Federico c

O Federico C é um navio de cruzeiro construído em 1958 pelos estaleiros Ansaldo em Gênova para a empresa Costa Cruzeiros . É lançado em31 de março de 1957 e comissionado em 22 de março de 1958da linha Gênova - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Em 1983 , ela foi vendida para a Premier Cruises e cruzeiros com o nome Royale e depois StarShip Royale . Ele afunda o17 de dezembro de 2000no Oceano Atlântico como SeaBreeze I , enquanto a caminho de Halifax , onde esteve detido desdeSetembro de 2000, em direção a Charleston, onde teve que ser reformado antes de ser colocado novamente em serviço.

História

O Federico C é um navio de cruzeiro construído em 1958 pelos estaleiros Ansaldo em Gênova para a empresa Costa Cruzeiros . Este é o primeiro navio construído para a empresa . É lançado em31 de março de 1957 e comissionado em 22 de março de 1958da linha Gênova - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Em 1966 , fez cruzeiros da Flórida ou de Gênova , depois foi adaptado a esse novo uso durante uma reforma em 1968 .

Dentro Dezembro de 1983, é adquirida pela empresa Premier Cruise Line (in) que a renomeia como Royale . Em 1989 , passou a se chamar StarShip Royale quando foi transferido para a frota da empresa Ulysses Cruises. Ele então se tornou o SeaBreeze I quando fretado pela Dolphin Cruises, que se tornou uma subsidiária da Premier Cruise Line (In) em 1997 . O14 de setembro de 2000, a empresa Premier Cruise Line (in) vai à falência . O navio é levado sob custódia em Halifax antes de ser leiloado emdezembro de 2000. Foi adquirido pela Ventures Cruises (uma subsidiária da DLJ Capital Funding) que o enviou a Charleston para renovação.

Naufrágio

O 17 de dezembro de 2000, o SeaBreeze I afunda ao largo de Cape Charles, na costa da Carolina do Norte e da Virgínia, nos Estados Unidos, durante a rota de Halifax a Charleston, onde seria reformado pela Ventures Cruises (uma subsidiária da DLJ Capital Funding). A versão oficial relata uma explosão na caldeira do navio que danificou o casco .

A investigação sobre o afundamento do SeaBreeze I atraiu preocupação internacional devido a muitos incidentes suspeitos e ao fato de que o navio foi estimado entre 5 e 6 milhões de dólares para a sucata , enquanto a apólice de seguro cobria 20 milhões de dólares . A embarcação afundou em águas internacionais e foi registrada no Panamá , o que atribuiu a esse país a responsabilidade pela investigação do naufrágio .

O capitão disse a Guarda Costeira dos Estados Unidos, que veio para resgatá-lo de que seu navio estava em perigo iminente de afundar após a invasão da casa de máquinas , com ventos fortes e calhas de 25 pés (7,5 m ). Na época, os resgatadores da Guarda Costeira consideraram altamente improvável que um navio desse tamanho afundasse tão rapidamente e ficaram surpresos quando o capitão grego exigiu ser evacuado de seu navio em vez de permanecer a bordo e tentar conduzi-lo até a costa para salvá-lo. Posteriormente, os 34 tripulantes foram resgatados.

No momento do naufrágio, Cotton Steven da Federação Internacional de Trabalhadores em Transporte em Londres disse que queria que o navio, que estava navegando 225 milhas (417 km ) ao largo da costa da Virgínia , se aproximasse 25 milhas náuticas (46 km ) do costa para ficar sob a jurisdição de investigadores americanos . De acordo com Cotton, “ o histórico do Panamá de conduzir investigações abrangentes sobre naufrágios não é muito bom. "

Galeria

The Royale em Nassau emNovembro de 1985.
The SeaBreeze em Miami emMaio de 1990.
O afundamento de SeaBreeze I .

Notas e referências

(en) “ Sea Breeze Video Part 1 ” , no Youtube.com ,11 de fevereiro de 2007(acessado em 14 de agosto de 2015 )
(en) “ Sea Breeze Video Part 2 ” , no Youtube.com ,11 de fevereiro de 2007(acessado em 14 de agosto de 2015 )
(em) " O que aconteceu no Seabreeze? » , Em Articles.dailypress.com ,19 de dezembro de 2000(acessado em 14 de agosto de 2015 )

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