Ehrenfried Günther von Hünefeld
Ehrenfried Günther von Hünefeld
Ehrenfried Günther barão von Hünefeld
| Aniversário |
1 ° de maio de 1892 Konigsberg |
|---|---|
| Morte |
5 de fevereiro de 1929(em 36) Berlim |
| Nacionalidade | alemão |
| Atividades | Escritor , piloto |
| Conflito | Primeira Guerra Mundial |
|---|
Ehrenfried Günther barão von Hünefeld (*1 ° de maio de 1892em Königsberg ; †5 de fevereiro de 1929) foi um pioneiro da aviação alemã e o iniciador do primeiro voo transatlântico (norte) na direção leste-oeste em 1928 .
Cego do olho esquerdo e forçado a usar um monóculo no olho direito, este jovem nobre da Prússia Oriental tinha uma saúde muito precária e sua educação havia sofrido muito (ele compensou suas deficiências mais tarde e frequentou a Universidade de Berlim ).
Desde a sua formação, assistiu às evoluções dos primeiros aviões perto do aeroporto de Berlim - Johannisthal onde muitos dos primeiros pioneiros tiveram as suas oficinas e onde recebeu os seus primeiros rudimentos de pilotagem. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou , ele se ofereceu para lutar como aviador, mas foi dispensado devido à sua má condição física. Havia, no entanto, um regimento de motoristas voluntários que aceitava qualquer pessoa que viesse com seu próprio veículo. Ele imediatamente "pegou emprestado" uma motocicleta (sua família reembolsou o ferido ...) e serviu como agente de comunicações na Frente Ocidental.
A guerra
Ele ficou gravemente ferido durante sua primeira missão na Flandres emSetembro de 1914. Ferimentos de estilhaços em ambas as pernas o imobilizaram por quase um ano, e uma de suas pernas foi encurtada vários centímetros. Pouco depois, foi operado para encurtar a coxa da outra perna para poder andar bem e com o segmento do fêmur removido, mandou fazer uma maçaneta para sua bengala.
A carreira militar tornou-se impossível por causa de sua deficiência. Ele então se candidatou a um cargo no Ministério das Relações Exteriores. Como era muito amigo do filho mais velho do Kaiser Wilhelm II , foi imediatamente admitido. Depois de algumas missões que o levaram a Sófia e Constantinopla , ele se tornou o vice-cônsul do imperador na Holanda .
Vida civil
Após a capitulação e a demissão do imperador, ele se afastou da política e se dedicou novamente à aviação para fazer de sua paixão uma profissão para servir seu país como um patriota, se possível ocupando um alto cargo na economia.
Incapaz de pilotar, um cargo no departamento de relações públicas do armador Norddeutscher Lloyd (NDL) era para ele uma tarefa dos sonhos. No início da década de 1920, a indústria de aviação alemã estava sofrendo com as restrições do Tratado de Versalhes . No entanto, muitas empresas industriais ou associações com empresas domiciliadas na Suíça , na Itália ou na América do Sul que trabalham no estabelecimento de linhas regulares e o desenvolvimento de aeronaves mais poderoso como Dornier com a sua Dornier Do X .
Neste post, Hünefeld teve contato com diversos engenheiros e tomadores de decisão do setor. Acima de tudo, teve uma visão da possível extensão das distâncias que podem ser percorridas pelos aviões e acompanhou de perto os desenvolvimentos técnicos. O público estava apaixonado pelos recordes quebrados por pilotos intrépidos. O Atlântico Norte já havia sido cruzado várias vezes de oeste para leste, indo, portanto, da América para a Europa (veja o voo do hidroavião Curtiss NC ou de Charles Lindbergh em 1927 ). Na direção oposta, entretanto, isso foi considerado impossível por muito tempo devido aos ventos contrários predominantes. Hünefeld achou que era possível.
Cruzando o atlântico
Hünefeld comprou dois Junkers W 33 em 1927 e contratou dois pilotos que haviam quebrado recordes de resistência, Johann Risticz e Fritz Loose (de) , para testar e continuar o desenvolvimento desses dispositivos. A aeronave recebeu o nome da empresa NDL Bremen e transatlânticos a vapor Europa . Os aviões passaram pelas modificações necessárias para poder sobrevoar o Atlântico. A primeira tentativa em 1927 teve que ser interrompida e os dois aviões voltaram ao ponto de partida devido ao mau tempo.
A saúde de Hünefeld deteriorou-se rapidamente, no entanto. Em 1926, já havia retirado metade do estômago e sabia que não viveria muito. Ele recebeu ajuda de Hugo Junkers e Hermann Köhl . Köhl era um experiente ex-piloto da Primeira Guerra Mundial que dirigia o departamento de voo noturno da Luft Hansa (o ancestral da atual empresa Lufthansa ). Como especialista em voo por instrumentos e navegação , interessou-se particularmente por sobrevoar o Atlântico sem referências visuais, pois o piloto só podia contar com as indicações da sua bússola giratória .
Como as tentativas de quebrar recordes eram inerentemente perigosas, as empresas Luft Hansa e NDL não apoiaram esses projetos. Hünefeld teve que financiar outra tentativa de seu próprio bolso e manter sua preparação em segredo de seu empregador NDL! Além disso, ele queria participar do vôo! Köhl se ofereceu para pilotar o avião. Por esta razão, Luft Hansa o dispensou quando ele foi para a Irlanda de onde a tripulação deveria partir.
Em Baldonnel, na Irlanda , Hünefeld Köhl encontrou na pessoa do Comandante James C. Fitzmaurice (in) um copiloto entusiasmado. O avião deles, o Junkers W 33 Bremen , decolou em12 de abril de 1928 de Baldonnel e pousou no 13 de abril de 1928na Ilha Greenly , uma ilha que sustenta um farol na fronteira de Quebec e Labrador ( Canadá ). Certamente não haviam alcançado seu objetivo original, Nova York (ainda faltavam várias centenas de quilômetros), mas o Atlântico Norte foi cruzado pela primeira vez na direção leste-oeste por um avião. Estes últimos foram danificados no pouso e foram recolhidos por outra aeronave que veio buscá-los.
Os pilotos foram recebidos como heróis e celebrados por semanas nos Estados Unidos, Canadá e Alemanha. Hermann Köhl foi reintegrado no Luft Hansa que batizou emMaio de 1928 seu maior e novo avião de seu nome.
Outras conquistas e posteridade
Ehrenfried Günther von Hünefeld empreendeu em Setembro de 1928outra viagem que o levou ao Extremo Oriente. No entanto, ele sucumbiu ao câncer em5 de fevereiro de 1929aos 37 anos. A cidade de Bremen deu o nome de uma rua em sua homenagem e os Correios da Alemanha emitiram um selo em 2003, bem como um livro contando as façanhas dos pilotos.
Hünefeld também era escritor. Devemos a ele uma peça Die Furcht vor dem Glück ( O medo da felicidade ) produzida em 1928 em Dresden .
Para ir mais fundo
Bibliografia
- Registros de autoridade :
- Friedrich Walter: Trutz Tod - Des jungen Hünefeld Werden und Weg , Ernte-Verlag Potsdam, 1929 (juventude e carreira de Hünefeld, em alemão)
- Friedrich Walter: Hünefeld - Ein Leben der Tat , Ernte-Verlag Potsdam, 1930 ( Hünefeld, uma vida de ação , em alemão)
- Michael Hofbauer, Dieter Leder, Peter Schmelzle: Die Welt der Überflieger - 75 Jahre Nordatllantikflug Ost-West , a Deutsche Post AG, 2003 ( 75 º . Aniversário da visão geral do Atl Norte , em alemão)
(fontes: tradução de de.WP)