LGV Hanover - Würzburg
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LGV Hanover - Würzburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| País | Alemanha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Cidades atendidas | Hanover , Cassel , Fulda , Würzburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comissionamento | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero oficial | 1.733 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento | 327 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaçamento | padrão (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 15 kV - 16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinação máxima | 12,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de maneiras | Via dupla |
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| Signage | Linienzugbeeinflussung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | ICE , InterCity | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O LGV Hanover - Würzburg é, juntamente com o LGV Mannheim - Stuttgart , a primeira linha de alta velocidade construída na Alemanha .
Embora comece precisamente na aldeia de Rethen, ao sul de Hanover, e termine vários quilômetros ao norte da estação central de Würzburg, de fato liga as cidades de Hanover e Würzburg e oferece paradas em Göttingen , Cassel e Fulda .
A construção da linha teve início em 1973 e foi totalmente inaugurada em 1991. Com 327 quilômetros de extensão, em 2010 foi a maior nova linha construída na Alemanha.
Seu preço é estimado em 40 milhões de marcos por quilômetro.
Histórico
A divisão da Alemanha em dois estados na linha divisória entre o bloco em torno dos Estados Unidos com a OTAN de um lado e do outro em torno da União Soviética com o Pacto de Varsóvia também perturbou a circulação ao criar novas correntes primordiais em cada um dos dois estados . Na FRG , ficava ao longo de sua extensão norte-sul.
O tráfego ferroviário que cruzava a área montanhosa entre o rio Meno e a planície do norte da Alemanha concentrava-se em dois eixos, um no estreito vale do Reno entre Bonn e Mainz na margem esquerda, e de Königswinter a Rüdesheim na margem direita, o outro em Hanover via Göttingen e Bebra para Fulda e de lá para Frankfurt ou Würzburg, respectivamente. A última passou muito perto da fronteira inter-alemã, com a estação de Eichenberg a 250 metros da fronteira, e a poucos quilômetros no vale do Werra onde a margem oeste com os trilhos constituiu por um quilômetro uma estreita faixa de cerca de 20 metros entre o rio fronteiriço e a encosta de uma montanha que se eleva 150 metros por 150 metros.
À medida que essas linhas se tornavam cada vez mais saturadas, a criação de novas capacidades com velocidades também maiores tornou-se uma necessidade urgente. A companhia ferroviária alemã, Deutsche Bundesbahn , iniciou a construção da linha em 1973. Apesar de um grande número de reclamações de moradores locais e ações judiciais, a linha foi totalmente inaugurada em 1991 com os primeiros trens ICE , quase duas décadas atrás. sua construção, e quase dois anos após a queda do Muro de Berlim . O mapa de linhas acima mostra a linha como estando no meio da Alemanha, mas em seu período de projeto e construção, ela estava muito perto da fronteira leste da RFA.
Uma primeira parte de cerca de 94 km , entre Würzburg e Fulda foi aberta e colocada em serviço emMaio de 1988, reduzindo o tempo de viagem do IC (InterCity) entre Hanover e Würzburg em 24 minutos, viajando a velocidades de até 200 km / h .
A linha clássica do IC passava pela estação de Bebra (15.000 habitantes) que era, antes da divisão da Alemanha, um importante entroncamento ferroviário entre as linhas norte-sul e oeste-leste (do Ruhr às áreas industriais de Thuringen, Saxônia e Silésia), mas isolada do leste por divisão. Com a construção da nova linha, não apenas nos afastamos da fronteira inter-alemã, mas também abrimos a cidade de Cassel (centro de uma aglomeração de 450.000 habitantes) que não era servida por uma linha IC operando a um trem por hora. Para a nova linha, foi construída uma nova estação em Kassel-Wilhelmshöhe , evitando assim ter que fazer um desvio e virar trens ou comboios na antiga estação central no beco sem saída da cidade.
Perfil
Como essa linha foi projetada tanto para trens de passageiros de alta velocidade quanto para trens de carga, seu gradiente máximo é de cerca de 12,5 por milha. Este valor, aliado à tipologia do terreno, uma área montanhosa de 300 km , explica o grande número de obras de engenharia ao longo da linha, 62 túneis e 267 pontes, 43 das quais atravessam vales.
Dos 327 quilômetros da linha, 120 são escavados , sendo os dois principais o Landrückentunnel , 10.779 km ao sul de Fulda, e o Mündener Tunnel , 10.525 km ao sul de Hannoversch Münden. A ponte mais alta do curso é a Rombachtalbrücke, perto de Schiltz, que chega a 95 metros.
O portal norte do Landrückentunnel está a 386 metros em Normalnull, o ponto mais alto da linha. Este túnel atravessa a bacia hidrográfica entre os rios Main e Fulda , e com estes rios, o Reno e o Weser . Entre o vale do Meno em Gmünden e este ponto mais alto, a linha atravessa uma diferença de 200 metros de altitude ao longo de 40 km de linha férrea. A cidade de Fulda, no extremo norte da primeira fase, está a 261 metros acima do nível do mar. Em Cassel, descemos a 166 m , em Göttingen a 150 m , e em Hanover finalmente chegamos à planície, com 50 m de altitude.
Do sul, o primeiro túnel se abre a um quilômetro da Estação Central de Würzburg , dentro e fora do último túnel a 29 km da Estação Central de Hanover .
A velocidade normal dos trens de passageiros ICE nesta linha é 250 km / h , os trens noturnos podem chegar a 280 km / h . Os trens de carga dominam a linha à noite, com velocidades de até 100 km / h ou 120 km / h .
Recorde de velocidade
O 1 r maio 1988O InterCity Experimental estabeleceu um novo recorde de velocidade para a ferrovia com 406,9 km / h entre Fulda e Würzburg.