Gabare

O gabare ou gabarre (do occitano gabarra ) é um tipo de barco tradicional destinado ao transporte de mercadorias . Dois tipos de navios são designados por esta palavra: barcaças fluviais e barcaças marítimas.

Barco fluvial

O termo gabarre, gabare ou gabarros (do grego karabos , com uma metátese entre B e R, concha) na verdade designa vários tipos de barcos fluviais de diferentes bacias da costa atlântica da França ( Loire , Sèvre Niortaise , Charente , Dordogne , Garonne ) Seu único ponto comum é o de todos os barcos de transporte fluvial: o fundo plano denominado "sola" que permite, com um calado raso, transportar uma carga máxima. Muitas vezes, também, esses barcos podem ser manipulados .

No Loire e no Charente, esta embarcação é construída com ripas , ou seja, as tábuas que constituem o casco se sobrepõem umas às outras ao longo de uma determinada largura e ancoradas por pedaços de madeira. Mais uma vez, no Charente , esta característica apenas diz respeito aos tipos de barcas conhecidos como barque de lace e Port d'Envaux . Nas outras regiões, e em particular na Dordonha , o casco é montado com bordas livres.

Dependendo da região, o frete consistia em minério e vários produtos agrícolas, vinhos ( frontão , gaillac , cahors , vinhos de Aveyron , Lot , Brulhois , vinhos do país alto, etc. ' Apremont sur la Loire por exemplo), produtos metalúrgicos (âncoras e canhões de Nivernais, por exemplo) e também madeira destinada à tanoaria (madeira de Auvergne e Corrèze para a tanoaria de Bordéus na Dordonha ou para carpintaria marinha, na descida. A subida dizia respeito a produtos como o sal , produtos das colónias , açúcar, café, etc.), peixe seco e, em particular, bacalhau salgado, que é a fonte de certas receitas regionais, como brandade Parmentier ou l 'guisado (ou Estofinado Aveyron). "em 1850, transporte fluvial em barcaça garantido 60% do comércio entre Bergerac e Bordéus. " . Toulouse também foi o ponto de partida para muitas barcaças carregadas com várias mercadorias (vinhos, produtos agrícolas, pastel , mármore …).

Várias barcaças foram reconstituídas recentemente, para fins turísticos ou para fins de pesquisa arqueológica experimental na Dordonha , Charente e Loire .

Hoje em dia este termo é muito usado e é usado para designar (erroneamente) barcos fora das bacias hidrográficas mencionadas acima.

Modelo da barca do XVIII ° século, para a Casa do Marais Poitevin em Coulon .
Uma barcaça turística em Bergerac, na Dordonha.
Uma barcaça em reparos, quai Salvette em Bergerac.
Porta e sinal de calafetagem (1620) em Saint-Simon , Charente
A barcaça La Montjeannaise navegando no Loire (concepção François Beaudouin e Philippe Boursier).
Assine para a rue des Gabariers em Beaulieu-sur-Dordogne .
Gabare aterrissando em Beaulieu-sur-Dordogne .
O porto de Bordéus e suas barcaças, Manet (1871).

Embarcação marítima

Em uma embarcação marítima, a barcaça é uma embarcação aberta, com calibre de 120 a 450 toneladas de acordo com o tempo e o fabricante equipado com um mastro tripartido , para transporte de mercadorias.

Eles foram particularmente usados, a partir dos anos 1715, para o transporte de madeira para os arsenais reais , mas também para o transporte de outras mercadorias volumosas. Nos anos 1740-1745, ganharam em tonelagem e armamento, produzidos em Brest, Nantes e Bayonne . Os maiores estão armados com 10 a 20 peças de canhões de 4 ou 8 libras, às vezes 12. Seu cordame é o mesmo dos navios de guerra. A Portaria da Marinha de 1765 distingue entre as barcaças de "cabotagem" e as "de longa distância" destinadas ao abastecimento das colônias. A Marinha delegou sua fabricação a estaleiros particulares, em particular os de Le Havre e, secundariamente, em Bayonne, e, em tempo de guerra, comprou embarcações civis.

Suas excelentes qualidades marítimas (capacidade de carga, robustos, qualidades navegação segura) fizeram popular com exploradores do XVIII th e XIX th séculos. Foi a bordo de uma barcaça, a Gros Ventre , que Saint-Aloüarn descobriu e viajou pela costa oeste da Austrália em17 de março de 1772, depois de ter abordado as ilhas Kerguelen algumas semanas antes. Em 1785, La Pérouse e Fleuriot de Langle partiram para explorar o Oceano Pacífico em duas barcaças (reclassificadas como fragatas, para lhes dar mais brilho): o Boussole e o Astrolábio . O mesmo aconteceu com o vice-almirante Bruny d'Entrecasteaux com Research and Hope em 1791 para tentar encontrar La Pérouse, do qual nenhuma notícia havia chegado desde 1788. Estava a bordo de outra barcaça, o Astrolabe (ex Coquille ), que Dumont d 'Urville fez sua viagem de circunavegação em 1825-1829, ainda em busca de Lapérouse . Esse mesmo navio já havia, alguns anos antes, percorrido o mundo científico sob as ordens de Louis Isidore Duperrey e fará mais um em 1837-1840 até a Antártica . “Este uso de barcaças no fim do mundo conhecido é a etapa final de uma metamorfose discreta mas real deste tipo de edifício. (…) Destino surpreendente para uma construção que parecia destinada a não deixar estuários ou portos ”( Olivier Chaline ). Um exemplo de barcaça à vela é a Notre Dame de Rumengol , de 57 toneladas, construída em 1945. Tombada como monumento histórico em 1990, restaurada em 1996, ela navega regularmente de Brest com a associação An Test.

Modelar barcaça militar do XVIII th século.
O Astrolábio e a Bússola no Alasca em 1786.
O Astrolábio e o Zelote no Estreito de Magalhães em 1837.
O Astrolábio em 1838 no gelo da Antártica.
O Astrolábio e o Zelote em um vendaval em 1838.
A Nossa Senhora de Rumengol em 2007, em Breton águas.
Fleur de Lampaul de 1948, Nordet Croisière

Barcaças marítimas da Marinha Francesa

Marcel Le Bihan - F753 (renomeado Gustave Zédé em 1978) - desativado emSetembro de 1986. Tem, entre outras, a missão de assegurar a implementação e suporte do batiscafo Arquimedes de 1961.
Paul Goffeny - F754 - descomissionado emNovembro de 1968
Comandante Robert Giraud - F755 - descomissionado emAgosto de 1976
O 30 de abril de 1997, uma barcaça da Marinha francesa, La Fidèle - Y751, explode ao largo do Cabo Lévi (Mancha) com 22 homens a bordo, incluindo 16 marinheiros e 6 pirotécnicos civis do DCN (agora Grupo Naval ) do porto militar de Cherbourg . Sua missão era destruir 1.400 granadas defeituosas de um estoque adquirido em 1982 na Espanha. O número de mortos é de 5 - incluindo 1 soldado - e 17 feridos.

Notas e referências

Yann Laborie, Les gabarres de Bergerac , arkheia review n ° 21, Montauban, 2009
Chaline 2016 , p. 221-222.
Assoc. Um teste
" Cinco mortos no naufrágio de um navio da Marinha " , em humanite.fr ,2 de maio de 1997(acessado em 2 de junho de 2020 ) .
" Explosão dos Fiéis em 1997. Justiça reconhece a culpa indesculpável do Estado " , em ouest-france.fr ,17 de setembro de 2013(acessado em 2 de junho de 2020 ) .

Veja também

Bibliografia

Michel Vergé-Franceschi ( dir. ), Dicionário de História Marítima , Paris, edições de Robert Laffont , col. "Livros",2002, 1508 p. ( ISBN 2-221-08751-8 )
Olivier Chaline , La Mer et la France: Quando os Bourbons queriam dominar os oceanos , Paris, Flammarion, coll. " Através da história ",2016, 560 p. ( ISBN 978-2-08-133327-7 )
Félix Chiocca, Gabares de Dordogne , Éditions Sud Ouest, 2004 ( ISBN 978-2-87901-558-3 )
Yann Laborie, “Les gabarres de Bergerac”, Arkheia review n ° 21, Montauban, 2009
Guy Mouchel, Ports et barges de Gironde , Éditions Alan Sutton, 2002, 125 p. ( ISBN 978-2-84253-825-5 )
Guy Mouchel, Gabares de Basse Garonne , Éditions Alan Sutton, 2004 ( ISBN 978-2-84253-985-6 )
Bruno Sepulcro, Em busca de gabariers de la Charente (com 91 ilustrações, esboços, mapas e fotografias antigos e inéditos), publicado pelo autor, 1978, 187 p.
Jean-Paul Videau, No rastro das barcaças , La Découvrance, 2006 ( ISBN 978-2-84265-415-3 )
Bernard Cadoret, D. Duviard, J. Guillet, H. Kérisit, Ar Vag , tomo 3. Borneurs and dredgers from Brest to Lorient , Chasse Marée, 1989 ( ISBN 978-2903707132 )
Jacques Poirier, As Horas de Glória da Marinha do Loire , Corsair