FIAT 690 | ||||||||
marca | Fiat VI | |||||||
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Anos de produção | 1960 - 1973 | |||||||
Aula | Caminhão Pesado | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Motor (es) | Diesel Fiat 203A / 61 | |||||||
Força maxima | 180 hp @ 1.900 rpm hp | |||||||
Torque máximo | 74 mdaN a 900 rpm Nm | |||||||
Transmissão | 6x2 / 2 | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 8.300 kg GVW / PTR: * 6x2: 18.000 8x2: 22.000 * com reboque: 44.000 * semi-reboque: 42.000 kg |
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Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Chassi da cabine | |||||||
Dimensões | ||||||||
Largura | 2.500 mm | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O Fiat 690 é o primeiro verdadeiro caminhão pesado italiano para viagens longas, um caminhão transportador atrelado a um reboque ou trator com semirreboque, fabricado pela fabricante italiana Fiat VI de 1960 a 1973.
Faz parte da grande família de caminhões pesados Fiat VI equipados com cabine Fiat “baffo” - com bigode.
Este veículo terá 13 anos de fabricação e será a principal ferramenta de transporte de longa distância da Península. Cobre o trecho pesado de transporte de 18 a 44 toneladas, é o primeiro de uma série de famosas "centopéias", como os transportadores estrangeiros as apelidaram.
Equipado com o famoso motor Fiat 203A / 61 de 6 cilindros em linha com 11.548 cm 3 de cilindrada, possuía um torque máximo impressionante a apenas 900 rpm.
Projetado para atender aos requisitos de todas as missões de longo curso e de canteiro de obras, para cargas de 18 a 44 toneladas, este caminhão conquistará uma reputação incomparável de robustez e confiabilidade. Como toda a gama Fiat VI da época, e isto até 1974, a condução era do lado direito para o mercado italiano, do lado esquerdo para exportação, exceto Grã-Bretanha.
Disponível como transportador e trator 6x2 / 2, será substituído pelo Fiat 691 com uma nova cabine quadrada tipo "T".
Lembrete das regras do código da estrada sobre pesos e medidas em vigor na Itália a partir de 1960:
Os caminhões desta era mantinham uma carga por eixo limitada a 10 toneladas em eixos duplos e 4 toneladas em eixos simples, o que permitia:
As novas regras permitiram aumentar o número de eixos de 5 para 8. O trailer seguiu as mesmas regras do forwarder e permite que o peso bruto do veículo seja dobrado para chegar a 44 t para um 8 eixos. Um forwarder de 2 eixos não pode rebocar um trailer de 4 eixos carregado com 22 toneladas. No caso de semirreboques, a carga independentemente da combinação de trator 4x2 ou 6x2 / 2 e semirreboque de 3 ou 2 eixos, o GVWR não poderia ultrapassar 32 toneladas. Isso explica porque os transportadores italianos mais do que evitaram a solução do semirreboque por décadas, até 1975, quando seu novo código aumentou esse limite de 32 para 44 toneladas para os caminhões-reboque, desde que tivessem 5 eixos, trator 4x2 ou 6x2 / 2 ou 6x4 e reboque de 3 eixos, 2 gêmeos e um buscador único ou 2 eixos duplos tandem.
O Fiat 690 foi entregue ao cliente de fábrica na versão 6x2 / 2. É da responsabilidade do cliente ter um eixo adicional adicionado à parte traseira do eixo duplo do trator nas versões de chassi longo fornecidas para esse fim. É surpreendente, com a nossa visão atual das coisas, saber que apenas as oficinas especializadas tiveram que realizar esta intervenção quando ela foi perfeitamente estudada pelo Fiat VI desde o desenho do veículo. É fruto da tradição dos fabricantes de carroçarias industriais, muito numerosos na Itália. Podemos ter o mesmo raciocínio com os modelos espanhóis, que respeitaram as mesmas regras da Itália , onde a Pegaso nunca comercializou camiões 8x2 / 2 mas sim 6x2 / 2 com um quarto eixo a adicionar.
O Fiat 690N, onde de acordo com a tradição do Fiat VI desde 1931, N significa nafta - diesel em italiano - é um caminhão invertido 6x2 / 2 de três eixos que será transformado por encarroçadores italianos especializados em 8x2 com a adição de um autodirecionado e eixo elevável após o eixo motor, no caso de versões de chassis longos.
No final da década de 1950, o Fiat VI testou nas estradas do norte da Itália um novo modelo destinado a substituir seu pesado, o Fiat 682 , que foi lançado em 1952. O Fiat 682 era um caminhão muito bom, mas sua A cabine era datada e o desempenho de seu motor deixou de estar na vanguarda da tecnologia para rebocar cargas que, de acordo com as novas regras do código rodoviário italiano, passaram de 32 para 44 toneladas.
A Fiat renovou no 690 sua cabine que permanecerá o sinal inabalável de reconhecimento dos caminhões Fiat até 1974, a famosa cabine “baffo” com bigodes.
A primeira série não inclui uma versão de trator de semirreboques.
Em 1961, a Fiat VI lançou a segunda série com a versão 690N1 e T1, fazendo algumas melhorias no acabamento da cabine. A Fiat não renovou a experiência dos motores turboalimentados, pouco apreciados na época pelas transportadoras que preferiam os motores tradicionais. A versão trator dos semirreboques é lançada oficialmente com esta segunda série. Esta versão T1 será principalmente destinada a tanques.
O Fiat 690N1 / T1 terá a mesma mecânica da primeira versão.
A empresa AIFO - Fiat OM Industrial Applications - que utiliza apenas bases de motores Fiat VI para uso marítimo, geradores e outros usos específicos sempre sobrecarregou os motores Fiat 203A.
Com o lançamento desta versão N2 / T2 em 1966, a Fiat manteve a cabine dos 690 N1 / T1 anteriores, mas atualizou seu motor Fiat 203A / 61 para 221, cujo deslocamento aumentou para 12 883 cm 3 com 180 hp ainda em uma velocidade espetacular de 1.900 rpm .
Esta versão só será comercializada por dois anos e será substituída pelo 690 N3 / T3.
Esta nova série Fiat 690 será aprimorada em termos de conforto de cabine e será amplamente exportada na versão 6x2 / 2 com três eixos, em particular na Grã-Bretanha, país cujas regulamentações para semirreboques correspondem às vigentes na Itália.
Esta última série do Fiat 690 terá seu motor substituído por um pequeno motor ainda 6 cilindros de 9 819 cm 3 desenvolvendo 200 cv. Os transportadores italianos não gostaram deste pequeno motor cujas rotações chegavam a 2.500 rpm para desenvolver sua potência máxima. Eles rapidamente foram substituídos pelo motor Fiat 8210 de 13798 cm 3 , que desenvolveu 225 cv e já estava instalado no Fiat 693 .
O Fiat 690 N4 só saiu das linhas de produção da fábrica da Fiat SPA em Stura, nos subúrbios de Torino, no final de 1973, quando o Fiat 691 já estava à venda há mais de um ano e ia ser substituído. Uma modificação importante do código italiano estava em preparação, mas ninguém acreditava que os novos padrões seriam aplicáveis tão rapidamente.
Esses novos padrões acabariam com as centopéias e relançariam fórmulas de semirreboques muito pouco utilizadas na Itália. O novo código possibilitou passar a carga por eixo de 10 para 12 toneladas o que deu:
Os transportadores italianos adotaram a solução mais "eficiente" na estrada com a solução de semirreboque com trator 4x2 e reboque de 3 eixos, ou seja, 16 pneus em vez dos 18 exigidos na solução de transportador e reboque. Na década de 1990, a solução de eixo único com aros largos na semi foi aprovada com 44 toneladas também.