Ford Taunus P1
| Ford Taunus 12M (1952-1962) Ford Taunus 15M (1955-1959) | |
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| marca | Ford |
|---|---|
| Anos de produção | 1952–1962 (12M) 1955-1959 (15M) |
| Produção |
Totais (sedans e peruas) Taunus 12M 1.2L de 1952−1959: 215.265
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| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | 1172 cc Ford Sidevalve motor de 1498 cc Ford Sidevalve |
O Ford Taunus P1 é um pequeno carro familiar produzido pela Ford Germany de 1952 a 1962. Foi comercializado como Ford Taunus 12M e entre 1955 e 1959 como Ford Taunus 15M com um motor maior. A empresa produziu uma sucessão de modelos Ford Taunus 12M até 1970, já que o nome foi aplicado a uma sucessão de carros de tamanho semelhante, mas os primeiros modelos do Taunus 12M, baseados no Taunus Project 1 (P1) da empresa, permaneceram em produção apenas até 1962. Nesse ano, a gama Taunus P1 foi substituída pela gama Ford Taunus P4 .
No seu lançamento, o carro colocou a Ford no topo da lista, sendo incomumente moderno em termos de peças. Foi um dos primeiros carros novos a aparecer na Alemanha desde a guerra , e apresentava uma carroceria tipo pontão "notchback" radical , como aquela lançada (pelo menos na Alemanha) pelo Borgward de 1949. O formato da carroceria Notchback logo seria tornou-se mainstream, mas quando o Ford Taunus 12M apareceu em 1952, os fabricantes concorrentes, incluindo Opel , Volkswagen e Auto Union , ainda competiam com modelos baseados em designs originários da década de 1930.
Taunus Globe / "Weltkugeltaunus" (1952-1959)
Desenvolvimento
O planejamento do novo carro de passageiros pontão da Ford Alemanha começou em 1949. Vários aspectos do desenvolvimento do carro refletiram os prós e os contras de administrar uma empresa com decisões de gerenciamento necessariamente espalhadas por dois continentes em um momento em que até mesmo as ligações internacionais tinham que ser pré-agendadas.
O plano original para o design surpreendentemente moderno veio da Ford USA, que elaborou uma proposta baseada no modelo Champion em formato pontão apresentado ao mercado automotivo dos Estados Unidos alguns anos antes por Studebaker. O design de Studebaker já havia se mostrado muito influente nos programas nacionais das principais montadoras americanas. Os engenheiros de produção de Colônia adaptaram a proposta dos EUA para o mercado alemão. O Studebaker apresentava uma grande cocar diretamente acima da grade frontal na qual a hélice de uma aeronave era exibida. O Ford Project 1 também apresentava um cocar proeminente na frente do carro, mas em vez do design da hélice de Studebaker, o cocar da Ford apresentava uma representação hemisférica de um meio-globo. Essa decoração arrojada e incomum fez com que o novo carro fosse conhecido como “Weltkugeltaunus” (Taunus Globe).
A proposta da Ford America previa uma construção monobloco, seguindo o exemplo (alemão) do Opel Olympia 1937. A Ford Alemanha não tinha experiência com este método de construção, tendo passado a maior parte da década de 1940 concentrando-se na construção de caminhões leves. O predecessor do Projeto 1, o Ford Taunus projetado na década de 1930, cuja carroceria foi construída por Ambi Budd, uma encarroçadora independente de aço estampado em Berlim até 1948, e depois que a empresa berlinense teve sua fábrica sobrevivente encaixotada e enviada para a União Soviética, A Ford foi impulsionada em 1948 a ter carrocerias Ford Taunus produzidas por concorrentes e especialistas no norte da Alemanha, Volkswagen e Karmann. A administração da Ford em Colônia buscou a cooperação de outras montadoras alemãs para desenvolver os processos necessários para produzir o modelo monobloco do Projeto 1, mas outras montadoras alemãs tinham suas próprias prioridades e, em última análise, foi com o apoio da Ford França que as linhas de produção do Projeto Ford alemão 1 foram instalados na planta de Colônia. No devido tempo, e não antes de alguma confusão quanto à nomenclatura do carro, o Projeto 1 da Ford chegou ao mercado como Ford Taunus 12M. Acabou sendo um sucesso. No momento em que o meio-globo foi removido do nariz do carro, 247.174 cópias da versão 12M foram vendidas com 127.942 do Ford Taunus 15Ms posteriormente introduzido.
O nome
A denominação do carro é outra área que pode ter sido complicada pela divisão de responsabilidades entre diferentes equipes de gestão em dois continentes divididas por uma diferença de tempo de oito horas e o Oceano Atlântico. A era do pós-guerra foi vista como um novo começo para uma Alemanha recém-dividida com novas fronteiras, uma nova constituição e uma nova classe política a oeste. O novo modelo para 1952 com uma carroceria monobloco também representou um novo ponto de partida para a Ford, portanto, identificá-lo como o Projeto 1 (P1) da Ford na Alemanha era obviamente indiscutível.
Produção Ford Taunus 12M / 15M (por unidades):- 1952 30.650
- 1953 35.888
- 1954 42.631
- 1955 58.456
- 1956 64.872
- 1957 50.734
- 1958 29.688
- 1959 52.648
- 1960 94.408
- 1961 61.474
- 1962 34.014
Os sedãs convertidos em conversíveis de dois lugares pelo fabricante de carrocerias Karl Deutsch, com sede em Colônia, não estão incluídos nesses totais.
Na década de 1930, a Ford da Alemanha, junto com a Opel, foi pioneira no uso de nomes de modelos que teriam associações positivas para os clientes. Enquanto os clientes da Auto Union eram instados a comprar carros com nomes como DKW F8 e BMW instavam os clientes a se maravilhar com nomes como BMW 326, a Ford estava vendendo o Ford Köln, que recebeu o nome de uma grande cidade com uma catedral, assim como o Ford Eifel e os Ford Taunus têm o nome de áreas montanhosas de grande beleza natural. Para o Projeto 1, a Ford Alemanha pretendia claramente invocar outra região montanhosa de beleza natural, e o nome "Ford Hunsrück" foi considerado inquestionável para um sucessor do Ford Taunus. No entanto, o nome "Hunsrück" foi bloqueado pouco antes do lançamento, possivelmente devido a problemas em explicar a pronúncia de "Hunsrück" aos colegas na gestão de Dearborn. Isso deixou o nome Taunus, e foi proposto chamar o novo carro de "Taunus 12 Meisterstück" para diferenciá-lo do Ford Taunus existente, que agora era um modelo envelhecido que, no entanto, continuaria listado ao lado do novo modelo durante a maior parte de 1952. No entanto, descobriu-se que o nome "Meisterstück" ("Obra-prima") não estava disponível para nenhum veículo Ford, tendo sido patenteado por um fabricante alemão de bicicletas. Portanto, na época em que o novo carro radical da Ford chegou ao mercado, ele veio com o nome de “Ford Taunus 12M”. O "12" no nome referia-se ao deslocamento de 1,2 litros e o "M" era a única parte do nome "Meisterstück" disponível para a Ford.
Motores
Durante o desenvolvimento, esperava-se que o carro fosse movido por um motor de 1498 cc. Em muitos aspectos, esse foi o motor originalmente planejado para o Ford Taunus anterior, produzido pela primeira vez em 1939, mas agora seria desenvolvido em uma unidade OHV. No entanto, surgiram restrições de custo e quando o novo Taunus 12M apareceu em 1952, ele era movido por uma unidade de válvula lateral de 1.172 cc que havia alimentado não apenas seu predecessor, mas também o predecessor de seu predecessor, o Ford. Eifel de 1935.
Em 1952, os motores de válvula lateral já eram considerados antiquados. Em uma análise dos modelos apresentados no Paris Motor Show de 1952, notou-se que 48 dos carros em exibição estavam equipados com motores com válvulas suspensas, enquanto apenas 6 carros apresentavam motores com válvulas laterais. O fato de a Ford ainda equipar seu Taunus P1 de entrada com um motor de válvula lateral dez anos depois, em 1962, deixaria o modelo mal classificado sob o capô.
O corpo e o equipamento de corrida
O moderno Ford Taunus de duas portas, que apareceu em janeiro de 1952 com um motor antiquado e uma carroceria nova e elegante, foi conectado à estrada por meio de pequenas rodas de 13 polegadas da moda para economizar custos e maximizar o espaço disponível para os passageiros e seus bagagem. As rodas dianteiras com suspensão individual contrastavam com a abordagem adotada com o Taunus original, mas em 1952 o eixo traseiro rígido era muito familiar para os clientes alemães da Ford. O antigo Taunus havia adquirido a opção de uma caixa de quatro marchas em 1950, mas o novo modelo, quando foi lançado em 1952, só vinha com a velha caixa de três marchas, que era controlada por meio de uma alavanca montada em uma coluna . (Até a década de 1960, os carros europeus nesta classe nunca ofereciam a opção de uma caixa de câmbio automática.) Nos primeiros anos, todos os carros, independentemente do nível de equipamento, e que fossem sedan ou conversíveis, eram equipados com um único banco corrido em toda a largura do carro em vez dos bancos dianteiros individuais instalados pela maioria dos fabricantes europeus: esta foi uma das razões pelas quais o Taunus 12M foi considerado um reflexo da linhagem norte-americana de seu fabricante e, portanto, conferiu um certo glamour em uma época em que os Estados Unidos um modelo amplamente aceito em grande parte da Europa e em particular na Alemanha Ocidental.
Uma potência máxima de 38 PS / hp (28 kW) foi fornecida às rodas traseiras. Este foi um aumento útil em relação aos 34 CV (25 kW; 34 CV) reivindicados para o modelo anterior, e pode ter refletido uma maior taxa de compressão e aumentos começando a ser sentidos em toda a Europa, em relação aos níveis de octanagem do combustível disponível.
Em maio de 1953, o Taunus P1 finalmente ficou disponível com uma caixa de câmbio de quatro marchas, mas apenas como uma opção. Foi também nesta altura que uma versão station wagon de 3 portas se juntou à gama. Uma versão conversível era oferecida desde dezembro de 1952, resultado de uma conversão por um especialista em carroceria baseado, como a Ford, na região de Colônia e chamado Karl Deutsch.
Expanda o alcance
O mau acabamento dos primeiros carros foi uma fonte de decepção. No entanto, logo no início (e na ausência de concorrência direta em seus primeiros anos no mercado alemão), o Ford Taunus 12M, com sua carroceria espaçosa e moderna, tornou-se um produto de alta qualidade, mas no lançamento era 37% mais caro do que o preço de 1952 do modelo anterior. Naquela época, outro carro pequeno de 1.200 cc, o Volkswagen Beetle, também estava ganhando espaço no mercado e, embora o Volkswagen não pudesse competir com o novo Taunus 12M em espaço interno, seu preço inferior oferecia um argumento convincente em um país ainda empobrecido após os traumas da guerra e da derrota nacional. No final de 1952, o velho Taunus havia desaparecido dos showrooms da Ford e, em dezembro de 1952, a administração decidiu oferecer uma versão simplificada do novo Taunus 12M, com todos os acabamentos cromados e vários outros elementos "desnecessários" removidos. Em vez do banco dianteiro de estilo americano, a versão base tinha dois bancos dianteiros individuais não ajustáveis que incluíam estruturas de aço simples com uma fina camada de tecido plástico. Em vez da alavanca de câmbio montada em coluna de estilo americano, a versão simplificada apresentava uma alavanca de câmbio no meio do chão entre os dois bancos dianteiros: isso era considerado muito antiquado na época. O Ford Taunus 12 básico foi oferecido apenas como um sedan de duas portas. O Taunus 12 despojado ainda estava sendo vendido por mais de 10% menos do que o preço de um Ford Taunus 12M. E por apenas mais quarenta marcos, o comprador do carro básico poderia atualizar seu mecanismo de mudança para o cobiçado dispositivo montado em coluna.
Face lift e upgrades
Em 1955, o Taunus 12M recebeu seu primeiro facelift. A grade cromada anteriormente dividida foi substituída por uma grade simplificada de uma peça. O projeto do globo hemisférico proeminente acima da grade, no entanto, permaneceu no lugar neste momento. Até agora, o preço base do Ford Taunus 12M havia sido reduzido para menos de 6.000 marcos e, com as receitas aumentando em todo o país, o Ford Taunus 12 despojado foi discretamente retirado da programação.
A partir de 1957, a Taunus 12M juntou-se a outros fabricantes alemães para oferecer a embreagem automática "Saxomat" como opção.
Em 1958, as largas barras cromadas da grade foram substituídas por uma grade menos extravagante. Mas o desenho do globo diretamente acima da grade durou mais um ano.
Taunus 15M (1955-1959)
No início de 1954, o Ford Taunus finalmente recebeu o motor de 1.500 cc planejado para sucessivos modelos Taunus desde 1939. Até então, o Ford Taunus 12M tinha competido como um carro grande (embora com potência insuficiente), além disso liderado pelo Fusca da Volkswagen . Seu tamanho sempre convidou a comparação com carros maiores, como o Opel Olympia Rekord , Borgward Isabella, Fiat 1400 e Peugeot 403 . O que esses carros tinham em comum, no entanto, era um motor de cerca de 1.500 cc, que o Taunus até então não tinha.
A Ford Alemanha não tinha dinheiro para desenvolver seu próprio modelo no segmento de mercado de carros familiares de médio porte em rápido crescimento (pelos padrões da época e do lugar), mas instalando um motor 1.498 cc no Taunus 12M, eles foram capazes de anunciar um carro quase novo, o Ford Taunus 15M, que foi produzido e vendido com lucro ao lado do carro com o qual compartilhava praticamente todos os seus componentes com exceção do bloco do motor e toques cosméticos, incluindo uma grade fortemente diferenciada, destinada a enfatizar as diferenças entre os carros para clientes potenciais.
O novo motor foi baseado na unidade que foi originalmente desenvolvida com uma árvore de cames lateral para o lançamento do 'Buckeltaunus' em 1939. Agora, no entanto, a configuração da válvula lateral originalmente planejada foi substituída, pela primeira vez. Em um Ford alemão , por uma árvore de cames à cabeça. Isso reflete os desenvolvimentos também em andamento na Inglaterra, onde um novo Ford Consul com motor OHV apareceu em 1951. O virabrequim do novo motor alemão da Ford era formado a partir de um tubo em vez de uma fundição sólida, o que era considerado uma forma de ganhar peso.
O Taunus 15M foi oferecido exatamente com a mesma escolha de carroceria da 12M. Também foi oferecido com a opção de uma embreagem automática "Saxomat", casada com a caixa de três velocidades (mas não com a caixa de quatro velocidades).
Amplie ainda mais o alcance
Em setembro de 1955, ao mesmo tempo que o Taunus 12M recebeu sua atualização, a Ford também lançou um Taunus 15M De Luxe. Este modelo top de linha foi identificado por uma grade particularmente elaborada e pintura em dois tons. Vários recursos de luxo até então indisponíveis ou oferecidos apenas como opção foram incluídos no preço para compradores do Ford Taunus 15M De Luxe. Isso incluía itens como o limpador de para-brisa, luzes de ré, pneus sem câmara, espelhos retrovisores nas palas de sol e um farol piscando. Muitas dessas opções foram consideradas relativamente comuns em carros norte-americanos, adicionando glamour transatlântico ao Taunus 15M em um país onde, especialmente no sul da Alemanha, a presença contínua de um grande número de soldados americanos permitiu que os clientes da Ford estivessem muito mais atualizados do que a maioria dos outros europeus com as tendências do mercado automotivo americano.
Após o facelift de 1958, o Taunus 15M e o 12M compartilharam a mesma grade dianteira pela primeira vez: agora a administração da Ford estava claramente perdendo seu entusiasmo pela estratégia de promoção do Taunus 15M, sempre que possível, já que era um modelo separado.
Taunus com bandas laterais / "Seitenstreifentaunus" (1959-1962)
Em 1959, a administração da Ford nos Estados Unidos decidiu que a política anterior de vender o Taunus 12M e o Taunus 15M como modelos separados não fazia mais sentido. Isso foi em parte em resposta à ineficiência com que o modelo 15M competia com a Opel. A General Motors era obviamente rica em dinheiro nessa época e a Opel, entre 1953 e 1957, a cada ano oferecia uma versão completamente redesenhada ou melhorada de seu Opel Olympia Rekord e dominava o setor de sedãs de peso médio do mercado automotivo alemão. Outra mudança significativa, no entanto, foi a introdução em 1957 do segundo novo modelo da Ford no pós-guerra, o Projeto 2, conhecido pelos clientes na época como Ford Taunus 17M. O Taunus 17M, mais alto e de estilo extravagante, foi visto Como um contendor muito mais poderoso contra o bem-sucedido Opel e contra o Borgward Isabella, que ganhou status quase icônico no final dos anos 1950 .
Em 1959, o Taunus menor da Ford não precisava mais tentar competir em uma semi-classe. O Taunus 15M foi retirado de venda. Um redesenho da frente do carro removeu o símbolo do globo com destaque, deixando uma frente mais discreta para o Taunus 12M, que agora competia sem distração na categoria de carros pequenos, uma indústria cada vez mais dominada pelo Fusca da Volkswagen. Tendo perdido seu globo mascote, o Taunus menor adquiriu uma grossa faixa lateral pintada de cada lado, um pouco abaixo do nível da cintura. Ela assim adquire o soubriquet de "Seitenstreifentaunus" (Taunus com faixas laterais).
Nessa época, as fundações de 25 anos do Ford Taunus 12M estavam se tornando desconfortavelmente óbvias , e o carro teve que competir amplamente em seu preço. No entanto, também significava que, em termos de quantidade de carro oferecido pelo mesmo preço, era um bom negócio. O preço de 5.555 marcos para um modelo básico de 1959 era pouco mais do que o cobrado por um Volkswagen muito menor e mais apertado.
Como a administração da Ford temia, a chegada de novos modelos de fabricantes concorrentes deixou o outrora moderno Taunus 12M definhando nas paradas de vendas. Seu outrora amplo nicho entre o pequeno Volkswagen relativamente apertado e a crescente categoria de carros médios estava sob pressão crescente das versões de entrada de modelos mais recentemente introduzidos da Opel, Fiat e Peugeot. Em setembro de 1959, com o próprio 15M removido da linha, a Ford respondeu ao aumento da concorrência oferecendo o motor maior de 1,5 litros do 15M na 12M por um pagamento adicional de apenas 110 marcos. Os carros com motor maior agora eram simplesmente identificados pelo nome “Taunus 12M Super”. O nome Taunus 15M não reapareceria até 1966, quando foi necessário para algumas versões do Ford Taunus P6.
Substituição
Em 1961, apesar de sua forma notchback, o Taunus 12M havia se tornado obsoleto e superado, com um motor, sistema de suspensão e caixa de câmbio que seguia de perto seus designs originais de 1935.
Em agosto de 1962, a produção do Taunus P1 terminou, após a construção de 555.463 carros. O carro foi substituído pelo Taunus P4 que manteve o nome "Taunus 12M", mas o aplicou ao primeiro modelo de tração dianteira construído na Alemanha pela Ford, movido por um motor V4 compacto e moderno.
Durante sua produção de três anos, entre 1959 e 1962, foram produzidos 245.614 modelos Taunus com listras laterais. 56.843 deles estavam equipados com o motor maior de 1,5 litros.
Dados técnicos
| Taunus 12M (1952) | Taunus 15M (1955) | |
|---|---|---|
| Motor: | 4 cilindros em linha 4 tempos | 4 cilindros em linha 4 tempos |
| Tamanho do motor (cm3): | 1,172 cm3 | 1,498 cm3 |
| Força maxima: | 28 kW (38 PS) a 4250 rpm | 40 kW (55 PS) a 4250 rpm |
| Torque máximo: | 74 N⋅m (7,56 mkp) a 2200 rpm | 120 N⋅m a 2.400 rpm |
| Taxa de compressão: | 6,8: 1 | 7.0: 1 |
| Engrenagem da válvula: | Válvula lateral | OHV |
| Velocidade máxima: | 112 km / h (70 mph) | 128 km / h (80 mph) |
| Peso descarregado): | 850 kg (1.874 lb) | 930 kg (2.050 lb) |
Referências
- Oswald 1945-1990 (vol 3) , p 362 & 363
- Oswald 1945-1990 (vol 3) , p 357
- " Automobilia ", História e coleções , Paris, vol. 14,2000, p. 5
- “ Oldtimer Catálogo ”, SALTO Verlag , Königswinter, vol. 23,2009, p. 148 ( ISBN 978-3-86852-067-5 )