Forma legal | Lei da Associação de 1901 |
---|---|
Meta | Defesa e representação de usuários de veículos motorizados de duas ou três rodas |
Área de influência | França , Europa |
Fundação | 1980 em Le Havre |
---|
Assento | Montreuil |
---|---|
Filiação europeia | Federação das Associações Européias de Motociclismo |
Financiamento | independência (taxas de adesão) |
Membros | 10.000 |
Representatividade | 30.000 apoiadores |
Publicação | Moto Magazine |
Local na rede Internet | ffmc.asso.fr |
A Federação Francesa de Motoqueiros Furiosos ( FFMC ) é uma lei de associação de 1901 destinada a federar os usuários de veículos motorizados com duas ou três rodas . Seu objetivo é desenvolver a prática deste meio de transporte e defender seus usuários. Actua no domínio da segurança rodoviária iniciando a comunicação, prevenção e formação, visando melhorar o conhecimento do perigo, a sensibilização dos diferentes utentes da estrada e o espírito de responsabilidade e assistência mútua dos motociclistas . Entre os seus meios de atuação destacam-se a organização de dias de prevenção, campanhas de cartazes, a realização de reuniões periódicas, a organização de eventos ou dias educativos.
No início da década de 1970, a segurança no trânsito na França tornou-se uma grande preocupação para as autoridades públicas. Jacques Chaban-Delmas criou em 5 de julho de 1972, o mesmo dia em que deixou seu posto de primeiro-ministro, o Comitê Interministerial de Segurança no Trânsito , e nomeou Christian Gerondeau como Delegado de Segurança no Trânsito encarregado desse comitê. O objetivo é interromper a tendência de aumento de mortes no trânsito, que passou de 9.000 em 1960 para quase 17.000 em 1972. Entre essas vítimas, os motociclistas não são poupados, pois seu número tem aumentado constantemente desde 1970. A segurança viária delegada parece se concentrar em essas estatísticas, ignorando o aumento no número de veículos em circulação .
Neste contexto, é considerável o aumento dos prêmios de seguros , que podem chegar a 10 ou 12.000 francos - mais de cinco meses de SMIC. As taxas de seguro cobradas aos motociclistas são três ou até quatro vezes maiores do que as reservadas aos motoristas . No final da década de 1970 , esses aumentos não levaram a um declínio no número de motociclistas. No entanto, o custo do seguro leva quase um em cada três motociclistas a dirigir sem segurar seu veículo .
Em 1978 , Yves Mourousi , muito popular apresentador e editor-chefe do jornal das 13h00 na TF1 e também um motociclista, foi nomeado "Monsieur moto" pelo governo. Ligado ao Ministério da Juventude e Desportos, tem como missão lançar luz sobre a questão dos veículos motorizados de duas rodas na França. Nesta ocasião, ele será o iniciador do projeto de construção do circuito Carole . Este circuito, localizado na região de Paris, tem como objetivo oferecer ao motociclista amador a oportunidade de praticar o motociclismo na estrada. Seu nome é uma homenagem a uma motociclista chamada Carole, que morreu durante um comício de motociclistas. No entanto, ele renunciará ao cargo alguns meses depois.
Na noite da chegada do Bol d'or em 1978 , após vários fatos envolvendo motociclistas que retornavam do circuito Paul-Ricard , Christian Gerondeau , então Representante de Segurança Rodoviária, fala no rádio. Mal recebido por alguns usuários de motocicletas motorizadas, suas palavras deram origem à primeira manifestação de motociclistas, na sexta-feira seguinte. Nesta ocasião, milhares de motociclistas invadem a Place de la Bastille , em Paris, e começam a se alongar em procissão para desfilar sob as janelas dos líderes políticos. Nas províncias, vários motoclubes se unem sob bandeiras explícitas: “Moto Liberté”, “SOS Moto Survival” ou “Moto Vivante”.
No final de 1979 , as relações entre todos os movimentos regionais resultaram em um projeto de coordenação nacional.
Na década de 1970 , os dois choques do petróleo (o litro de super aumentou de 1,25 para 3,30 FF em 1980 ), a explosão nas taxas de seguro de motocicletas, seguradoras incluindo certas seguradoras mútuas estimando o risco da motocicleta não segurável (na época fixado apenas com base de cilindrada), a reforma do licenciamento das motocicletas que dificulta o acesso aos grandes motores e, principalmente, a implantação do adesivo de motocicleta são problemas com os quais os motociclistas de estrada estão enfrentando. A Federação Francesa de Motociclismo (FFM) não dá uma resposta satisfatória às preocupações dos usuários de veículos motorizados de duas rodas. Com efeito, é uma federação desportiva e delegada do Ministério da Juventude e Desportos, cuja área de competência se limita à prática do motociclismo em pistas fechadas.
Um grande número de usuários de veículos motorizados de duas rodas se reagrupou em entidades, como motociclistas, em particular motociclistas piratas. Mas eles não têm legitimidade suficiente para ter sucesso em levar suas demandas a um nível nacional. Diante dessa constatação, a Federação Francesa de Motoqueiros Furiosos foi criada em fevereiro de 1980. O ato de fundação foi assinado em 1, 2 e 3 de fevereiro de 1980 em Le Havre, diante de "200 delegados de toda a França".
A introdução oficial do adesivo fiscal (abolido em junho de 1981 para motocicletas e em 2001 para automóveis) planejada para veículos acima de 125 cm 3 iniciada por Giscard d'Estaing e a nova licença é a oportunidade para esta federação nascente se dar a conhecer e destacam-se de outros movimentos da época, como a Associação de Motociclistas Independentes (AMI). Eventos selvagens acontecem várias vezes ao dia em Paris, de sexta à noite a domingo à noite. A prefeitura de Paris criou oficiosamente as “brigadas Chirac” compostas por dois instrutores esportivos da sede da polícia, o primeiro dirigindo a motocicleta, o segundo batendo com uma longa vara de madeira. As manifestações estão se desenvolvendo em todas as cidades da Província. Foi finalmente introduzido para mais de 750 cm 3, apesar do desejo de Jacques Chirac de definir o limite para 500 cm 3 . Por ocasião do primeiro encontro nacional, organizado em Le Havre , o porta - voz nacional, Jean-Marc Maldonado , pede um boicote a este adesivo. A assembleia decide então criar um anti-autocolante, cuja receita deverá financiar um grupo de advogados que defenderá os motociclistas que foram multados. Nos primeiros dias, oito em cada dez motociclistas respeitará esse boicote e não pagará o adesivo. As verbalizações tornam-se ainda mais difíceis porque o FFMC também publica "adesivos" para compensar o deslocamento das motocicletas. As tampas laterais dos 125 cm 3 têm a marca 1000 cm 3 e vice-versa. Em poucas semanas, filiais departamentais do FFMC eclodem em toda a França ou os motociclistas existentes se juntam ao FFMC. As manifestações se sucedem em um ritmo frenético e a cada vez mobilizam milhares de motociclistas. Essas manifestações às vezes são palco de confrontos violentos com a polícia.
O movimento está então em fase de expansão. Ele primeiro se apresenta como uma vítima, como refletido nos slogans exibidos nas faixas: “Motociclistas não morrem, nós os matamos” , “Raquete proibida” , “Vinheta: 80% no baba-re” ( Raymond Barre era então Primeiro Ministro) ou “O motociclista não é uma vaca leiteira” . O adesivo da motocicleta foi retirado em junho de 1981, após a eleição de François Mitterrand como Presidente da República, e Pierre Mayet foi nomeado delegado interministerial para a segurança no trânsito . Ele tem uma missão clara: convidar o FFMC para a mesa de negociações durante o estabelecimento de uma comissão nacional de motocicletas para trabalhar em particular na reforma da licença.
Foi lançada a ideia de criar uma seguradora mútua fundada por motociclistas.
[ref. necessário]No processo, o FFMC anuncia que está trabalhando na criação de centros de treinamento de direção com entrega de licenças a preço de custo, a criação de um jornal independente de motocicletas , uma cooperativa de compra de acessórios e motocicletas e, finalmente, centros de lazer. É a materialização do conceito de solidariedade reivindicado por uma categoria de motociclistas .
A convocatória para a criação da Mutuelle des Motards foi lançada no início de 1981, até que cerca de 40.000 motociclistas foram convencidos a pagar 280 FRF. Os fundos necessários foram recolhidos e a aprovação do Ministério das Finanças foi concedida em 15 de setembro de 1983 a L'Assurance Mutuelle des Motards, oficialmente chamada de "Solidariedade Mútua dos Usuários da Estrada". É desde a guerra que se criou a primeira seguradora que não provinha de um grupo financeiro.
Na madrugada de 1985 , a situação era amarga: os integrantes eram 55% jovens motoristas e o índice de acidentes era alto demais para garantir o equilíbrio financeiro da estrutura. Medidas são tomadas para voltar ao equilíbrio: lembrete de contribuições, aumento de prêmios, limitação de acesso de novatos a certas motocicletas (a Mutuelle des Motards criada por motociclistas para motociclistas desenhou sua precificação com base no tipo de motocicleta e não no cúbico capacidade, uma revolução para a época, que levou a garantir menos caro um 750 BMW ou Guzzi, estrada, do que um 350 RDLC Yamaha, desportivo).
O FFMC também está preparando um sindicato europeu de motociclistas. Em 25 de junho de 1988, o primeiro evento europeu foi organizado em Estrasburgo , que deu origem à FEM (European Federation of Bikers, agora FEMA ).
Criada em 1996, a Comissão Jurídica (CJ) informa, assessora e defende os integrantes do FFMC em qualquer problema jurídico relacionado à prática do motociclismo. O CJ opera graças a ativistas, advogados e voluntários confirmados que trazem seus conhecimentos para o FFMC.
A comissão Stop theft tem como objetivo testar e certificar bloqueios mecânicos e, mais recentemente, eletrônicos para motocicletas. Os resultados dos testes podem ser vistos no site do FFMC e também veiculados pela revista mensal Moto Magazine . O5 de junho de 2000, o FFMC assina um acordo com a AFNOR e a etiqueta “FFMC-Stop theft” passa a ser a norma NF238.
O Dia Nacional da Partilha de Estradas, criado em 2019, uma parceria do FFMC com as associações "40 milhões de motoristas" e "A Minha Bicicleta é uma Vida", visa sensibilizar as diferentes categorias de utentes da estrada para o respeito, tolerância e partilha do espaço viário .
A Federação Francesa de Motociclistas Irritados é conhecida do público em geral pelas manifestações que organiza, muitas vezes mobilizando dezenas de milhares de motociclistas. É uma força de propostas em muitos assuntos, seja ao nível da formação , da consideração do motociclista, seja na área do ambiente. Tornou-se assim, ao longo da experiência adquirida no domínio da segurança rodoviária , um reconhecido interlocutor do poder público ao participar em inúmeros trabalhos junto de organismos oficiais como o Conselho Nacional de Segurança Rodoviária (CNSR), o CERTU (melhoramentos urbanos áreas, que se tornou CEREMA em 2014), CSER (Comitê Superior de Educação Rodoviária), CURR (Comitê de Usuários da Rede Rodoviária) ou AFNOR (certificação de dispositivos anti-roubo).
Entre as ações realizadas, algumas não obtiveram resultados convincentes:
A recusa da carteira de motorista pontual anunciada como a solução para reduzir a insegurança nas estradas .
A recusa do controlo automatizado das sanções: o FFMC opõe-se a isso porque considera que a automatização da sanção é contrária ao princípio da presunção de inocência, inverte o papel de fornecer provas e infringe as liberdades individuais de cada um.
O levantamento da proibição de acesso de motociclistas ao duplex A86 . O recurso interposto pelo FFMC, considerando que a proibição de acesso a esta obra não é legítima e obriga a viajar em rotas muito mais suscetíveis a acidentes, foi rejeitado pelo tribunal administrativo de Versalhes em julho de 2012.
[fonte secundária necessária]A recusa da passagem a 80 km / h da velocidade máxima autorizada na estrada . Nesta ocasião, em abril de 2014, as associações de utentes rodoviários federadas em torno de motociclistas indignados, dentro da União dos Utilizadores Rodoviários (UUR), estão a organizar dois dias de acção e cerca de sessenta manifestações por todo o território.
Ainda em 2018 com a aproximação da implementação do limite aos 80 km / h, muitas manifestações a pedido da FFMC e da associação 40 milhões de motoristas , unidos numa acção comum, com o apoio de colectivos departamentais criados nas redes sociais e chamados "Colère", são organizados em toda a França. Uma carta aberta a apontar o dedo à falta de consulta na implementação desta medida é dirigida ao Primeiro-Ministro Edouard Philippe , instigador desta medida.
* A redução do IVA para 5,5% sobre capacetes e equipamentos de segurança, que segundo o FFMC devem beneficiar da mesma taxa reduzida que os equivalentes automóveis (cintos de segurança, airbags, etc. ).