Fokker F.II
| Fokker F.II | ||
 Terceira produção Fokker F.II. | ||
| Função | Avião comercial | |
|---|---|---|
| Construtor | Fokker | |
| Equipe técnica | 1 | |
| Primeiro voo | Outubro de 1919 | |
| Cancelamento | 1934 | |
| Primeiro cliente | Deutsche Aero Lloyd | |
| Produção | 30 | |
| Derivado de | Fokker FI | |
| Dimensões | ||
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| Comprimento | 11,65 m | |
| Período | 16,10 m | |
| Altura | 3,20 m | |
| Área da asa | 38,20 m 2 | |
| Massa e capacidade de carga | ||
| Máx. vazio | 1,2 t | |
| Máx. decolar | 1,9 t | |
| Passageiros | 5 | |
| Motorização | ||
| Motores | 1 motor BMW tipo IIIa | |
| Potência da unidade | 185 hp ou 136 kW | |
| Desempenho | ||
| Velocidade máxima de cruzeiro | 120 km / h | |
| Velocidade máxima |
150 km / h |
|
| Autonomia | 1.200 km | |
| Teto | 2.950 m | |
O Fokker F.II é um avião monomotor projetado pela Fokker na Alemanha e posteriormente desenvolvido na Holanda .
Desenvolvimento
É sob a liderança do engenheiro alemão Reinhold Platz F.II que o Fokker foi inicialmente pensado como um sucessor do fracasso do FI (in) . Originalmente conhecido como Fokker V45, a nova aeronave fez seu vôo inaugural em outubro de 1919 . No entanto, as cláusulas do Armistício eram tais que os fabricantes de aeronaves não tinham mais o direito de produzir qualquer aeronave. Isso levou Fokker a transferir sua atividade industrial para a Holanda .
Chegado à Holanda nas mãos de seu piloto de testes, Bernard de Waal, seu nome foi alterado para F.II e a aeronave tornou-se um relativo sucesso com trinta exemplares construídos. Dezenove deles foram construídos sob licença pelo industrial Grulich, sob a designação Fokker-Grulich F.II. Estes diferiam dos aviões originais por sua asa reforçada e seu cockpit reforçado.
Se o Fokker F.II voou principalmente com seu motor BMW Tipo IIIa original, deve-se notar que algumas máquinas foram equipadas com motores Tipo IV e Va do mesmo fabricante, desenvolvendo 250 e 320 cavalos de potência, respectivamente. Um Armstrong-Siddeley Puma foi até montado em um avião belga . Em 1921 ele deu à luz F.III .
Aspectos tecnicos
O F.II está na forma de uma única - motor monoplano com uma asa alta, tipo de guarda-sol. Foi construído em madeira e lona. Se o piloto ocupasse seu lugar em uma cabine monolugar ao ar livre, os passageiros, por sua vez, teriam uma cabine fechada. Porém, o conforto a bordo era rudimentar, não sendo servidas bebidas nem refeições durante o voo. A aeronave possuía trem de pouso fixo convencional e cauda cruciforme.
Versões
- Fokker V45 : Designação atribuída ao protótipo.
-
Fokker F.II : Designação atribuída à versão de produção inicial equipada com o motor BMW Tipo IIIa de 185 cv .
- Fokker F.IIa : Designação atribuída a um F.II remotorizado com um BMW Tipo IV de 250 cv .
- Fokker F.IIb : Designação atribuída a um F.II remotorizado com um BMW Tipo Va de 320 cv .
- Fokker-Grulich F.II : Designação atribuída a uma versão produzida sob licença e ligeiramente modificada de F.II.
Comercial
Aeronave preservada
Derivados
A empresa holandesa Bel-Air Models, especializada na fabricação de modelos aeronáuticos , ainda comercializava no início de 2012 uma representação do Fokker F.II registrado H-NABD. Esta é a escala de 1/72 th e fabricado em " perspex ".
Artigos relacionados
Notas e referências
- Enciclopédia "All Aviation" , Editions Atlas,1993
- (in) " f.ii. » , Aviação holandesa
- (fr) http://jn.passieux.free.fr/html/FokkerFII.php
- (en) http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_f-2.php
- (en) http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_fokker_fii_en.php
- (fr) http://www.quirao.com/fr/p/maquette/modele_reduit_avion/2447/miniature_perspex_belairmodels_transport_monomoteur_fokker_f_ii_1919.htm