Tréport funicular

Tréport funicular
O funicular visto da rue Amiral-Courbet.
O funicular visto da rue Amiral-Courbet.
Geografia
País França
Região Normandia
Departamento Seine-Maritime
Municípios Le Tréport
Cruzes Penhascos de giz da Costa do Alabastro
Coordenadas de partida 50 ° 03 ′ 38 ″ N, 1 ° 22 ′ 03 ″ E
Detalhes de contato de chegada 50 ° 03 ′ 33 ″ N, 1 ° 22 ′ 02 ″ E
Rota
Partida rue de l ' Amiral-Courbet , Le Tréport  (11  m )
Chegada RD126E, rue du Télécabine, Le Tréport  (87  m )
Elevação 76  m
Comprimento 155  m
· Tempo 1,55  minutos
Velocidade 1,7  m / s
Inclinação média 64  %
Características técnicas
Modelo Elevadores
inclinados Funicular (1908 - 1941) (desde 2006)
Capacidade da cabine 10 pessoas
Período de operação todo o ano
Operador Município de Tréport (2006)
História
Construção 1907-1908, 2005-2006, 2009
Fabricante (s) Massiou Company
Cliente (s) Conselho Geral de Seine-Inférieure
Inauguração 1 ° de julho de 1908
Geolocalização no mapa: Seine-Maritime
(Veja a localização no mapa: Seine-Maritime) localização
Geolocalização no mapa: França
(Veja a situação no mapa: França) localização

O funicular Tréport (às vezes chamado de funicular Terrasses ) é hoje uma linha de quatro elevadores inclinados localizada na Normandia na cidade de Tréport ( Seine-Maritime ). Encomendada em 2006, a actual instalação liga os bairros superior e inferior da cidade, assumindo parte da infra-estrutura do antigo funicular operado entre 1908 e 1941, cujo percurso atravessa a falésia numa extensão de 55 metros.

Nascimento do projeto

O princípio de um funicular que permite ligar o fundo e o topo do Tréport foi sugerido por volta de 1880 . Naquela época, o turismo litorâneo estava em plena expansão, para o qual contribuiu significativamente o desenvolvimento da ferrovia. Le Tréport - como sua vizinha Mers-les-Bains - era então uma das últimas cidades da Côte d'Albâtre a não ter ainda desenvolvido plenamente seu potencial turístico, apesar da inauguração em 1872 da linha ferroviária que a ligava a Paris , mesmo embora outras cidades como Le Havre (em 1847 ), Dieppe (em 1848 ) ou Fécamp (em 1856 ) tenham aproveitado a rede ferroviária.

Com as arribas altas a sul e o porto a norte, os 400 metros da orla marítima do Tréport oferecem um espaço demasiado pequeno para atender a todas as demandas de uma nova população em busca dos respingos do mar . As alturas da cidade, além de ser um local popular para caminhadas - até caminhadas - também se tornam um outro eixo potencial de desenvolvimento imobiliário senão para acessá-lo, a subida dos 365 degraus, longos e bastante físicos para uma população bastante citadina Morador, freia a instalação de recém-chegados buscando estar o mais próximo possível do agito da orla marítima.

Lançamento de um estudo de viabilidade

Não até o início do XX °  século e o advento do bonde elétrico cuja Mers-les-Bains , Eu e Tréport equipar-se desde 1902 , de modo que em 1904 , graças às eleições municipais , um estudo de viabilidade é lançado pelo local, autoridades com vista a criar uma ligação ao pequeno balneário vizinho de Mesnil-Val (município de Criel-sur-Mer ) com um serviço nas alturas da cidade, denominado Terraços , onde foram construídas as primeiras vilas. O projeto não verá a luz do dia. A sua realização, particularmente cara, exigiu de facto um percurso suavemente inclinado pela cidade, longo o suficiente para ultrapassar a queda acentuada até ao topo da falésia. Além disso, alguns funcionários eleitos locais temiam que essa nova linha favorecesse o Mesnil-Val em detrimento do Tréport.

Determinados, os proprietários da Les Terrasses reafirmam, no entanto, que este eléctrico será bem construído, mesmo que atravesse a falésia. Nasceu a ideia do funicular.

A imprensa local é bastante duvidosa sobre o assunto, até mesmo particularmente crítica desses habitantes vistos como obstinados e especuladores cujo projeto visa apenas servir seus próprios interesses. Em 1905 , talvez graças ao poder de influência de alguns desses proprietários, o referido projeto de um funicular cruzando a falésia foi oficialmente lançado pelo Conselho Geral de Seine-Inférieure cujo presidente, Paul Bignon , n ele é outro que o prefeito de a cidade da UE.

Produção

A cargo da empresa Massiou, a obra teve início em janeiro de 1907 e durou dezessete meses, dois dos quais para a perfuração dos túneis.

A estação superior, com seus tijolos coloridos e estrutura metálica, lembra o estilo de certas estações de trem e estações aéreas da rede de transporte da capital, como a estação Javel ou a estação Grenelle (hoje Bir-Hakeim), tão familiares a muitos parisienses que passam . A estação inferior, mais massiva, é de estilo neobizantino . Os carros funiculares pesam então seis toneladas. Consistem em uma caixa de madeira envernizada com quatro compartimentos dispostos em fileiras e fechados por portas de correr.

Considerado um sucesso técnico e arquitetônico, o funicular foi inaugurado com grande alarde em 1º de julho de 1908 . Muitas personalidades locais e nacionais estiveram entre os primeiros passageiros, incluindo Gaston d'Orléans e sua esposa Isabelle , na qualidade de Conde e Condessa de Eu , bem como seu filho Pierre .

O sucesso do funicular foi confirmado desde o primeiro dia e, dois anos após a sua inauguração, começaram as obras de construção do Hotel Trianon e do seu campo de golfe nas imediações da estação de chegada, confirmando assim a atracção das alturas. Este imenso e luxuoso complexo hoteleiro ajudará a fazer de Tréport um resort à beira-mar especialmente proeminente.

Declínio

A eclosão da Primeira Guerra Mundial marcou o início do declínio do funicular, que era cada vez menos lucrativo. Em 1941 , ao instalar um canhão de longo alcance na estação superior, as forças de ocupação alemãs acabaram com a exploração, que, mesmo após a Libertação , não foi reavivada.

Entre 1958 e 1982 , a linha voltou a funcionar sob a forma de gôndola equipada com viaturas de dois lugares em túnel funicular. Apesar da originalidade para a região, o sistema acabou por ser uma falha técnica e também comercial e por isso foi desmontado.

Renascimento

O renascimento do funicular foi previsto em 1990 para dar uma solução à saturação do automóvel no centro da cidade. Em 1992 , o terreno onde a infraestrutura foi instalada foi comprado pelo município. Os trabalhos de reabilitação do local não terão início antes de setembro de 2005, com a construção de novas estações altas e baixas em torno das quais outros empreendimentos estão sendo realizados. Em agosto de 2006 , o funicular foi reintegrado na forma de elevadores inclinados cujo funcionamento é automatizado. Desde então, voltou a desempenhar uma função de transporte urbano que permitiu deslocar o parque de estacionamento não residencial do centro da cidade para um parque de estacionamento de carga localizado nos Terraços, restringindo assim o acesso aos becos do Tréport - o distrito de Cordiers - aos seus únicos habitantes e beneficiários . Inicialmente, duas cabines estreitas e leves operam em duas rampas separadas, usando apenas o túnel oeste.

Em 2009 , o túnel Leste foi, por sua vez, equipado de acordo com o mesmo princípio, com a entrada em serviço de duas novas cabines de tamanhos semelhantes. A partir daí, quatro cabines independentes garantem o transporte de passageiros.

Hoje, de acesso gratuito, o funicular Tréport é uma atração turística por direito próprio, tornando o local o maior, senão emblemático, monumento da cidade de Tréport.

Galeria

Notas e referências

  1. Michel Marcq, La Côte d'Opale , Edições SAEP, Colmar-Ingersheim, 1978, p.  31
  2. "  Site izi.Travel - História do funicular Tréport  " (acessado em 19 de junho de 2018 )
  3. "  Cidade de Tréport - boletim municipal de N ° 44 de janeiro de 2005 - O funicular vence (pág. 10)  " (consultado em 6 de julho de 2018 )
  4. "  cidade de Tréport - decreto relativo ao estacionamento pago - artigo 8  " (acesso em 19 de junho de 2018 )
  5. "  Funimag site  " (acessado em 1 st junho 2018 )

Veja também

Artigos relacionados

links externos