Um aviação piloto é uma pessoa que está nos controles de uma aeronave ( aviões , ultraleves , planadores , parapentes , asa-delta , balões , giroplanos , helicópteros ou aviões ). Falamos sobre piloto de linha aérea (que voa um avião comercial ), piloto de caça (que voa um avião de caça ), etc. Ele faz parte da tripulação técnica de vôo da aeronave.
Nos primeiros dias da aviação, o piloto costumava ser chamado de aviador . Este termo derivado da palavra plano ( neologismo criado em 1875 por Clément Ader ) foi usado em diferentes línguas. Mas os termos aviador em inglês ou Aviatiker em alemão foram substituídos por piloto ou Flugzeugführer (motorista de avião). A rigor, aviador é o primeiro escalão da Força Aérea Francesa , mais geralmente, este termo pode designar qualquer membro da Força Aérea .
Para voar uma aeronave hoje, um piloto deve ter uma série de certificados , licenças , classificações, autorizações, aprovações e / ou certificados . Esses títulos geralmente são emitidos por estados . Um título emitido por um estado europeu é válido em outros estados europeus.
Entre as façanhas de aviadores e pilotos que marcaram a história da aviação , podemos citar:
A licença de piloto foi oficialmente estabelecida pelo Aeroclube da França em 1910. No entanto, vários pilotos de avião já haviam recebido uma licença antecipada e em ordem alfabética. O primeiro titular é Louis Blériot em 1908 , ele está acompanhado por Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , etc.
A primeira mulher patenteada na França (Aéro-Club de France) foi Élisa Deroche , conhecida como "Baronne Raymonde de Laroche", em 1910 com o número 36; Então veio, Marta Niel ( N O 226), Marie Marvingt ( n o 281) e Jeanne Herveux ( N O 318).
A primeira aviadora belga foi Hélène Dutrieu com o n o 27 (Aero Clube da Bélgica) em 1910. O primeiro piloto militar feminina (e que voou aviões de combate ) foi a francesa Marie Marvingt que recebeu a Cruz de Guerra com esta oportunidade.
Entre os grandes nomes femininos da aviação francesa, encontramos Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié e, mais recentemente, Valérie André , Catherine Maunoury (bicampeã mundial em acrobacias) ou Caroline Aigle (primeira piloto feminina de caça )
Em 2003, Dorine Bourneton obteve acesso à licença profissional para pilotos com deficiência de membros inferiores.
O conceito de uma licença de piloto evoluiu desde a sua criação e hoje abrange diversos conceitos, sendo os principais os de licenças que permitem aos seus titulares a pilotar aeronaves e de classificações que descrevem as condições associadas, privilégios ou restrições (cf. infra ). Também existem autorizações, aprovações ou certificados .
A licença é emitida por um período máximo de cinco anos e, em seguida, deve ser reemitida. A validade de uma licença é determinada pela validade das qualificações que contém e pela validade do atestado médico. Para pilotos profissionais, também requer a menção de competência linguística válida. Os exames médicos periódicos seguem um ciclo de 5 anos para pilotos privados (2 anos para pilotos com mais de 40 anos) e 12 meses para outros (6 meses para pilotos com mais de 40 anos).
Uma qualificação deve ser regularmente prorrogada ou renovada. Por exemplo, o período de validade de uma classificação de classe de avião monopiloto e monomotor é de 24 meses. A verificação de competência com vista à sua prorrogação deve ser efetuada nos 12 meses anteriores à data de expiração. O piloto deve ter voado 12 horas nos 12 meses anteriores ao vencimento de sua qualificação, incluindo 6 horas como piloto em comando, 12 decolagens e 12 pousos e um vôo de treinamento com duração de pelo menos uma hora com um instrutor.
Um piloto no controle de seu avião é o piloto no comando. O piloto não sendo o capitão e operando em uma aeronave para a qual seja necessário mais de um piloto (avião multipiloto) é o co-piloto.
As licenças são regulamentadas pelo JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) emitido pela EASA na Europa e adotado pela DGAC na França. Eles fornecem:
1. O piloto privado deve ter pelo menos 17 anos e experiência mínima de 45 horas de voo (incluindo no máximo 5 no simulador ). Ele também deve ter dez horas de vôo sozinho a bordo (solo), cinco das quais devem ser validadas como voos de navegação . Os privilégios da sua licença permitem-lhe exercer, sem remuneração, as funções de comandante ou co-piloto de qualquer aeronave que não seja operada a título oneroso.
Desde a 1 r jul 1999, A França mudou para este regulamento europeu, mas um tipo antigo de licença ainda é válido: o Brevet de Base (BB) que em muitos aeroclubes é um passo no treinamento LAPL ou PPL. O piloto de licença básica deve ter completado 15 anos, experiência mínima de dez horas de vôo (incluindo quatro horas sozinho, com vinte pousos e decolagens). Pode voar sozinho a bordo em um raio de 30 km de seu aeródromo de origem, fora de espaços controlados. Autorizações adicionais (transporte de passageiros, acesso a outra terra dentro do limite de 100 km do seu aeródromo de origem, voo noturno, acrobacias, etc. ) são emitidas por um instrutor autorizado.
A patente básica é mantida até 7 de abril de 2020 inclusive. Para continuar voando após esta data, o piloto deve ter feito a conversão de seu BB para LAPL (A) sob certas condições.
A Suíça, por sua vez, introduziu uma licença restrita de piloto privado (PPL-R) válida apenas no espaço nacional não controlado e que é semelhante ao BB francês.
2. O piloto profissional deve ter pelo menos 18 anos e experiência mínima de 150 horas de voo (incluindo no máximo 10 no simulador). Sua licença lhe permite exercer todos os privilégios de um piloto privado e:
3. Um piloto de linha aérea deve ter mais de 21 anos de idade para realizar o serviço aéreo internacional programado como piloto no comando. Ele deve ter completado pelo menos 1.500 horas de tempo de vôo como piloto de avião (incluindo no máximo 100 no simulador). A sua licença permite-lhe exercer todos os privilégios de piloto privado, titular de licença de piloto comercial e qualificação de instrumentos em aeronaves monomotor e multimotor, bem como exercer as funções de comandante de bordo ou co-piloto em público transporte aéreo.
QualificaçõesAlém de sua licença, o piloto deve ter qualificações que lhe permitam exercer certos privilégios adicionais:
As classificações de classe são estabelecidas para aviões de piloto único que não requerem uma classificação de tipo . Existe uma aula para:
As classificações de tipo de aeronave são estabelecidas para:
Outros títulos incluem qualificação de instrutor, qualificação de montanha, credenciamento de voo noturno, etc.
A pilotagem de um helicóptero em vôo de cruzeiro é semelhante à de um avião, por outro lado em vôo flutuante e na transição entre estes dois estados é muito diferente; requer licenças específicas:
Sob este nome encontramos os pilotos de parapente e asa - delta
A licença de piloto de planador pode ser obtida aos 16 anos.
O ULM ( Ultra Light Motorized ) inclui diferentes categorias de aeronaves (Multiaxe, Pendulum, Paramotor, Gyroplane, Airships, helicópteros ultraleves) têm em comum é limitado por massa, potência do motor, número de assentos e está sujeito a regulamentos mais flexíveis do que mais pesados aeronaves, mas limitado a determinados países. A licença piloto ULM vem com classificações para cada categoria.
Os pilotos militares são treinados por seu exército nacional , seu treinamento incorporando, por um lado, as especificidades ligadas à sua participação em um exército (geralmente escola de oficiais) e, por outro lado, aquelas ligadas aos seus aviões e missões (domínio do sistema de armas em particular para o oficial dos sistemas de armas dos aparelhos multiplaces, treinamento de tiro, etc. ).
No caso de piloto de caça , o treinamento inclui:
Parte deste treinamento ocorre em um simulador de vôo . Inclui automaticamente certas qualificações, como voo noturno ou voo por instrumentos . Para os pilotos de uma Força Aérea Naval , a qualificação de porta-aviões deve ser adicionada .
Na década de 2000, leva cerca de quatro anos e meio para treinar um piloto de caça nas aeronaves de alto desempenho de hoje nos Estados Unidos, e o custo do treinamento aumentou junto com o custo da passagem de caças. Pilotos da Força Aérea Real de 15.000 libras durante a Segunda Guerra Mundial para às vezes mais de quatro milhões de libras em 2011, enquanto o número de cursos de treinamento para motoristas diminuiu drasticamente no Reino Unido , de vários milhares na década de 1940 para entre 300 e 400 na década de 2010.
Nos Estados Unidos, o número de pilotos de caça está diminuindo constantemente de 3.331 em 2012 para 2.772 em 2016, com muitos pilotos treinados pelas forças armadas em busca de carreira na aviação comercial.
O mesmo é o caso da Força Aérea indiana que, em 1º de fevereiro de 2018, contava com 3.855 pilotos para uma força teórica de 4.231.
Os pilotos militares devem completar um número mínimo de horas de vôo por ano para manter suas qualificações e devem, a cada ano (exceto para uma mudança no tipo de aeronave), renovar sua qualificação por instrumentos (IFR). Os pilotos em missões de combate de longa duração (mais de 35 horas para bombardeios estratégicos) costumam usar anfetaminas para manter o foco.
Caso da FrançaA Força Aérea recruta seus pilotos (transporte, caça, helicóptero) em dois níveis de treinamento, para dois perfis de carreira diferentes:
O sucesso deste curso de formação é sancionado com a entrega da licença de piloto militar, acompanhada do “crachá” .
Embora os regulamentos não exijam isso, o assento do capitão em um avião é tradicionalmente o assento esquerdo, no entanto, se todos os controles de vôo são acessíveis do assento direito, o capitão pode escolher voar indiferentemente. Para a direita ou para a esquerda. Em caso de incidente e independentemente do assento que ocupe nos comandos, é o piloto declarado capitão que é considerado como tal, independentemente da experiência dos restantes pilotos a bordo. Em um helicóptero, a parte mais importante do trabalho de pilotagem, a manipulação do manche cíclico , é feita por convenção com a mão direita e o capitão sentado à direita. Em alguns aviões, o manche foi substituído por um minibanco colocado em um console lateral colocado à esquerda do capitão, que assim pilotava com a mão esquerda (e o piloto, inversamente, com a mão direita) ...
De acordo com a Direcção-Geral da Aviação Civil , o número de pilotos em 2014 é o seguinte:
11.843 pilotos possuem qualificação por instrumentos .
Ele estima o número de praticantes de voo livre em 10.500, o número de balonistas e o número de pilotos ultraleves em 14.500.
Portanto, são pouco menos de 70.000 pilotos civis em sentido amplo.
O número de mulheres pilotas é de aproximadamente 7,2% (Air France, 2013) a 7,62% (GenderGapGrader, julho de 2014).