Ford RS200

Ford RS200
Ford RS200
marca Ford Motor Company
Anos de produção 1984 - 1986
Aula Super desportivo
Motor e transmissão
Motor (es) Motor central 1.8 L (110 CID) 4 cil. linha
2.1 L 4 cil. linha
Transmissão Tração nas quatro rodas
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Cupê de duas portas
Cronologia de modelos
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O Ford RS200 é um carro de competição com tração nas quatro rodas e motor central produzido pela Ford entre 1984 e 1986. Um modelo de produção, baseado na versão de rali, foi construído em 200 unidades para atender aos requisitos da categoria do Grupo B do Campeonato Mundial. O carro não atingiu o sucesso esperado nos ralis; seu desenvolvimento foi abandonado prematuramente após o cancelamento de sua categoria pela FIA .

História

Após os bons resultados da versão de rally do Ford Escort MkII , e pela chegada do Ford Escort MkIII ao mercado em 1980, a Ford Motorsport trabalhou em uma versão do Ford Escort RS 1700T , equipado com tração nas duas rodas no traseira e um turboalimentador , com o objetivo de fazê-lo rodar na categoria B do Grupo . O desenvolvimento do veículo encontrou uma série de problemas, o que levou ao abandono do programa em 1983, deixando-os sem um novo veículo para entrar no Grupo B. Querer ter um carro capaz de participar do Campeonato Mundial de Rally ou para simplesmente "amortizar" o custo de desenvolver o 1700T com problemas, a Ford decidiu criar um carro do zero e usar as lições aprendidas no desenvolvimento deste veículo, projetado especificamente para a competição. Este veículo precisava ter tração nas quatro rodas, uma tecnologia recentemente necessária nos ralis para poder competir adequadamente com os modelos de tração nas quatro rodas da Peugeot e Audi.

Esse novo modelo seguiu um novo design, com carcaça de plástico e fibra de vidro desenhada por Ghia , motor central e tração nas quatro rodas. Os carros foram construídos para a Ford pela Reliant - uma empresa conhecida por sua expertise em fibra de vidro . Para promover a distribuição de massa e o equilíbrio do carro, os designers criaram uma transmissão do motor central para a dianteira e, em seguida, de volta para as rodas traseiras, tornando-a uma configuração complicada. O chassi foi projetado pelo ex - designer de Fórmula 1 Tony Southgate, inicialmente ajudado pelo ex-engenheiro de Fórmula 1 da Ford , John Wheeler. Sua suspensão era dupla fúrcula, com dois amortecedores em cada roda que ajudavam no manuseio, e o conjunto parecia ser o melhor conjunto entre os concorrentes da era RS200. O tempo era curto, muitas peças deste veículo foram retiradas de outros modelos, como o para-brisa dianteiro e as lanternas traseiras, idênticas às dos primeiros Ford Sierra e as portas eram do cupê Sierra. Pequenos itens da caixa de moedas, como comutadores, também foram usados ​​para economizar tempo e despesas de desenvolvimento.

O motor era um Ford- Cosworth "BDT " de 1.803 cc (1,8 litros; 110 polegadas cúbicas), turboalimentado, produzindo 250 cavalos (186 kW) para a versão comercial e entre 350 e 450 cavalos (261 e 336 kW). a versão do rally; Os kits de modificação existiam para trazer as versões originais de até 300 cavalos (224 kW). Embora o RS200 tivesse equilíbrio e suporte muito competitivo, sua relação peso-potência não era a ideal e seu motor era fraco em baixas rotações, o que o prejudicava. Seu melhor resultado no Campeonato Mundial de Rally foi um terceiro lugar no Rally da Suécia 1986, conquistado por Kalle Grundel , embora o modelo tivesse sucesso limitado fora da ultra competitiva classe do Grupo B. No rally seguinte, Rally Portugal, estava envolvido um RS200 em um dos piores acidentes da história do rally, quando saiu da estrada no meio de um grupo de espectadores, matando três e ferindo muitos outros. Pouco depois, durante o rali de Hessian na Alemanha (fora do campeonato mundial), um RS200 dirigido pelo piloto suíço de F1 Marc Surer rolou para fora da estrada, bateu em uma árvore, causando a morte do co-piloto Michel Wyder.

O acidente no Rally Portugal desencadeou uma reação em cadeia e o RS200 tornou-se obsoleto após apenas um ano inteiro de corridas enquanto a FIA, a diretoria, que na época controlava o rally do WRC, aboliu o grupo B após a temporada de 1986. Ford estava trabalhando em uma variante "Evolution" do RS200, incluindo, entre outras coisas, freios, suspensões e motor BDT aprimorados, mais tarde chamado de motor BDT-E, desenvolvido pelo britânico Brian Hart , foi aumentado para 2137  cm 3 (2,1 L; 130,4 polegadas cúbicas ) A sua potência, embora varie de acordo com as fontes, foi estimada entre 550cv (558 CV; 410 kW) a 815 CV (826 CV; 608 kW); embora a saída mais típica fosse 580 cv (588 cv; 433 kW) a 8.000 rpm e 542 Nm de torque a 5500 rpm. A proibição das corridas do Grupo B forçou efetivamente o modelo E2 a ser natimorto; no entanto, uma dúzia deles foi construída de agosto de 1986 a outubro de 1992 e competiu em campeonatos europeus de rallycross em toda a Europa; o norueguês Martin Schanche foi campeão europeu de rallycross em 1991 ao volante de um RS200 E2 de 650 cv (485 kW). Em 2001, outra versão venceu o Euro-Rallye-Trophée com o belga Jean-Pierre Schneiders .

Um RS200, que encontrou seu caminho nas corridas de circuito, nasceu como um carro de estrada; foi convertido para a especificação IMSA GTO e era movido por um motor Cosworth Evolution BDTE turboalimentado de 2,0 litros com mais de 750 cv. Competindo com muitas equipas apoiadas de fábrica, como Mazda, Mercury e Nissan, com os seus novos chassis especiais, apesar de ser privado, o carro nunca alcançou qualquer sucesso real por ser um sério candidato e foi retido pelo proprietário original. Um carro foi construído por peças na Inglaterra e mais tarde usado para competir na categoria Unlimited no Pikes Peak International Hill Climb, onde foi pilotado pelo sueco Stig Blomqvist em 2001, 2002 e 2004 e em 2009 pelo ex-campeão britânico do Rallycross, Mark Rennison.

O RS200 foi projetado desde o início como um supercarro de rally com motor central construído para esse fim, e os modelos de estrada homologados de 200 peças eram essencialmente um subproduto da Ford que queria fazer o RS200 competir e mostrar suas capacidades. campeonato mundial de rally cada vez mais popular. Ele também foi projetado por engenheiros com vasta experiência em automobilismo, e o motor tinha potência suave e funcionava mais como um motor de carro de corrida, ao contrário de todos os outros motores de produção altamente modificados que ele fez. ' em seus carros. Os outros carros famosos do Grupo B eram todos baseados em modelos de produção com motor dianteiro - um hatchback no caso do Lancia Delta S4 e Peugeot 205 T16 - e um cupê de luxo no caso do Audi Quattro. Embora os carros do Grupo B S4 e T16 fossem com motor central, eles eram originalmente carros com motor dianteiro. O antecessor do Delta S4 da Lancia - o 037 - também era um supercarro do Grupo B com motor central, mas foi baseado e originado na produção com motor central do Lancia Montecarlo.

Produção

Os veículos de Rally, para serem homologados no Grupo B, tinham que ser acompanhados por uma série comercial de pelo menos 200 unidades, a Ford construiu 200 RS200s, além de peças de reposição para mais de 20 outros, que foram então usados ​​para construir dois carros não oficiais. Esses chassis e peças sobressalentes também foram usados ​​posteriormente para construir alguns carros não originais, conhecidos como bitsa.

24 desses 200 exemplos foram modificados e chamados de RS200 Evolution , e marcados como 'E' ou 'E2'. A primeira intenção da Ford era marcar os 20 carros "Evo" exigidos pela FIA como números de série 201 a 220, mas como isso não era de fato necessário sob as regras da FIA, eles mantiveram seus números de série. Série original (por exemplo, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 e assim por diante).

As ferramentas originais da carroceria do Ford RS200 foram adquiridas recentemente pela Banham Conversions, que a usou para construir um carro kit baseado no Austin Maestro. Devido ao fato de que esta é uma reencarnação da base do Maestro, os acessórios do motor de Austin-Rover são encontrados na parte dianteira do veículo.

Prêmios

O RS200 não ganhou uma rodada mundial.

Para os contras, o motorista belga Robert Droogmans era a pessoa que sofreu o maior sucesso com os RS 200. Na verdade, nas mãos de Droogmans,-lo facilmente impostas na corrida pelo título na Bélgica ( 1 st Div.) Em 1986, sem menos de 6 vitórias (em 9 eventos) e 4 sucessos no Campeonato Europeu (incluindo 3 na Bélgica + o Rallye International du Valais - Suíça).

Com o piloto sueco Stig Andervang , ela venceu o Campeonato Holandês de 1986 com 4 sucessos (incluindo um na Bélgica), bem como a Copa do Euro Oeste de 1986.

O sueco Stig Blomqvist (Campeão do Mundo de 1984) conquistou 2 vitórias com o RS 200 em 1986, incluindo 1 no Campeonato da Europa.

Especificação (carro de rally do Grupo B)

Arquivo de áudio
Imagem ilustrativa do item Ford RS200
Um RS200 no Goodwood Festival of Speed ​​de 2006.
Ford RS200 em Goodwood

Motor

Taxa de compressão  : 7,2: 1, sistema de gerenciamento do motor Bosch Motronic e injeção de combustível . Turbocompressor Garrett T3 / 23 psi (1,6 bar) de pressão de turbo .

Transmissão

Relatório Razão mph a 1000 rpm
5 ª 1,14 13,26
4º 1,36 10,90
3ª 1,68 8,88
2ª 2,14 7,08
1ª 3,23 4,72

Comando final: chanfro em espiral, relação de 4,375 com relação de transferência de 1,15

Suspensão

Direção

Freios

Dois circuitos, divididos dianteiro / traseiro. Discos ventilados dianteiros de 11,8 '' (300 mm) de diâmetro. Discos ventilados traseiros com diâmetro de 11,8 '' (300 mm), sem servo a vácuo. Freio de mão, fly-off mecânico e alavanca central hidráulica atuando em pinças traseiras separadas com controle mecânico.

Rodas

Ford em liga de magnésio, aros de 6 a 8 polegadas (8 polegadas e 11 polegadas opcionais para pneus de corrida). Pneu dependendo das condições (Pirelli Monte Carlo 245/40 16 intermediários no carro de teste), 16 "de diâmetro, pressões dependendo dos pneus usados.

Dimensões e peso

atuação

Velocidades máximas
Relatório mph km / h rpm
5 ª 118 190 8.900
4º 97 156 8.900
3ª 79 127 8.900
2ª 63 101 8.900
1ª 42 68 8.900
Aceleração de 0
Mph verdadeiro Tempo (em segundos)
30 1,2
40 1,8
50 2,6
60 3,8
70 INC
80 4,8
90 5,9
100 7,3
110 8,7
  • 1/4 de milha a partir de 0: 11,4 segundos, 115 mph (185 km / h)
  • Quilômetros para atingir 100 km / h: desconhecido
Aceleração (em segundos)
mph 5 ª 4º 3ª 2ª
10-30 - - - -
20-40 - - - -
30-50 - - 2,2 1,2
40-60 - 2,3 1.0 1,1
50-70 2,2 1,4 - -
60-80 1,6 1,5 - -
70-90 1,7 1,6 - -
80-100 2.0 - - -
90-110 2,4 - - -

Referências

  1. (em) "  História do RS200  " (acessado em 9 de abril de 2010 )
  2. (en-US) “  1986 Ford RS200 Evolution  ” , em supercars.net ,6 de março de 2016(acessado em 16 de junho de 2018 )
  3. "  IMSA GTO RS200  " [ arquivo de15 de julho de 2011] , Preromanbritain.com (acessado em 20 de março de 2011 )
  4. “  wspr-racing.com  ” , em wspr-racing.com
  5. “  wspr-racing.com  ” , em wspr-racing.com
  6. “  wspr-racing.com  ” , em wspr-racing.com
  7. Buscando patrocínio e piloto para o carro de corrida Ford RS200 GTO da Pikes Peak Race! “  Https://web.archive.org/web/20070615003401/http://www.motorsportsemployment.com/rs200.html  ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) ,15 de junho de 2007

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