Equipe | BMS Scuderia Italia |
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Construtor | Dallara |
Ano modelo | 1990 |
Designers |
Gian Paolo Dallara Christian Vanderpleyn |
Quadro, Armação | Monocoque em fibra de carbono |
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Nome do motor | Ford - Cosworth DFR |
Deslocamento |
3494 cm 3 620 cv a 11 250 rev / min |
Configuração | V8 aberto a 90 ° |
Orientação do motor | Longitudinal |
Posição do motor | central-traseira |
Caixa de velocidade | Transversal semiautomática |
Número de relatórios | 6 |
Dimensões |
Distância entre eixos: 2898 mm Trilho dianteiro: 1816 mm Trilho traseiro: 1686 mm |
Combustível | Agip |
Pneus | Pirelli |
Sócios |
Lucchini Marlboro |
Pilotos |
21. Gianni Morbidelli 21. Emanuele Pirro 22. Andrea De Cesaris |
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Começar | Grande Prêmio do Automóvel dos Estados Unidos de 1990 |
Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
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16 | 0 | 0 | 0 |
Campeonato de construtores | 15 E sem pontos |
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Cronologia dos modelos ( 1990 )
O Dallara 190 é o monoposto de Fórmula 1 projetado por Dallara e inscrito pela Scuderia Italia para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990 . É dirigido pelo italiano Gianni Morbidelli , que substitui seu compatriota Emanuele Pirro nas duas primeiras rodadas da temporada, e pelo italiano Andrea De Cesaris .
O Dallara 190 foi projetado por Gian Paolo Dallara e Christian Vanderpleyn . Distingue-se por suas molas helicoidais de diâmetros muito pequenos que permitem limitar o tamanho dos entalhes feitos no toldo. Se o objetivo é superar a oitava colocação e os oito pontos obtidos no campeonato de construtores de 1989 , o 190 não consegue cumprir esta missão, já que sua confiabilidade calamitosa não permite que seus pilotos cruzem as costas apenas sete vezes em trinta e quatro noivados.
Para o primeiro Grande Prêmio da temporada, disputado nos Estados Unidos , Gianni Morbidelli , piloto de testes da Scuderia Ferrari , substitui Emanuele Pirro , com hepatite . O jovem piloto não consegue se qualificar enquanto Andrea De Cesaris marca a terceira vez na qualificação, o melhor desempenho da história da Scuderia Italia neste exercício desde o terceiro lugar de Alex Caffi no Grande Prêmio do Canadá de 1989 . No entanto, o italiano abandonou na vigésima quinta volta da corrida após a quebra do motor Ford - Cosworth V8 . Apesar do bom desempenho durante a rodada inaugural, o 190 não pode mais sair da parte de trás do grid pelo resto da temporada.
Um dos principais destaques da temporada da Scuderia Italia é a desclassificação de Andrea De Cesaris do Grande Prêmio da França , sétima rodada do campeonato: esguio desde o vigésimo primeiro lugar no grid de largada, ele cruza a linha de chegada, para a segunda vez apenas nesta temporada, na décima quinta posição, a duas voltas do vencedor Alain Prost ( Ferrari ). Mesmo assim, seu resultado foi cancelado pelos comissários de corrida porque seu monolugar não atingiu o peso regulamentar.
No final do campeonato, a Scuderia Italia terminou em décimo quinto no campeonato mundial de construtores, sem ter pontuado.
Nos dias 8 e 9 de dezembro de 1990, o ER189B entrou no Trofeo Indoor di Formula 1 , evento expositivo organizado paralelamente ao Bologna Motor Show , feira internacional reconhecida pela Organização Internacional dos Fabricantes de Automóveis realizada nos salões da feira de Bolonha . Embora o evento seja denominado de indoor , a pista, com 1.300 metros de extensão, fica localizada fora das dependências da exposição. Só as cavalariças italianas participam na terceira edição deste “espetáculo-competição” que lhes permite apresentar-se perante o seu público nacional e é uma forma de os dirigentes de equipas estabelecerem contactos com possíveis parceiros financeiros para completar a sua formação. estação.
A Minardi comete um carro M190 confiado ao italiano Gianni Morbidelli . Osella confia um FA1M-E ao seu titular, Olivier Grouillard . A BMS Scuderia Italia alinha seu titular JJ Lehto no Dallara 190. Coloni comprometeu-se no FC189C , o estreante Pedro Chaves e Paolo Coloni, filho de Enzo Coloni , dono da equipe italiana. A Eurobrun inscreveu dois ER189Bs e chamou dois pilotos que nunca haviam pilotado na Fórmula 1, Andrea Montermini e Domenico Schiattarella .
A competição tem três rodadas. Nas quartas-de-final, Jyrki Järvilehto foi derrotado por Olivier Grouillard, mas foi convocado para jogar nas semifinais. No entanto, ele foi eliminado por Gianni Morbidelli durante esta rodada.
Estação | Estábulo | Motor | Pneus | Pilotos | Corridas | Pontos inscritos |
Ranking | |||||||||||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
1990 | BMS Scuderia Italia |
Ford - Cosworth DFR V8 |
Pirelli | EUA | BRÉ | SMR | MINHA | POSSO | MEX | ENG | GBR | TUDO | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 15 th | |
Gianni Morbidelli | Nq | 14 th | ||||||||||||||||||||
Emanuele pirro | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 11 th | Abd | 10 th | Abd | Abd | 15 th | Abd | Abd | Abd | ||||||||
Andrea De Cesaris | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 13 th | Dsq | Abd | Nq | Abd | Abd | 10 th | Abd | Abd | Abd | Abd |
Legenda: aqui
Quartas de final | Semifinais | Final | ||||||||||||
Scuderia Minardi | Gianni Morbidelli | vencedora | ||||||||||||
Eurobrun Racing | Domenico Schiattarella | eliminado | ||||||||||||
Scuderia Minardi | Gianni Morbidelli | vencedora | ||||||||||||
Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto | eliminado | ||||||||||||
Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto | elaborado | ||||||||||||
Osella | Olivier Grouillard | vencedora | ||||||||||||
Scuderia Minardi | Gianni Morbidelli | vencedora | ||||||||||||
Osella | Olivier Grouillard | finalista | ||||||||||||
Coloni | Pedro Chaves | vencedora | ||||||||||||
Eurobrun Racing | Andrea Montermini | taxa fixa | ||||||||||||
Coloni | Pedro Chaves | eliminado | ||||||||||||
Osella | Olivier Grouillard | vencedora | ||||||||||||