior número de voos na Europa e um dos principais contribuintes do programa SESAR que visa construir o Céu Único Europeu .
O DSNA é responsável por fornecer os serviços relacionados de tráfego aéreo , comunicação, navegação e vigilância, bem como serviços de informação aeronáutica , às aeronaves que operam no tráfego aéreo geral no espaço aéreo para o qual a gestão foi confiada. À França pela aviação civil internacional organização e nos aeródromos designados pelo ministro responsável pela aviação civil.
A DSNA é a provedora líder de serviços de navegação aérea na Europa, com quase 3,3 milhões de voos controlados em 2019 operando em um espaço aéreo de aproximadamente 1.000.000 km 2 . Com 11.311 voos verificados na sexta-feira12 de julho de 2019, o DSNA registrou o recorde diário de tráfego na Europa. Em 2019, o tráfego controlado na França era composto por 51% de sobrevoos, 36% de voos internacionais (chegando de outro país para a França ou saindo da França para outro país) e 13% de voos domésticos.
Tanto a cultura de “ segurança ” quanto a “cultura justa” estão muito presentes entre o pessoal operacional cuja principal missão é garantir a segurança de vôo. A DSNA está muito comprometida com a transição ecológica da navegação aérea na Europa. Estabeleceu como prioridades limitar a perturbação sonora para as populações sobrevoadas abaixo de 2.000 metros em torno dos aeroportos, graças aos perfis de subida e descida otimizados, e para reduzir as emissões de gases acima de 3.000 metros, graças a uma gestão otimizada do espaço aéreo com rotas mais curtas.
O DSNA é um dos três departamentos técnicos da Direcção de Aviação Civil (DGAC), juntamente com o Departamento de Segurança da Aviação Civil (DSAC) e o Departamento de Transporte Aéreo (DTA). Seu estado atual, definido pelo Decreto 2005-20 de28 de fevereiro de 2005Na verdade, um serviço nacional na acepção do decreto n o 97-464 de9 de maio de 1997. Os serviços que presta têm carácter nacional, cuja execução não pode ser delegada a nível territorial, e as suas missões são operacionais: encontra-se, portanto, a meio caminho entre uma administração central e uma administração descentralizada. A sua sede fica em Paris, no edifício DGAC. A direção técnica está em Toulouse , a direção operacional em Athis-Mons , e possui instalações espalhadas por todo o território da França metropolitana e no exterior .
Provedor de DSNA de serviços de navegação aérea (ANSP), na acepção do artigo 2º do Regulamento UE n S 549/2004 que estabelece o quadro para a criação do céu único europeu. Como todos os ANSPs na França, o DSNA é certificado pelo DSAC, que é o órgão de supervisão designado pela França no âmbito do mesmo regulamento. A DSNA também é certificada pela ISO 9001 pelo Bureau Veritas Certification para a prestação de serviços de gestão de tráfego aéreo, comunicação / navegação / vigilância e informação aeronáutica.
A DSNA é um dos membros da Empresa Comum SESAR que gere o programa de investigação e desenvolvimento SESAR com vista à criação do Céu Único Europeu. É membro da Aliança A6, que gere 72% das infraestruturas de navegação aérea na Europa, bem como da Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO) que reúne prestadores de serviços de navegação aérea de todo o mundo. Juntamente com os seus homólogos europeus: DFS ( Alemanha ), Skeyes ( Bélgica ), a administração de navegação aérea do Luxemburgo , LVNL ( Holanda ) e Skyguide ( Suíça ), o DSNA é membro do bloco funcional de espaço aéreo FABEC, localizado na encruzilhada dos principais países europeus fluxos. Essa estrutura votada pelos parlamentos desses estados visa reunir práticas e recursos entre seus membros para fornecer um serviço de controle de tráfego aéreo mais eficiente.
A organização do DSNA é definida por decreto de 11 de setembro de 2008 sobre a organização da direção dos serviços de navegação aérea.
O DSNA é composto por um nível de gestão central (sub-diretoria de planejamento e estratégia, sub-diretoria de recursos humanos, sub-diretoria de finanças, missão de gestão de segurança, qualidade e segurança, missão ambiental) e dois departamentos: o Departamento de Operações (DO) e Departamento Técnico e de Inovação (DTI).
O DO coordena a atividade das seguintes entidades:
O DTI antecipa a implementação de futuros conceitos operacionais e tecnológicos. É responsável pelos contratos de desenvolvimento e aquisição de sistemas operacionais de navegação aérea, para os quais presta manutenção centralizada. Para enfrentar os desafios da modernização técnica, o DTI está mudando. Essa reorganização, validada em 2021, permitirá um melhor atendimento aos usuários e às necessidades operacionais.
DSNA tem uma força de trabalho de 7.354 agentes em 31 de dezembro de 2019. O DSNA tem 3.717 engenheiros de controle de navegação aérea (ICNA), 1.321 engenheiros eletrônicos em sistemas de segurança de aviação (IESSA) e 1.078 técnicos seniores de estudos e operações de aviação civil (TSEEAC) neste nível. Como parte dos esforços gerais para reduzir o número de funcionários públicos, o DSNA tem observado um declínio constante de cerca de 1% ao ano em sua força de trabalho desde 2008. 7% dos funcionários do DSNA trabalham no exterior. Com todo o pessoal combinado, o DSNA tem 28% de mulheres e 72% de homens.
O orçamento do DSNA é estabelecido no quadro de um orçamento anexo (controlo e operações do tráfego aéreo), como serviço estatal não legal e de prestação de serviços que dá origem ao pagamento de serviços. Em 2018, a receita com tarifas de navegação aérea foi de 1,69 bilhão de euros. As contas do DSNA são certificadas anualmente por uma empresa independente.
Os serviços da DSNA são financiados principalmente por taxas de navegação aérea pagas por operadoras aéreas que realizam voos IFR . Existem três tipos de taxas: taxa de rota, taxa de serviço de terminal de tráfego aéreo (RSTCA) e taxa marítima (ROC). A tarifa de rota remunera a utilização das instalações e serviços prestados para sobrevoos operando na área geográfica de jurisdição. O RSTCA paga pelos serviços de navegação aérea prestados perto dos principais aeródromos da França e do exterior. O ROC remunera o uso de instalações e serviços para voos que operam no espaço aéreo no exterior. O pavilhão francês representa quase 1/5 do valor das taxas de passagem e metade do valor da RSTCA na França continental. Outras receitas vêm da venda de serviços, como estudos e perícia para projetos europeus.
O imposto de aviação civil (TAC), cobrado para cada voo comercial, também contribui para o controle aéreo auxiliar e o orçamento de operações.
Esta iniciativa europeia dos Estados e da Comissão visa modernizar a gestão dos serviços de navegação aérea para os tornar mais eficientes. No nível institucional, nove blocos funcionais de espaço aéreo foram criados para superar as fronteiras nacionais e, em última instância, oferecer serviços competitivos e de qualidade às companhias aéreas. A França está envolvida com a Alemanha, Suíça, Bélgica, Holanda e Luxemburgo dentro da FAB Europe Central (FABEC), localizada no coração da Europa. Tecnologicamente, a Comissão Europeia conta com o programa SESAR (Single European Sky ATM Research). Uma parceria público-privada envolvendo todos os atores do setor aeronáutico está trabalhando em novos projetos inovadores. Esta Investigação e Inovação à escala europeia é gerida pela SESAR JU. Os projetos selecionados beneficiam de cofinanciamento europeu. Quando o projeto é considerado "maduro", ou seja, pronto para ser implantado, ele passa a ter o status de "Solução SESAR". Neste novo ambiente europeu, DSNA prepara-se para o seu futuro. Dedica 40% de seus investimentos aos principais programas técnicos para fazer frente a esses novos desafios de modernização.
O programa de modernização técnica DSNA, dotado de 2 bilhões de euros no período 2010-2025, visa:
- preparar-se para o futuro no quadro do programa europeu SESAR (projectos de Rota Livre para navegação no espaço superior, PBN para aproximações por satélite, Centro de Torre Remota para telecomando, Espaço U para o novo ambiente com drones, etc.);
- concluir programas importantes, como a modernização dos sistemas de gestão do tráfego aéreo (4-FLIGHT para CRNAs e SYSAT para Approaches & Tours), mantendo os sistemas existentes dentro dos padrões e em condições operacionais;
- desenvolver soluções técnicas operacionais mais ágeis, cooperativas, digitais e inovadoras em um ambiente que permita reduzir o tempo de disponibilização de inovações.
Um folheto anual publicado pelo DSNA, muito acessível com diagramas e fotos claros, mostra o andamento de cada grande programa e permite ao leitor compreender a consistência de todas essas ações que dizem respeito a todas as fases do voo.