Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1953
Grande Prêmio da Argentina de 1953
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Número de voltas | 97 (3 horas de corrida) |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.912 km |
| Distância de corrida | 379.464 km |
| Previsão do tempo | tempo quente e ensolarado |
|---|---|
| Afluência | mais de 350.000 espectadores |
| Vencedora |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 1 min 4 s 6 (velocidade média: 125,736 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 55 s 4 (velocidade média: 122,038 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 48 s 4 (velocidade média: 129,919 km / h) |
O Grande Prêmio da Argentina de 1953 ( I ° Grande Prêmio de la Republica Argentina ), disputado sob os regulamentos da Fórmula 2 no circuito Oscar Alfredo Galvez em18 de janeiro de 1953, é a vigésima quarta rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a primeira rodada do campeonato de 1953.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
O Grande Prêmio da Argentina é a primeira prova do campeonato mundial de 1953, disputado pelo segundo ano consecutivo sob os regulamentos da Fórmula 2 (motores atmosféricos de dois litros) após a retirada dos principais fabricantes de F1 no final da temporada de 1951. Se o campeonato de 1952 foi totalmente dominado pela Scuderia Ferrari , vencedora de todos os eventos, exceto Indianápolis 500 , a temporada de 1953 promete ser mais aberta: após um longo período de desenvolvimento, a Maserati agora tem um monoposto de primeira linha.
O atual campeão, praticamente inigualável em 1952 com a Ferrari 500 que ele impôs seis vezes, Alberto Ascari , líder da Scuderia, é novamente favorito. Mas sua supremacia pode muito bem ser contestada pelo campeão de 1951, Juan Manuel Fangio , afastado dos circuitos após um grave acidente em Monza , que está de volta à equipe Maserati. O teste em Buenos Aires será um teste para o piloto argentino, após mais de seis meses de convalescença. Ele terá o apoio de seu compatriota José Froilán González , um piloto que pode ser extremamente rápido, como demonstrou durante o último Grande Prêmio da Itália . Já Ascari encontra nesta temporada seus companheiros de equipe Giuseppe Farina (campeão mundial em 1950) e Luigi Villoresi , além da jovem esperança britânica Mike Hawthorn , recém-chegado à Scuderia, cujas atuações ao volante de um modesto Cooper seduziram Enzo Ferrari .
Diante das duas grandes equipes italianas, a modesta equipe de Gordini tentará aproveitar ao máximo a manobrabilidade de seus carros pequenos para obter alguns lugares de honra, como farão as equipes britânicas Cooper, Connaught e HWM .
O circuito
Originalmente chamado de Autodrome du 17 de outubro, financiado pelo governo argentino, o circuito de Buenos Aires foi construído por iniciativa de Juan Perón , então presidente da Nação Argentina. Muito moderno, oferece a possibilidade de correr em seis pistas diferentes, e as arquibancadas oferecem ao espectador uma visão geral da pista. Foi inaugurado em9 de março de 1952, durante uma corrida de fórmula livre realizada no circuito n ° 4 (percorrendo 4.706 km), vencida pela Ferrari 166 de Juan Manuel Fangio . Para a primeira volta do campeonato, foi a pista nº 2, com extensão de 3.912 km, que foi escolhida.
Competindo monolugares
- Ferrari 500 "Fábrica"
Invicto no campeonato da temporada de 1952, o Ferrari 500 aparece aqui em uma versão aprimorada, com o motor agora desenvolvendo 180 cavalos de potência. A Scuderia trouxe quatro carros para Buenos Aires para as duas corridas realizadas no autódromo em 17 de outubro (a rodada de abertura do campeonato sendo seguida duas semanas depois por um Grande Prêmio de fórmula grátis). O atual campeão, o italiano Alberto Ascari conta com o apoio de seus compatriotas Giuseppe Farina e Luigi Villoresi , e do jovem britânico Mike Hawthorn, cuja primeira corrida na Ferrari é.
- Maserati A6GCM "Fábrica"
Com o modelo de 1953 (às vezes referido como A6SSG) do Maserati A6GCM não estando pronto, a fábrica entrou em quatro modelos de 1952, com capacidade de tanque de combustível modificada, permitindo agora corridas sem parar. (Decisão tomada após o último Grande Prêmio da Itália , durante o qual o reabastecimento privou José Froilán González de qualquer chance de vitória ). O Maserati twin- ACT de seis cilindros com ignição dupla tem uma potência ligeiramente maior do que a Ferrari de quatro cilindros, mas o chassi, com eixo traseiro rígido, apresenta alguns problemas de manuseio, especialmente em curvas rápidas. Os quatro monolugares serão pilotados por Juan Manuel Fangio (esta é sua primeira corrida desde o grave acidente sete meses antes), José Froilán González, o veterano italiano Felice Bonetto e Oscar Alfredo Gálvez , especialista em Turismo Carretera , sendo este o primeiro aparição no campeonato mundial.
- Gordini T16 "Fábrica"
Embora limitado em termos de orçamento, Amédée Gordini ainda despachou seis carros para a Argentina. O equipamento e cinco monopostos T16 (incluindo um sem motor) foram fretados pelo forro da Bretanha (partiu de Gênova em25 de dezembro), enquanto um velho T15 foi enviado posteriormente (junto com dois motores) pelo avião que trazia os pilotos de fábrica Robert Manzon , Maurice Trintignant e Jean Behra . Cada um deles terá um motor T16 de seis cilindros com uma potência da ordem de 150 a 160 cavalos. Para se recuperar, o patrão alugou dois carros de pilotos locais: um T16 para Carlos Menditéguy e o T15 (com motor de quatro cilindros) para Pablo Birger , o quinto T16 servindo como mula .
- Cooper T20 "Fábrica"
Tendo HWM e Connaught desistido do evento sul-americano, Cooper é a única equipe britânica presente em Buenos Aires, com três T20s da temporada passada. Esses monopostos muito leves têm um motor Bristol de seis cilindros , desenvolvendo cerca de 130 cavalos de potência. Dois serão pilotados pelos ingleses Alan Brown e John Barber , o terceiro pelo piloto local Adolfo Schwelm Cruz .
Corredores registrados
Qualificações
Depois de dois dias de treinos livres, as sessões de qualificação acontecerão na sexta-feira 16 e no sábado 17 de janeiro, sob a chuva. Se Juan Manuel Fangio , na Maserati , é o mais rápido na sexta-feira, mostrando que não perdeu nada de sua competitividade apesar de seis meses de inatividade forçada, é o atual campeão Alberto Ascari quem estabelece o melhor tempo. No sábado, a Ferrari. 500 provando ser claramente superior ao Maserati em manuseio e tração. Apesar de um ataque permanente (e dois giros para a chave), Fangio falha um pouco mais de meio segundo atrás do líder da Scuderia Ferrari . Na segunda Maserati, José Froilán González estava menos confortável que o seu compatriota na pista molhada: o quinto mais rápido a mais de três segundos de Ascari, El Cabezon largará na segunda linha, precedido pelas Ferraris de Luigi Villoresi e Giuseppe Farina .
Maurice Trintignant conseguiu um bom desempenho ao volante de seu Gordini , muito menos potente do que os carros italianos: o sétimo mais rápido cinco segundos da pole position, ele garantiu uma vaga na segunda linha, ao lado da quarta Ferrari pilotada por Mike Hawthorn . Ele precede seu companheiro de equipe Robert Manzon em meio segundo. Observe o fraco desempenho de Felice Bonetto no terceiro Maserati, penúltimo quase nove segundos atrás de Ascari, que terá que largar na última linha.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 4 | |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1:56 s 1 | + 0 s 7 |
| 3 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:56:05 | + 1 s 1 |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:57 1 | + 1 s 7 |
| 5 | 4 | José Froilán González | Maserati | 1:58:05 | + 3 s 1 |
| 6 | 16 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1:59 4 | + 4 s 0 |
| 7 | 28 | Maurice Trintignant | Gordini | 2 min 00 s 4 | + 5 s 0 |
| 8 | 26 | Robert Manzon | Gordini | 2 min 00 s 9 | + 5 s 5 |
| 9 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2:01:03 | + 5 s 9 |
| 10 | 32 | Carlos Menditéguy | Gordini | 2:01:08 | + 6 s 4 |
| 11 | 30 | Jean Behra | Gordini | 2:02 6 | + 7 s 2 |
| 12 | 20 | Alan marrom | Cooper - Bristol | 2:03:02 | + 7 s 8 |
| 13 | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 2:03:07 | + 8 s 3 |
| 14 | 34 | Pablo Birger | Simca-Gordini | 2:03:08 | + 8 s 4 |
| 15 | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 2:04:02 | + 8 s 8 |
| 16 | 22 | Barbeiro john | Cooper - Bristol | 2:06:08 | + 11 s 4 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Farina Ferrari 1:57 1 |
Villoresi Ferrari 1 min 56 s 5 |
Fangio Maserati 1 min 56 s 1 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 4 |
||||
| 2 e linha | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Trintignant Gordini 2 min 00 s 4 |
Hawthorn Ferrari 1:59 4 |
González Maserati 1 min 58 s 5 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Behra Gordini 2:02 6 |
Menditeguy Gordini 2:01 8 |
Gálvez Maserati 2:01 3 |
Manzon Gordini 2 min 00 s 9 |
||||
| 4 th linha | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Birger Simca - Gordini 2:03:08 |
Cruz Cooper 2:03:07 |
Brown Cooper 2:03:02 |
|||||
| 5 th linha | Pos. 16 | Pos. 15 | |||||
|
Barber Cooper 2:06:08 |
Bonetto Maserati 2 min 04 s 2 |
Curso da corrida
A corrida dura três horas e os pilotos terão que reabastecer uma vez, exceto em Maserati cujos monopostos foram equipados com tanques de mais de 180 litros. O tempo está quente e ensolarado no domingo e uma multidão considerável (estimativas variando de 350.000 a 500.000 espectadores) está presente na beira da pista, tendo o Presidente Perón solicitado expressamente que os portões do autódromo sejam abertos à população. . Alguns até cruzaram as barreiras, mas apesar das preocupações dos motoristas com as condições de segurança, o evento foi mantido.
Alberto Ascari ( Ferrari ) arranca na perfeição e aproxima-se da primeira curva na frente dos Maseratis de José Froilán González e Juan Manuel Fangio , pescoço a pescoço. Para sua primeira largada na Ferrari, Mike Hawthorn se surpreende e se vê sobrecarregado de ambos os lados, enquanto Felice Bonetto , que largou da última linha ao volante de seu Maserati, fez uma largada rápida, conseguindo recuperar uma dúzia de posições desde a primeira metros da corrida.
Na primeira passagem em frente aos boxes, Ascari já está cerca de cinquenta metros à frente de González e Fangio. Bonetto passa para a quarta posição, à frente de Giuseppe Farina e das Ferraris de Luigi Villoresi . Após seu início caótico, Hawthorn é apenas o décimo terceiro. No segundo turno, Farina levou a melhor sobre Bonetto para conquistar a quarta colocação. Em seguida, Fangio consegue ultrapassar seu companheiro de equipe González. Ele agora é o segundo, mas apesar de todos os seus esforços, ele não consegue acompanhar o ritmo de Ascari, que constantemente aumenta sua liderança, aproveitando ao máximo as qualidades de manuseio e tração da Ferrari 500.
Depois de cinco voltas, a diferença entre as duas primeiras é de cerca de cinco segundos. Villoresi perdeu vários lugares após um breve pit stop enquanto Hawthorn subiu de volta para a nona posição, logo atrás dos três Gordini de Carlos Menditeguy , Robert Manzon e Maurice Trintignant . Na décima volta, Farina leva a melhor sobre González, ele é terceiro. As posições de liderança então pareciam adquiridas, Ascari se mostrando quase um segundo mais rápido que seus rivais diretos.
O interesse da corrida é transferido para Hawthorn e Villoresi que fazem uma boa recuperação após os contratempos no início da corrida. Libertados rapidamente dos Gordini de Menditeguy e Trintignant (ambos prejudicados por problemas de travagem e aderência à estrada), subiram rapidamente para González e Manzon. Este último fez uma corrida merecida e conseguiu a quarta posição de González à 26ª volta. No entanto, as condições do evento não melhoraram, os oficiais deixando de disciplinar o grande número de espectadores, e os carros circularam entre duas barreiras humanas.
Na volta de trinta segundos, um adolescente cruza a pista na frente de Farina; Ele desviou para evitá-lo, mas perdeu o controle de sua Ferrari e foi para a multidão, causando doze mortos e muitos feridos. O pânico resultante aumenta a confusão. Momentos depois, o Cooper de Alan Brown também vai ferir vários espectadores (três fatais) e ambulâncias enviadas (na contramão) no local do acidente colidem com poucas pessoas. Quanto a Farina, ele está ligeiramente machucado. De volta ao estande, entrevistado pelo jornalista italiano Giovanni Canestrini, ele declarou: "Não pude fazer nada, todo o público invadiu a pista ..."
A corrida continuou, no entanto, com Ascari ainda na liderança com uma vantagem de meio minuto sobre Fangio. Este último terá de desistir ao final da 36ª volta, uma quebra na transmissão, incidente que também atinge o seu companheiro de equipa Bonetto. No pequeno Gordini, Manzon, apesar dos problemas de freio, agora é o segundo, um minuto atrás de Ascari. Encontrando alguns problemas com seu Maserati, González fez um pit stop, do qual Villoresi e Hawthorn aproveitaram para assumir a terceira e quarta posições.
Na metade do caminho, começa a valsa de suprimentos e troca de rodas. Se para as três Ferraris que ficaram na pista o funcionamento correu bem, não foi o mesmo no estande da Gordini: quando Manzon, ainda segundo, parou no final da quadragésima terceira volta, notamos que o eixo da roda traseira esquerda está danificado. A parada vai durar mais de dois minutos, e o francês perde o benefício de um excelente desempenho, deixando a sexta uma volta atrás do líder.
As Ferraris de Ascari, Villoresi e Hawthorn ocupam as três primeiras posições, mas González recupera de forma brilhante. Graças ao reabastecimento de seus rivais, ele reduziu claramente seu atraso e na volta 55 ele conseguiu o terceiro lugar em Hawthorn. Oito voltas depois, ele ultrapassou Villoresi e ficou em segundo, atrás de Ascari, que tinha uma liderança confortável e não podia se preocupar. Infelizmente para o argentino, os pneus não duraram muito e ele teria que trocá-los no final da 73ª volta, da qual Villoresi aproveitou para recuperar o segundo lugar. Nesse ínterim, Manzon teve que se retirar, após a perda de sua roda traseira esquerda. O final da corrida não trouxe nenhuma alteração, com o Ascari conquistando mais uma vitória no ritmo da temporada anterior, uma volta à frente do companheiro Villoresi. Apesar de seus contratempos, González completou o pódio, à frente de Hawthorn (quarto em sua estreia na Ferrari) por cerca de quinze segundos. O piloto local Oscar Alfredo Gálvez, que fez uma corrida regular em sua fábrica Maserati, terminou em quinto lugar, menos de quinze segundos atrás de Hawthorn.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quinta, décima, vigésima, trigésima, trigésima quinta, quadragésima, quinquagésima, sexagésima, septuagésima e oitenta voltas.
Depois de 1 volta
|
| Após 3 rodadas |
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 35 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
| Depois de 50 voltas |
| Depois de 60 voltas |
| Depois de 70 voltas |
| Depois de 80 voltas |
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Carro | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 97 | 3 h 01 min 04 s 6 | 1 | 9 |
| 2 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 96 | 3 h 01 min 36 s 3 (+ 1 volta) | 3 | 6 |
| 3 | 4 | José Froilán González | Maserati | 96 | 3 h 02 min 19 s 2 (+ 1 volta) | 5 | 4 |
| 4 | 16 | Mike Hawthorn | Ferrari | 96 | 3 h 02 min 33 s 5 (+ 1 volta) | 6 | 3 |
| 5 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 96 | 3 h 02 min 48 s 1 (+ 1 volta) | 9 | 2 |
| 6 | 30 | Jean Behra | Gordini | 94 | 3 h 01 min 10 s 0 (+ 3 voltas) | 11 | |
| 7 | 28 |
Maurice Trintignant Harry Schell.svg){kind=small}
|
Gordini | 91 | 3 h 01 min 07 s 1 (+ 6 voltas) | 7 | |
| 8 | 22 | Barbeiro john | Cooper - Bristol | 90 | 3 h 01 min 40 s 6 (+ 7 voltas) | 16 | |
| 9 | 20 | Alan marrom | Cooper - Bristol | 87 | 3 h 02 min 48 s 6 (+ 10 voltas) | 12 | |
| Abd. | 26 | Robert Manzon | Gordini | 67 | Perda de uma roda | 8 | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Transmissão | 2 | |
| Abd. | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 32 | Transmissão | 15 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 31 | Acidente | 4 | |
| Abd. | 32 | Carlos Menditeguy | Gordini | 24 | Caixa de velocidade | 10 | |
| Abd. | 34 | Pablo Birger | Simca - Gordini | 21 | Diferencial | 14 | |
| Abd. | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 20 | Perda de uma roda | 13 |
Lenda:
- Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Alberto Ascari em 1 min 55 s 4 (velocidade média: 122,038 km / h ). Tempo alcançado durante a sessão de qualificação no sábado 17 de janeiro.
- Melhor volta da corrida : Alberto Ascari em 1 min 48 s 4 (velocidade média: 129,919 km / h ) na septuagésima terceira volta.
O recorde da volta foi melhorado quinze vezes durante a corrida.
Progresso do recorde de volta- segunda volta: Alberto Ascari em 1 min 53 s 7 (velocidade média: 123,863 km / h )
- terceira volta: Alberto Ascari em 1 min 53 s 2 (velocidade média: 124,410 km / h )
- quarta volta: Alberto Ascari em 1 min 52 s 4 (velocidade média: 125,295 km / h ) - Tempo igual à quinta volta
- sexta volta: Alberto Ascari em 1 min 52 s 1 (velocidade média: 125,631 km / h ) - Tempo igual à sétima volta
- oitava volta: Alberto Ascari em 1 min 51 s 9 (velocidade média: 125,855 km / h )
- nona volta: Alberto Ascari em 1 min 51 s 8 (velocidade média: 125,968 km / h )
- décima volta: Alberto Ascari em 1 min 51 s 1 (velocidade média: 126,761 km / h )
- décima primeira volta: Alberto Ascari em 1 min 51 s 0 (velocidade média: 126,876 km / h ) - Tempo igual à décima quarta volta
- vigésima volta: Alberto Ascari em 1 min 50 s 6 (velocidade média: 127,335 km / h ) - Tempo igual à vigésima primeira volta
- volta de vigésimo segundo: Alberto Ascari em 1 min 50 s 4 (velocidade média: 127,565 km / h )
- vigésima quinta volta: Giuseppe Farina em 1 min 49 s 6 (velocidade média: 128,496 km / h )
- trigésima sétima volta: Alberto Ascari em 1 min 49 s 3 (velocidade média: 128,849 km / h )
- 40ª volta: Alberto Ascari em 1 min 49 s 0 (velocidade média: 129,204 km / h )
- sexagésima oitava volta: Alberto Ascari em 1 min 48 s 6 (velocidade média: 129,680 km / h )
- septuagésima terceira volta: Alberto Ascari em 1 min 48 s 4 (velocidade média: 129,919 km / h )
Tours na liderança
- Alberto Ascari : 97 voltas (1-97)
Classificação geral no final da corrida
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
- Dos dez eventos classificatórios programados para o Campeonato Mundial de 1953, nove realmente acontecerão: em setembro, os organizadores do Grande Prêmio da Espanha (previsto para 26 de outubro) cancelará o evento após o anúncio da retirada da Scuderia Ferrari para esta corrida.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Mike Hawthorn | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 |
Anotar
- 9 ª vitória no Campeonato Mundial de Alberto Ascari .
- 11 ª vitória no campeonato mundial de Ferrari como construtor.
- 11 ª vitória no campeonato mundial de Ferrari como motor.
- Carro co-piloto: n ° 28: Maurice Trintignant (50 voltas) e Harry Schell (41 voltas).
Notas e referências
- (ES) Cristián Bertschi e Estanislao Iacona , Argentina F1 Grand Prix vol. 1 - 1953 , Whitefly, 2009, 150 p. ( ISBN 978-987-23378-1-0 )
- Gérard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos Fangio , Boulogne, Edições ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Alan Henry , Ferrari: The Grand Prix monolugares , edições ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- O ano automóvel 1953 - Editor: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , equipe Gordini Un feiticeiro , Edições Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (em) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (em) Mike Lang , volume do Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da Fórmula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière, 1982, 882 p.
links externos
- Recurso relacionado ao esporte :