Diamond DA20 Katana / Eclipse / Evolution | |
Fabricante de aeronaves | Diamond Aircraft |
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Modelo | Escola e avião turístico |
Motorização | |
Motor | 1 Rotax 912 ou Teledyne Continental IO-240-B3B |
Dimensões | |
Período | 10,87 m |
Comprimento | 7,16 m |
Altura | 2,18 m |
Superfície da asa | 11,61 m 2 |
Número de lugares | 2 |
Reservatórios | 93 L |
Missas | |
Massa vazia | 528 kg |
Massa máxima | 800 kg |
Performances | |
Decolar | 400 m |
Pousar | 250 m |
Velocidade de cruzeiro | 255 km / h |
Velocidade máxima ( VNE ) | 300 km / h |
Teto | 4000 m |
Velocidade de escalada | 5,1 m / s |
Distância cruzável | 1.000 km |
Autonomia | 3,5 horas |
O Diamond DA20 é uma aeronave de treinamento de dois lugares com trem triciclo. Além de sua função de treinamento de pilotos, civis e militares, também é utilizado como avião particular por particulares.
A primeira versão do DA20 é chamada A1. Este é o primeiro modelo Diamond disponível na América do Norte. É movido por um motor Rotax 912 e fabricado em Londres, Ontário, Canadá, a partir de 1994.
Diamond então oferece uma versão do A1 re-alimentado por um Rotax 912S, designado DA20-100
O modelo atual, denominado C1, movido pelo Continental IO-240 de 125 cv (93,2 kW ) apareceu em 1998, primeiro com o nome “Katana”, depois “Evolution” e agora “Eclipse”.
O DA20 foi projetado para uma função semelhante à do Cessna 150, embora existam muitas diferenças entre os dois dispositivos. O DA20 tem uma velocidade de cruzeiro e taxa de subida mais altas, um manche (em vez de um volante), construção composta (fibra de vidro e fibra de carbono), canopy, pára-lamas baixos, tanque único de gasolina, cauda em T e roda livre.
Dentro Novembro de 2008, a empresa anunciou que oferecerá um display eletrônico de voo principal da Aspen Avionics como uma opção nos novos DA20s. O fabricante explicou que o sistema era fácil de integrar ao painel existente porque se encaixa em um orifício de instrumento padrão.
O DA20 possui um dossel com pequenas janelas laterais que podem ser abertas tanto no solo quanto em vôo para ventilar a cabine. A visibilidade lá é muito boa, com a desvantagem de um maior “efeito estufa”.
O banco é fixo e o encosto inclinado para trás. Os pedais do leme são ajustáveis para acomodar a maioria dos pilotos sem problemas. Assentos fixos fornecem melhor proteção em caso de impacto.
Os assentos do C1 são menos inclinados, mas permanecem fixos. As almofadas podem ser forradas com tecido ou couro à sua escolha.
O DA20 (A1, C1) é certificado de acordo com RAC 523-VLA no Canadá e de acordo com FAR 23 (en) nos Estados Unidos.
Em 2004, Diamond recebeu a certificação chinesa para o DA20. Todas as três variantes também possuem certificação JAA .
Embora o DA20 esteja disponível com todos os equipamentos necessários para voo por instrumentos (IFR), sua estrutura de resina não oferece a proteção contra raios necessária para ser certificado. A solução seria projetar, ter a certificação e então instalar durante a construção uma tela condutiva na pele, como é feito com o DA40 e outras aeronaves compostas aprovadas para vôo em condições de instrumentos.
O DA20 é certificado na categoria de utilitários, e é possível fazer reviravoltas deliberadas. Ao contrário dos Cessna 152 e 172, que tendem a entrar em um giro com dificuldade e sair praticamente sozinho, o DA20 requer intervenção do piloto e requer pelo menos meia volta para se recuperar.
A roda do nariz livre do DA20 geralmente requer o uso de frenagem diferencial usando os pedais em baixa velocidade.
A finura do DA20 é maior do que a maioria de seus concorrentes. O do C1 é 11 e o do A1 é 14. A título de comparação, o Cessna 150, um plano de treinamento comum, tem uma fineza de 7.
Uma vantagem dessa sutileza é que, em caso de falha de motor, o número de locais que podem ser usados para um pouso forçado será maior a partir de uma determinada altitude.
A desvantagem da alta finesse do DA20 pode representar um desafio para os alunos se um pouso sem flaps for necessário. Uma inclinação de abordagem baixa associada ao uso do slide é a solução recomendada.
A University Embry-Riddle Aeronautical University forneceu o programa "Academy Flight Screening" (AFS) para a Academy USAF a bordo do DA20-C1 Falcon, que foram encomendados personalizados com um tanque de combustível menor e a instrumentação principal da aeronave no assento certo. Embry-Riddle operou uma frota de 18 DA20s na academia. O programa foi interrompido em 2008 para ser substituído por “ Introductory Flight Screening ” (IFS).
A Doss Aviation, após a concessão do contrato Introductory Flight Screening (IFS) da Força Aérea dos EUA em Pueblo, Colorado, encomendou mais de 42 DA20s. Este programa realiza triagem para todos os aspirantes a piloto, bem como aspirantes a oficiais de sistemas de combate (OSCs) e oficiais de sistemas de armas (WSOs).
As aeronaves Diamond são apoiadas por dois clubes ativos: The Diamond Aviators Association e o Diamond Aircraft Owners Free Forum.
Dados do site DA20
Principais características
Performances