Cooper Car Company
Cooper Car Company
| Disciplinado | Fórmula 1 |
|---|---|
| Localização | Surbiton |
| Presidente | John Cooper |
|---|---|
| Diretor | Charles Cooper |
| Diretor técnico | John Cooper |
| Pilotos |
Jack Brabham Bruce McLaren John Surtees Jochen Rindt Pedro Rodríguez |
| Quadro, Armação | Tanoeiro |
|---|---|
| Motores |
Bristol Climax Alta Maserati BRM Alfa Romeo |
| Pneus |
Dunlop Avon Firestone Goodyear |
| Começar | Grande Prêmio de Mônaco de 1950 (equipe oficial: Grande Prêmio da Argentina de 1953 ) |
|---|---|
| Última corrida | Grande Prêmio de Mônaco 1969 (equipe oficial: Grande Prêmio do México 1968 ) |
| Corridas contestadas |
128 (incluindo 115 para a equipe oficial) |
| Pontos marcados |
342 (incluindo pontos obtidos por estábulos privados) |
| Títulos de construtores | 1959, 1960 |
| Títulos de piloto | 1959, 1960 |
| Vitórias |
16 (incluindo 12 para a equipe oficial) |
| Pódios |
58 (incluindo 44 para a equipe oficial) |
| Posições de pólo |
11 (incluindo 6 para a equipe oficial) |
| Melhores voltas da corrida |
14 (incluindo 10 para a equipe oficial) |
Cooper Car Company é uma equipe de corrida fundada por Charles e John Cooper . Charles começou a construir carros de corrida em uma pequena garagem em Surbiton, Surrey , antes de seu filho se juntar a ele para fundar seu dispensário em 1953 .
A Cooper, como equipe oficial, participou de 115 Grandes Prêmios de Fórmula 1 entre 1953 e 1968 e conquistou o campeonato de construtores em 1959 e 1960 , permitindo, nesses dois anos, ao piloto Jack Brabham vencer o campeonato. pilotos.
A equipe Cooper registrou um total de 342 pontos no campeonato, obteve doze vitórias, seis pole position e dez voltas mais rápidas na corrida .
Os monopostos Cooper também foram inscritos por muitas equipes particulares, incluindo a Rob Walker Racing Team, que conquistou quatro vitórias no Campeonato Mundial de Fórmula 1. No total, os monopostos Cooper (oficiais e particulares) registraram 58 pódios, dezesseis vitórias ., onze pole position e quatorze voltas mais rápidas na corrida.
Histórico
Cooper antes de Cooper
Charles Cooper, mecânico de automóveis que durante vários anos foi o principal desenvolvedor do famoso motorista inglês Kaye Don, decidiu em 1946 projetar um monolugar para seu filho John, um aprendiz de mecânico desde que deixou a escola aos quinze anos. aspirações para se tornar um piloto de corrida. O primeiro carro construído na modesta garagem da família em Surbiton é um 500 cm 3 para John Cooper e seu amigo Eric Brandon. O chassi, muito compacto e leve, usa peças Fiat Topolino e o carro é movido por uma motocicleta JAP monocilíndrica . O fato de o trem de força vir de uma motocicleta levou Charles Cooper a colocá-lo na posição central-traseira para manter a transmissão por corrente. Assim, desde a sua primeira produção, a Cooper revolucionou o design dos monopostos de corrida ao colocar o motor atrás do piloto.
O pequeno Cooper 500, relativamente barato, era praticamente o único carro de corrida novo disponível na época. Rapidamente se tornou a máquina favorita dos aspirantes a pilotos privados britânicos (os " corsários "), incluindo Stirling Moss , Peter Collins e até Bernie Ecclestone . Os 500 participam de subidas de ladeiras e do circuito da nova categoria de Fórmula 3 , criada logo após a guerra. Como prova de seu sucesso, centenas desses minicarros (produzidos em onze variantes) foram produzidos até 1957, apesar das muitas imitações inspiradas no novo conceito “all-back”. Alguns serão equipados com um único cilindro Norton de 500 cm 3 em vez do JAP , e outros, destinados à categoria Fórmula B, do JAP V-Twin de 1000 cm 3 . Os Cooper 500 venceram 64 corridas principais das 78 em que participaram e criaram o primeiro Cooper na Fórmula 1 .
O primeiro F1 Cooper, Cooper T12, tem a distinção de ser movido por um JAP V 2 1 100 cm 3 originalmente projetado para motocicletas de corrida. O T12 fez sua estreia competitiva no Grande Prêmio de Mônaco de 1950 e foi confiado a Harry Schell . Se Cooper revolucionou o mundo da Fórmula 1 instalando seu pequeno motor V2 na parte de trás do monolugar, ele não teve tempo para demonstrar os méritos de sua abordagem, já que Schell não conseguiu estabelecer um tempo na qualificação. E, portanto, começa a partir do último lugar na grade. Além disso, esteve envolvido (como outros oito pilotos) no enorme engavetamento da primeira volta provocado por Giuseppe Farina . Cooper, escaldado por esta experiência, deixou a competição e só voltou à Fórmula 1 em 1952 .
Em 1952 , Cooper voltou ao campeonato mundial com o T20 agora equipado com um Bristol (ex- BMW ) de 6 cilindros em linha. Os resultados surgem rapidamente, já que Alan Everest Brown é classificado em quinto lugar no Grande Prêmio da Suíça e depois em sexto na Bélgica. O piloto britânico Mike Hawthorn terminou em quarto na Bélgica e na Holanda e ainda conseguiu a façanha de terminar em terceiro em seu Grande Prêmio nacional.
Nascimento da Cooper Car Company
Em 1953 , John Cooper juntou-se ao pai na oficina da família e foi criada a Cooper Car Company. O T20 é sucedido pelo T23, ainda pilotado por um Bristol e confiado a muitos pilotos particulares que não conseguem se destacar no campeonato mundial. Um novo chassi, o Cooper Special, (ainda desenhado por Owen Maddock) é disponibilizado para Stirling Moss durante os Grandes Prêmios da França, Grã-Bretanha e Alemanha. O Special apresenta um motor Alta de 1970 cm 3 a 4 cilindros de linha de 150 cavalos de potência. Moss foi forçado a se aposentar na França, perdeu na Grã-Bretanha, mas terminou em sexto na Alemanha. O pequeno motor Alta parecia superior ao volumoso Bristol e um T24-Alta foi construído para Peter Whitehead, que terminou em nono no Grande Prêmio da Inglaterra.
1954/1957: presença limitada na Fórmula 1
Em 1954 , os Cooper foram inscritos apenas para o Grande Prêmio nacional e, novamente, eram os antigos T23-Bristol e T24-Alta confiados a pilotos cavalheiros que se classificaram apenas no final do grid e dos quais o mais talentoso, Bob Gerard, só consegue conquistar um décimo lugar geral.
Em 1955 , Jack Brabham pediu a Owen Maddock para ajudá-lo a projetar um novo modelo chamado T40. Este monolugar foi projetado para competir no Grande Prêmio da Inglaterra nas mãos do piloto australiano e tem uma carroceria tipo " space frame " (estrutura tubular) com carenagem integral que inclui as rodas dianteiras e traseiras. O T40-Bristol só permitiu Brabham uma qualificação em 25 ª e última posição no grid, 27 segundos atrás de “ homem da pole ” Stirling Moss . Brabham se aposentou após um terço do teste devido a uma válvula quebrada e o T40 nunca mais entraria na Fórmula 1 novamente.
Em 1956 , Bob Gerard entrou sem fôlego em seu T23 para seu Grande Prêmio nacional e, se ele fez uma boa corrida, ganhando onze lugares em comparação com sua posição no grid, no entanto, ficou apenas em décimo primeiro lugar no evento. Em 1957 , Owen Maddock criou dois novos modelos, o T43-Climax e o T44-Bristol. O T44 é inscrito por Gerard (que finalmente se livrou de seu velho T23) no Grande Prêmio da Inglaterra e permite que ele termine o evento em sexto lugar quando ele estava apenas em décimo oitavo na linha de partida. Mas a verdadeira revolução ocorrerá com o modelo T43, que tem um motor Coventry Climax formidável . Brabham terminou em quarto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, McDowell é 7 º na França, Roy Salvadori 5 th na Grã-Bretanha. A Cooper, ciente de já ter projetado uma máquina capaz de obter resultados no campeonato mundial, decidiu investir totalmente na Fórmula 1, especialmente desde que o campeonato mundial de fabricantes foi instituído em 1958.
1958: gol do campeão mundial
Cooper entrou no campeonato mundial de 1958 com seus T43, T44 e T45, todos projetados por Owen Maddock e equipados com o bloco Climax que havia provado seu valor no ano anterior. Os de Cooper são os únicos monolugares com motor central traseiro, um layout que fornece tração constante enquanto os carros com motor dianteiro perdem tração quando o tanque de gasolina é esvaziado. Essa ideia singular de Cooper não faz escola, Enzo Ferrari chega a declarar que "os cavalos puxam o arado e não o empurram" . A primeira "escola Cooper" da Ferrari será a 246P de 1960 .
Desde o início da temporada, Stirling Moss com T43 venceu o Grande Prêmio da Argentina sem ter que parar para reabastecer ou trocar seus pneus Continental. Moss então trocou a equipe por Vanwall, mas Maurice Trintignant , no T45, venceu o evento de Mônaco, onde Jack Brabham , também no T45, terminou em quarto lugar. Os Cooper obtêm resultados muito bons depois disso, mas não voltam à vitória. Roy Salvadori terminou em quarto na Holanda, em terceiro na Grã-Bretanha, em segundo na Alemanha e em quinto na Itália. A Trintignant é a terceira na Alemanha e a Brabham a sexta na França e Grã-Bretanha. Infelizmente, Moss, Stuart Lewis-Evans e Tony Brooks em Vanwall conquistam nove lugares no pódio, incluindo seis vitórias, e levam Vanwall, com 57 pontos, para o campeonato mundial, com Cooper terminando em terceiro com 31 pontos. Cooper acredita nos méritos do layout traseiro e está na melhor forma para 1959, especialmente porque Vanwall, o atual campeão, deixa oficialmente a competição.
Em 1959 , o Cooper oficial era o T51-Climax, mas muitos pilotos privados entraram no T45-Climax, Cooper- Alta ou mesmo um exótico T51- Borgward . O primeiro Grande Prêmio de Mônaco é um festival para Cooper: Brabham vence a corrida, Trintignant é o terceiro, Bruce McLaren o quinto e Roy Salvadori o sexto. Na Holanda, Brabham terminou em segundo, à frente de Masten Gregory , ambos em T51. Brabham continua a sua dinâmica e ganhou o pódio em França, enquanto McLaren terminou 5 th . Brabham voltou à vitória na Grã-Bretanha em Aintree, onde a McLaren subiu ao terceiro degrau do pódio e Trintignant terminou na quinta posição. O francês obteve o melhor desempenho de Cooper na Alemanha, terminando a corrida em quarto lugar. Em Portugal, no circuito de Monsanto, Moss venceu a corrida à frente de Masten Gregory enquanto Trintignant foi quarto. Os sucessos se sucedem como pérolas desde que Stirling Moss vence novamente na Itália, onde Brabham completa o pódio. Durante o último Grande Prêmio da temporada, nos Estados Unidos, Bruce McLaren venceu sua primeira corrida de Fórmula 1 em Sebring à frente de Trintignant e se tornou o mais jovem vencedor do Grande Prêmio, enquanto Brabham foi o quarto "no carrinho" porque foi vítima de 'sem gás. A Cooper assinou assim treze pódios, cinco vitórias, cinco pole position e, com 53 pontos, dos quais 40 foram mantidos, são campeões mundiais de construtores à frente da Ferrari . Jack Brabham também vence o campeonato de pilotos.
A temporada de 1960 foi ainda melhor para Cooper, que entrou no T51-Maserati novamente, embora um chassi T53 tenha sido projetado durante o ano e disputasse duas corridas nas mãos de Jack Brabham, que venceu duas vezes. O Grande Prêmio inaugural da Argentina viu Moss assumir a pole position, mas ele foi forçado a se retirar, enquanto a McLaren venceu o evento e Trintignant e o estágio regional Carlos Menditéguy ficaram em terceiro e quarto lugar, respectivamente. Em Mônaco, a McLaren ficou em segundo lugar e Tony Brooks, que largou do terceiro lugar do grid, terminou o evento em quarto lugar. Foi então o “Festival Brabham” que conquistou cinco vitórias consecutivas, feito apenas anteriormente alcançado por Alberto Ascari . O Cooper conquistou a tripla na Bélgica e França e a dupla na prova portuguesa. Se os dois últimos eventos da temporada são menos convincentes, os Coopers conquistaram dezesseis lugares no pódio, incluindo seis vitórias, quatro pole position , cinco voltas mais rápidas na corrida e marcaram 64 pontos, incluindo 58 (48 retidos) para a equipe oficial .corada novamente a campeã mundial de construtores, Brabham mantendo seu título no campeonato mundial de pilotos: o Cooper literalmente esmagou a competição.
1961: os novos regulamentos e o declínio lento
A temporada de 1961 viu a evolução dos regulamentos e os motores limitados a 1,5 litros de cilindrada. A Scuderia Ferrari é agora favorita no campeonato: o Commendatore finalmente admitiu que o futuro está nos motores traseiros e adotou essa arquitetura em seus monopostos desde o ano anterior com o 246P e o 156. Além disso, a Ferrari, que produz seus próprios motores, antecipou bem a mudança de regulamentos e o Ferrari Dino V6 de 1.480 cm 3 desenvolve em torno de 185 cv enquanto o Coventry Climax FPF de quatro cilindros do T55 oficial é mais pesado apenas entrega 152. O Cooper, que sejam oficiais ou particulares , não alcançam um único sucesso em toda a temporada. Nas últimas três corridas, Jack Brabham finalmente terá o novo motor Climax V8 de 174 cavalos, mas a falta de confiabilidade do T58 (adaptado à pressa do T55) não permitirá que ele realize seu potencial. Os únicos dias de glória desta temporada de 1961 serão a pole position de Brabham no último Grande Prêmio da temporada em Watkins Glen, com o T58, e o pódio de Bruce McLaren em Monza, com o T55. Os contrastes, seja com a temporada passada ou com a concorrente Ferrari, são marcantes: o Cooper-Climax marcou apenas 18 pontos (14 retidos) contra 64 em 1960 enquanto a Scuderia (cinco vitórias, seis poles e quatorze lugares no pódio) vence o campeonato com 52 pontos, dos quais 40 foram mantidos. O mais preocupante é que a equipe Lotus de Colin Chapman que também tem o Climax terminou em segundo no campeonato, Cooper apontando para o quarto. O lento declínio do estábulo está tomando forma ...
Em 1962 , Owen Maddock começou a trabalhar no T60 enquanto Hugh Aiden-Jones projetava o T59 / Aiden, que só seria atribuído a Ian Burgess . Todos os Cooper inscritos no campeonato mundial são pilotados por um Climax, exceto por um T53- Alfa Romeo pilotado por Mike Harris, cujo único Grand Prix terminou em aposentadoria. Jack Brabham deixa a equipe que o levou duas vezes ao título mundial para criar sua própria equipe, Motor Racing Development e McLaren se torna o líder de Cooper. O primeiro Grande Prêmio da temporada mostra Tony Maggs em quinto lugar em Zandvoort, mas é Bruce McLaren quem realmente traz conforto ao vencer o Grande Prêmio de Mônaco, a primeira vitória em mais de um ano. A alegria durou pouco, pois o Grande Prêmio da Bélgica foi um verdadeiro fiasco, com os dois T60 sendo forçados a se aposentar. Na França, Maggs ocupa o segundo lugar e McLaren quarto enquanto Dan Gurney na Porsche sua primeira vitória na Fórmula 1. Na Grã-Bretanha, a McLaren teve de se contentar com um terceiro lugar e uma modesta 5 º lugar na Alemanha. O piloto neozelandês recupera a glória de Monza e sobe três pódios consecutivos (terceiro na Itália e Watkins Glen, em seguida, segundo no Grande Prêmio de encerramento em East London na África do Sul, onde a etapa regional Tony Maggs completa o pódio com seu T60). No final da temporada, Cooper está em terceiro lugar no ranking mundial com 29 pontos. Se a ameaça da Ferrari foi perfeitamente administrada (a equipe italiana é apenas a quinta, o perigo agora vem das equipes da Lotus (com motor Climax) e da BRM , campeã mundial com 42 pontos. No campeonato de pilotos, a McLaren é precedida por Graham Hill (BRM) e Jim Clark (Lotus).
De 1963 a 1965 , os Cooper's foram colocados sob o extintor da Lotus , Ferraris e outros BRMs . Não conquistaram uma única vitória em três anos, tendo que se contentar com quatro pódios em 1963, dois em 1964 e apenas um em 1965, quase todos adquiridos por Bruce McLaren. Assim, em 1963, 1964 e 1965 Cooper apenas 5 th nos construtores e está particularmente previsto pela Lotus e Brabham (a estável do ex condutor Cooper fetiche), duas equipas têm o mesmo motor Climax. O declínio é óbvio, a equipe marcou apenas 26 pontos (25 retidos) em 1963, dez a menos em 1964 e apenas 14 em 1965. É óbvio que o antigo ponto forte do Cooper, ou seja, seu chassi, tornou-se. Seu ponto fraco . A Lotus trocou para o chassi monocoque do Lotus 25 de 1962, o BRM P261 tem um chassi monocoque de alumínio, assim como as Ferraris 158 e 1512. Owen Maddock, designer histórico dos Cooperators que persistiu no design de um tipo “ estrutura espacial ”. Já obsoletos (T66, T73, T59 e T77) dão lugar a Derrick White, responsável pela construção do primeiro Cooper monocoque agendado para o campeonato mundial de 1966.
1966: o início graças ao chassi monocoque do T81
Em 1966 , as esperanças de Cooper repousam sobre os ombros do novo designer Derrick White, que foi encarregado de projetar o novo T81 com um chassi monocoque. As regulações evoluem ao nível do motor, a cilindrada vai de 1,5 a 3 litros. Novos contratos de fornecimento de motores foram assinados pela maioria das equipes e o novo T81 recebeu um Maserati V12, destinado exclusivamente para Cooper, enquanto o Climax foi mantido pela Lotus e também instalado nos Eagles .
A dúvida foi resolvida após o primeiro Grande Prêmio da temporada em Mônaco, que viu Richie Ginther e Jochen Rindt abandonarem, mas a esperança voltou durante a próxima corrida em Spa-Francorchamps, onde Rindt venceu o primeiro segundo colocado, enquanto Ginther foi para a quinta classe. Rindt marcou novos pontos nas provas francesa e britânica. Depois de um recorde em branco na Holanda, John Surtees e Rindt subiram os degraus do pódio na Alemanha e depois nos Estados Unidos. A apoteose é alcançada durante o Grande Prêmio de encerramento do México, com Surtees conquistando a primeira pole position em cinco anos e assinando a primeira vitória em quatro anos. O recorde de Derrick White não poderia ser mais satisfatório: 6 pódios, 1 pole, 1 vitória, 35 pontos (incluindo 30 retidos) e terceiro lugar no campeonato de construtores atrás de Scuderia e Brabham- Repco , Brabham tendo habilmente negociado a mudança. parceria exclusiva com o fabricante de motores australiano. Os resultados são ainda melhores no campeonato de pilotos, já que Surtees é vice-campeão à frente de seu companheiro de equipe Rindt.
Em 1967 , o T81-Maserati, tão eficiente na temporada anterior, começa a temporada nas mãos de Rindt e Pedro Rodríguez , mas os pilotos privados, ainda entram no T79 ou T77. A temporada começa com uma explosão na África do Sul: Pedro Rodriguez vence o evento antes da etapa quase regional John Love, que corre em um T79-Climax privado. Rodriguez é o homem em forma no início da temporada em Cooper já que ele ainda classifica em pontos em Mônaco ( 5 º ). O Cooper voltou de mãos vazias da Holanda, mas Rindt terminou em quarto na Bélgica ao volante do novo T81B. O T81 ainda tem recursos, no entanto, como demonstrado por Jo Siffert e Rodriguez, respectivamente quarto e sexto na França. No entanto, está ficando claro que os Cooper não podem reivindicar, de forma regular, a vitória ou mesmo um lugar no pódio. Os Brabham - Repco de Denny Hulme e Jack Brabham acumulam as vitórias e, quando tropeçam, os Lotuses aproveitam para ganhar a aposta.
Um novo monolugar foi então iniciado por Derek White e deu suas primeiras voltas na Grã-Bretanha: o T86 foi forçado a se retirar e o acidente se repetiu durante o Grande Prêmio da Alemanha. Foi somente na antepenúltima corrida que o T86 finalmente permitiu que Rindt voltasse aos pontos (quarto em Monza, onde Jacky Ickx terminou em sexto em um "banal" T81B). De repente, o T86 é descartado e os T81s entram nas duas últimas rodadas da temporada, onde permitem que Rodriguez, Joakim Bonnier e Jo Siffert ganhem alguns pontos. O Cooper finalmente classificou-se em terceiro lugar no campeonato de construtores, como na temporada anterior, mas com 28 pontos, está largamente à frente do Lotus (44 pontos) e especialmente do Brabham (67 pontos incluindo 63 retidos).
1968: canto do cisne
Em 1968 , o T81 começou a temporada, sem sucesso, antes que o T86B surgisse da Espanha. Se o chassi é apenas uma evolução do T86 que apareceu no final da temporada de 1967, a revolução ocorre no nível do motor, já que o Maserati V12 é substituído por um BRM V12. Esta mudança de motor foi imediatamente recompensada: Brian Redman conquistou o terceiro lugar à frente do seu companheiro de equipa Ludovico Scarfiotti . No Grande Prêmio seguinte no circuito urbano de Mônaco, Scarfiotti terminou novamente em quarto lugar e foi derrotado por seu companheiro de equipe Lucien Bianchi (que obteve a sexta colocação final em Spa, na Bélgica). Depois de um resultado sem gols na Holanda, os Coopers marcaram novos pontos no evento francês através de Vic Elford, que terminou em quarto lugar, e marcaria mais pontos na rodada canadense, onde terminou em quinto, marcando os últimos pontos da temporada para Cooper. Como na temporada passada, os Cooper nunca foram capazes de reclamar a vitória, com os dois terceiros lugares no pódio sendo seus únicos dias de glória. Com apenas 14 pontos marcados, Cooper, sexto na classificação de construtores, é definitivamente superado por seus rivais. O golpe de misericórdia ocorre quando o fundador do estábulo, John Cooper, fica gravemente ferido enquanto testava um de seus carros. Cooper então deixou oficialmente o campeonato mundial de Fórmula 1, rico em títulos mundiais de dois construtores, mas não tendo sido capaz de resistir ao surgimento de novas equipes como Lotus , Brabham ou mesmo McLaren .
Em 1969 , Vic Elford inscreveu um Cooper pela última vez na Fórmula 1 em sua equipe privada, Antique Automobiles. Ao volante de um T86B-Maserati, ele terminou na porta do ponto, seis voltas atrás do vencedor, atrás de três Lotuses, um Brabham e dois McLarens, a roda definitivamente virou para Cooper.
Vitórias na Fórmula 1
| n o | Estação | Grande Prêmio | Lidar com | Monolugar | Vencedora |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1959 | Mônaco | 01/09 | Cooper T51 | Jack brabham |
| 2 | 1959 | Grã-Bretanha | 09/05 | Cooper T51 | Jack brabham |
| 3 | 1959 | Estados Unidos | 09/09 | Cooper T51 | Bruce mclaren |
| 4 | 1960 | Argentina | 01/10 | Cooper T51 | Bruce mclaren |
| 5 | 1960 | Países Baixos | 04/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 6 | 1960 | Bélgica | 10/05 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 7 | 1960 | França | 10/06 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 8 | 1960 | Grã-Bretanha | 10/07 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 9 | 1960 | Portugal | 10/08 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 10 | 1962 | Mônaco | 02/09 | Cooper T60 | Bruce mclaren |
| 11 | 1966 | México | 09/09 | Cooper T81 | John surtees |
| 12 | 1967 | África do Sul | 01/11 | Cooper T81 | Pedro Rodríguez |
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1
( O campeonato mundial de construtores não foi estabelecido até a temporada de 1958 )
| Estação | Estábulo | Quadro, Armação | Motor | Pneus | Pilotos | Grande Prêmio disputado | Pontos inscritos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Cooper Car Company | Cooper T20 Cooper T23 Cooper T21 Cooper Especial |
Bristol 6 online Alta 4 online |
Dunlop |
Alan Brown John Barber Adolfo Schwelm Cruz Stirling Moss |
7 | 0 | - |
| 1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol 6 online | Dunlop | Jack brabham | 1 | 0 | - |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 |
Bristol 6 em linha Climax 4 em linha |
Dunlop avon |
Roy Salvadori Jack Brabham Les Leston Mike MacDowel |
4 | 0 | - |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T43 Cooper T44 Cooper T45 |
Climax 4 online | Dunlop |
Roy Salvadori Jack Brabham Jack Fairman Ian Burgess |
7 | 31 | 3 rd |
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 4 online | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Masten Gregory Giorgio Scarlatti |
8 | 53 (40 retidos) | Campeão |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 Cooper T53 |
Climax 4 online | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Chuck Daigh Ron Flockhart |
9 | 58 (48 retidos) | Campeão |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T58 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham |
8 | 18 (14 retidos) | 4 th |
| 1962 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs Tim Mayer |
9 | 37 (29 retidos) | 3 rd |
| 1963 | Cooper Car Company | Cooper T66 | Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs |
10 | 26 (25 retidos) | 5 th |
| 1964 | Cooper Car Company | Cooper T66 Cooper T73 |
Climax V8 | Dunlop |
Phil Hill Bruce McLaren |
10 | 16 | 5 th |
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 Cooper T73 Cooper T77 |
Climax V8 | Dunlop |
Jochen Rindt Bruce McLaren |
10 | 14 | 5 th |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 | Dunlop |
Jochen Rindt Chris Amon John Surtees Richie Ginther Moisés Solana |
9 | 35 (30 retidos) | 3 rd |
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 Cooper T81B Cooper T86 |
Maserati V12 | Firestone |
Jochen Rindt Pedro Rodríguez Alan Rees Richard Attwood Jacky Ickx |
11 | 28 | 3 rd |
| 1968 | Cooper Car Company | Cooper T81B Cooper T86 Cooper T86B Cooper T86C |
Maserati V12 BRM V12 Climax 4 em linha Alfa Romeo V8 |
Firestone |
Ludovico Scarfiotti Lucien Bianchi Brian Redman Johnny Servoz-Gavin Vic Elford Robin Widdows |
12 | 14 | 6 th |
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Notas e referências
Referências
- (em) Cooper 500
- Gérard Gamand , " A história de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julho de 2017.
Notas
- A classificação dos atributos de tempo aponta para uma associação fabricante-motor. A equipe da Cooper Car Company soma 11 pontos, aos quais se somam os 20 pontos da Rob Walker Racing Team , que utiliza o mesmo chassi e motores da equipe oficial.
- A classificação dos atributos de tempo aponta para uma associação fabricante-motor. A equipe Cooper Car Company marca 17 pontos, aos quais se somam os 36 pontos marcados pela Rob Walker Racing Team , que utiliza o mesmo chassi e motores da equipe oficial.
- A classificação dos atributos de tempo aponta para uma associação fabricante-motor. A equipe Cooper Car Company marca 14 pontos, aos quais se somam os 2 pontos marcados pela Rob Walker Racing Team , que utiliza o mesmo chassi e motores da equipe oficial.