Estação Central de Hanover

Localização
Estação Central de Hanover
Edifício de passageiros e entrada da estação
País	Alemanha
Comuna	Hanover
Endereço	Ernst-August-Platz 1 30159 Hannover
Coordenadas geográficas	52 ° 22 ′ 38 ″ norte, 9 ° 44 ′ 30 ″ leste
Gestão e operação
Operador	Deutsche Bahn (DB)
Código UIC	80 13547 5
Características
Linha (s)	Hanôver em Hamburgo Berlim em Lehrte Hanôver em Berlim Hanôver em Brunswick Hanôver em Kassel Bremen em Hanôver Hanôver em Minden LGV Hanôver - Würzburg
Pistas	12
Docas	6
Histórico
Comissionamento	1843
Arquiteto	Hubert Stier
Correspondência
Hanover S-Bahn	S1, S2, S3, S4 S5, S6, S7, S8

A Estação de Hanover Central (em alemão : Hannover Hauptbahnhof ) é a principal estação ferroviária em Hanover ( Baixa Saxônia ) na Alemanha .

Com cerca de 250.000 passageiros por dia, é a sexta estação de longa distância mais movimentada da Deutsche Bahn, depois de Hamburgo , Munique , Frankfurt am Main , Berlim e Colônia , além de Düsseldorf . É, portanto, um importante centro de transporte público de Hanover e S-Bahn .

A estação é uma das 21 estações da categoria 1 da DB Station & Service . Possui seis plataformas com doze faixas, além de duas faixas de trânsito. Todos os dias, 750 trens cruzam (desetembro de 2016) e cerca de 2.000 pessoas trabalham lá.

Situação ferroviária

História

Primeira estação (1847)

Quando a primeira linha ferroviária foi inaugurada em Lehrte em 1843, uma primeira estrutura temporária foi erguida. Durante a construção de trilhos adicionais, a estação terminal foi reconstruída em uma estação de trânsito, a primeira do tipo em uma grande cidade alemã.

De 1845 a 1847, foi erguido o edifício da primeira "Estação Central". O arquiteto não está claramente identificado, mas é certo que o mestre construtor August Heinrich Andrae determinou o local e que o construtor da corte de Hanover, Georg Ludwig Friedrich Laves, bem como Ferdinand Schwarz contribuíram para isso. O edifício foi construído no estilo neoclássico romântico como um edifício estritamente simétrico. A maciça alvenaria foi coberta com um gesso amarelado. Laves planejou um novo distrito para a área entre Georgstraße e Eisenbahn: o Ernst-August-Stadt. Ruas que conduziam à estação de várias direções levavam ao seu pátio, a Praça Ernst-August-Platz .

O prédio da recepção estava ligado a um corredor de madeira que cobria duas pistas. Isso foi suficiente para o tráfego, porque os trens ainda curtos a leste e a oeste foram instalados na mesma plataforma. No início, não havia trens contínuos. O primeiro trem contínuo correu entre Berlim e Colônia a partir do1 ° de maio de 1851. A primeira oficina ferroviária foi construída no lado oposto ao prédio da recepção. Em 1853, após a abertura do primeiro trecho da ferrovia para Alfeld , Göttingen e Kassel , a estação de trânsito tornou-se um entroncamento ferroviário. Um pátio de manobra foi estabelecido em Hainholz em 1868 para aliviar o congestionamento na estação.

Em termos de desenvolvimento urbano, a ferrovia estava se tornando um problema com o aumento do tráfego à medida que a linha passava pela cidade. Em 1873 decidiu-se elevar a linha ferroviária da cidade a 4,50 metros de altura. O prédio da antiga estação foi demolido em 1875. A linha, construída entre 1875 e 1879, tornou-se um modelo para o sistema de bonde de Berlim e outros projetos semelhantes em outras cidades. Em 1876, um pátio de carga foi construído em Weidendamm .

Segunda estação de (1879)

A estação foi destruída principalmente em ataques aéreos em julho e outubro de 1943 .

Desde 1945

Serviço de viajantes

Casa

O acesso às plataformas é feito através de uma passagem, ao nível do solo, que vai da entrada principal em Ernst-August-Platz de sul a norte em Raschplatz . Um nível abaixo está uma passagem subterrânea, a Passerelle , que dá acesso à estação de metrô leve de Hanover . Esta passagem se estende por 650 metros do Kröpcke abaixo da estação até Raschplatz no norte. Desde 2002, leva o nome de Niki-de-Saint-Phalle-Promenade em homenagem ao artista Niki de Saint Phalle . Ambas as passagens estão repletas de lojas grandes e pequenas, bistrôs e restaurantes. A estação possui 47 instalações alugadas.

Os passageiros têm acesso aos trens em seis plataformas para 12 trilhos, todas equipadas com um elevador e duas escadas rolantes (os trilhos são numerados de 1 a 14, mas os trilhos 5 e 6 são reservados para trens de carga). A plataforma 1 com pistas 1 e 2 está reservada para o S-Bahn .

Os acessos
Acesso às docas.
A passarela baixa entre a passagem do térreo e a estação de metrô do U-Bahn.
Entrada norte, vista de Raschplatz .

Deserto

A Estação Central de Hanover é um importante centro da rede DB Mainline , com 208 trens por dia nas linhas InterCityExpress e InterCity / EuroCity para Hamburgo (2 ICE / hora), para Berlim (1 ICE / h), via Magdeburg para Leipzig (1 IC / h) e Dresden , via Göttingen e Kassel para Munique ou Frankfurt am Main (1 ICE / h), para o Ruhr (1 ICE / h) e Colônia , para Osnabrück e Amsterdam (a cada 2 horas), e para Bremen (1 hora / hora alternando por IC e ICE).

A primeira linha de alta velocidade alemã, a LGV Hanover - Würzburg, encontra seu terminal norte em Hanover.

Com base em seu passado como sede do Reino de Hanover , Hanover também é o centro de uma rede de trens regionais, RegionalExpress , RegionalBahn e Hanover S-Bahn . 210 trens regionais e 204 trens S-Bahn estão disponíveis para os viajantes todos os dias.

Intermodalidade

Abaixo da estação está uma estação do ÜSTRA , o metrô de superfície de Hanover , que faz grande parte de suas compras no centro da cidade em um túnel. A estação central Kröpcke , também subterrânea, fica a uma curta caminhada da estação. O ZOB ( Zentraler Omnibus-Bahnhof ), a estação de ônibus , está localizado perto da saída norte da estação.

Perto das entradas norte e sul existem lugares para estacionar bicicletas . Dois estacionamentos estão localizados perto da saída norte.

Na própria estação, há escritórios de três locadoras de veículos , e próximo à saída norte ficam as estações de dois serviços de carsharing .