Grande Prêmio de Mônaco 1950
Grande Prêmio de Mônaco 1950.jpg)
Circuito de Mônaco
| Número de voltas | 100 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.180 km |
| Distância de corrida | 318.000 km |
| Previsão do tempo | clima frio e ensolarado; Vento forte |
|---|
| Vencedora |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 13 min 18 s 7 (velocidade média: 98,701 km / h ) |
|---|---|
| Primeira posição |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 50 s 2 (velocidade média: 103,884 km / h ) |
| Recorde de volta da corrida |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 51 s 0 (velocidade média: 103,135 km / h ) |
O Monaco Grand Prix em 1950 ( XI º Grand Prix de Mônaco ), jogado em21 de maio de 1950no circuito de Mônaco , é a segunda rodada do campeonato de 1950 . Esta é a primeira edição do Grande Prêmio de Mônaco a contar para o campeonato mundial de Fórmula 1.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
Segunda rodada do campeonato mundial, Mônaco é disputada apenas oito dias após a corrida inaugural em Silverstone dominada pelos Alfa Romeos . Com nove pontos, Giuseppe Farina lidera a classificação provisória à frente de Luigi Fagioli (seis pontos). Com menos sorte na Grã-Bretanha (aposentadoria no final da corrida), seu companheiro de equipe Juan Manuel Fangio chega aqui com um placar sem gols.
O circuito
Usado desde 1929, este circuito é traçado nas ruas de Monte-Carlo. É muito sinuoso, difícil e "traiçoeiro", rodeado por calçadas ou paredes em toda a sua extensão. Também se caracteriza por uma passagem sob o túnel, antes de contornar o porto. Inalterado desde a guerra, desenvolve 3,18 km. O recorde de volta na corrida ainda é propriedade de Rudolf Caracciola e seu Mercedes (1 min 46 s 5 ou 107,493 km / h em média durante a edição de 1937).
Competindo monolugares
- Alfa Romeo 158 "Fábrica"
Três "Alfetta" idênticos aos de Silverstone (350 cavalos para 700 kg vazios) são inscritos para os três pilotos oficiais ( Farina , Fagioli e Fangio ). Eles são os favoritos, embora este circuito muito sinuoso lhes dê menos vantagem do que as pistas rápidas. Os muito gananciosos "8 cilindros" sobrealimentados os forçará a reabastecer uma vez na corrida.
- Ferrari 125 F1 "Fábrica"
As Ferraris fazem sua estreia no campeonato aqui. O novo motor aspirado de F1 ainda não está pronto, a fábrica aluga dois motores V12 125 F1 supercharged (cerca de 315 cavalos de potência) para Villoresi e Ascari . Um pouco menos potentes do que o Alfa, eles ainda têm sua chance nesta pista particular. Os carros oficiais serão apoiados por dois carros 125 privados de Whitehead e Sommer .
- Maserati 4CLT "Fábrica"
A fábrica contrata dois 4CLT / 48s (cerca de 260 cv), um para o piloto local Louis Chiron , o segundo para o italiano Franco Rol . Superados em design, eles não podem competir em velocidade pura com o Alfa Romeo e a Ferrari. Com o reforço das equipas privadas, porém, têm a vantagem dos números, são sete Maseratis inscritos (apenas seis vão estar presentes nas provas, tendo a Scuderia Milano desistido).
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
Amédée Gordini trouxe três monopostos para Robert Manzon , Maurice Trintignant e André Simon . No entanto, este último não está inscrito e, apesar da insistência do "feiticeiro", ansioso por receber um bónus inicial adicional, não poderá participar. A equipe largou no campeonato mundial com dois monocompressores T15 (cerca de 130 cv). Apesar da baixa potência, podem esperar um lugar de honra neste circuito, pois são muito leves (pouco mais de 500 kg) e relativamente sóbrios.
- Talbot-Lago T26C
Mais uma vez, os Talbot são os únicos monolugares com um motor naturalmente aspirado. A fábrica alugou apenas um carro para Yves Giraud-Cabantous , que acabou sendo penalizado . A marca continua presente com Louis Rosier (versão com ignição dupla de 275 cv), Philippe Étancelin e Johnny Claes (versões com ignição simples com cerca de 240 cv). Também inscritos, os T26Cs privados de Charles Pozzi e Pierre Levegh não participarão.
- ERA Tipo B
Bob Gerard e Cuta Harrison entrou seus velhos , muito confiáveis ERA , que teve sexta acabado e sétimo fim de semana anterior, em Silverstone.
- Cooper T12
Harry Schell equipou seu Cooper Fórmula 3 com um bi-cilindro de 1100 cm 3 . Segunda corrida F3 no mesmo carro (com motor 3 de 500 cc ), não se pode esperar um resultado tangível para o Grande Prêmio. No entanto, esta é a primeira aparição no campeonato mundial de um monoposto com motor central traseiro.
Corredores registrados
Qualificações
Qualificações começam na quinta-feira 18 de maio. A particularidade é que o grid de largada será formado no estilo americano: as posições das duas primeiras filas serão determinadas durante a primeira sessão.
Na ausência das Ferraris de fábrica, o primeiro dia de testes foi uma vantagem para os Alfa Romeos , Juan Manuel Fangio dominando escandalosamente esta sessão: com uma volta mais rápida em 1 min 50 s 2, ele bateu seu companheiro de equipe Giuseppe Farina em mais de dois segundos e meio e assegura a pole position. A primeira linha é completada pelo Maserati de José Froilán González , autor de uma volta de 1 min 53 s 7, antes de Philippe Étancelin em Talbot e Luigi Fagioli no terceiro Alfetta.
A segunda sessão é menos contestada, as primeiras cinco posições na largada congeladas. O interesse é assegurado pela chegada das Ferraris de fábrica, impulsionadas por Luigi Villoresi e Alberto Ascari , que garantem um lugar na terceira fila. O Simca-Gordini de Robert Manzon e Maurice Trintignant , também ausente no primeiro dia, qualificou-se com honra no meio da grelha. Fagioli claramente melhorou seu tempo na quinta-feira, com 1 min 51 s 7 ele fez o segundo tempo absoluto, apenas por honra. No final da sessão, Alfredo Piàn esbarra nos fardos de palha em frente ao Hôtel de Paris; Jogado de seu Maserati, ele é pego com uma perna quebrada.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 50 s 2 | - | tempo alcançado durante o 1 r sessão |
| 2 | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1 min 52 s 8 | + 2 s 6 | tempo alcançado durante o 1 r sessão |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 1:53:07 | + 3 s 5 | tempo alcançado durante o 1 r sessão |
| 4 | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 min 54 s 1 | + 3 s 9 | tempo alcançado durante o 1 r sessão |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1 min 54 s 2 | + 4 s 0 | tempo de 1 min 51 s 7 sem sucesso ( 2 e sessão) |
| 6 | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 52 s 3 | + 2 s 1 | tempo alcançado no 2 e sessão |
| 7 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:53:08 | + 3 s 6 | tempo alcançado no 2 e sessão |
| 8 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 1:56 s 3 | + 6 s 1 | |
| 9 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 1:56 6 | + 6 s 4 | |
| 10 | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1:57:07 | + 7 s 5 | |
| 11 | 10 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2 min 00 s 4 | + 10 s 2 | tempo alcançado no 2 e sessão |
| 12 | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 2 min 00 s 7 | + 10 s 5 | |
| 13 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:01 4 | + 11 s 2 | tempo alcançado no 2 e sessão |
| 14 | 24 | Cuth Harrison | ERA | 2:01 6 | + 11 s 4 | |
| 15 | 50 |
 Príncipe bira
|
Maserati | 2:02:02 | + 12 s 0 | |
| 16 | 26 | Bob Gerard | ERA | 2:03:04 | + 13 s 2 | |
| 17 | 44 | Franco Rol | Maserati | 2:04:05 | + 14 s 3 | |
| 18 | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | ? | - | acidente durante o teste |
| 19 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 12 s 0 | + 21 s 8 | |
| 20 | 8 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Cooper - JAP | sem tempo | - | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:05:04 | + 15 s 2 | motor quebrado |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
González Maserati 1 min 53 s 7 |
Farina Alfa Romeo 1:52 8 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 |
Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Chiron Maserati 1:56 3 |
Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 |
Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 |
Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2:01 4 |
De Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 |
Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Bira Maserati 2:02:02 |
Harrison ERA 2:01 6 |
||||
| 7 th linha | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Local vazio |
Rol Maserati 2 min 04 s 5 |
Gerard ERA 2:03:04 |
|||
| 8 th linha | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Schell Cooper - JAP - |
Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 |
- Um lugar na sétima linha permaneceu vago após a perda de Piàn, décimo oitavo classificado em seu Maserati , vítima de um acidente durante o segundo dia de testes.
Curso da corrida
Durante o evento, os Alfa Romeos, Ferraris e Maseratis terão que reabastecer uma vez. A largada é dada às 14h30, com tempo ensolarado mas relativamente frio e vento bastante forte.
Juan Manuel Fangio rapidamente assumiu a liderança na frente de Luigi Villoresi , José Froilán González e Giuseppe Farina . Este último ocupou o terceiro lugar na entrada do túnel e, com pressa para alcançar os dois líderes, rapidamente se aproximou da curva do Bureau de Tabac. Neste ponto do porto, o vento soprou espuma na estrada. Se Fangio e Villoresi passam sem incidentes, Farina, surpreso, derrapa, bate na parede e para, obstruindo parte da pista. González não pode evitar, mas continua mesmo assim, apesar de um tanque vazando. Chega Luigi Fagioli que consegue parar mas, atrás, o resto do pelotão está embutido nos dois Alfa que bloqueiam a passagem. Se alguns pilotos conseguem se livrar do caos, nove carros são eliminados antes mesmo do final da primeira volta, incluindo Fagioli conseguiu recuperar sua posição, mas com uma direção irreparável. Apenas Franco Rol está ferido, com o braço quebrado.
Na liderança, sem saber do incidente, Fangio e Villoresi estão separados por alguns segundos. Quando eles se aproximam da Tabacaria pela segunda vez, a pista ainda não está completamente limpa e centenas de litros de combustível foram derramados ali. Fangio demonstrou então uma extraordinária ciência das corridas: espantado que os rostos dos espectadores não estivessem virados para os carros da frente, abrandou o suficiente para evitar a tragédia e avançou lentamente. Villoresi fica menos contente, forçado a parar, afoga o motor, perdendo mais de um minuto e parte novamente na parte de trás do pelotão que, alertado pelos marechais, passou de alguma forma. Gonzalez, entretanto, abandonou no início da segunda volta quando seu Maserati pegou fogo logo após colidir com o Alfa de Farina.
Decapitada depois de apenas duas voltas, a corrida não foi mais que uma formalidade para Fangio que, no Alfa sobrevivente, conquistou uma vitória esmagadora, uma volta à frente da Ferrari de Ascari. Villoresi, após uma recuperação muito boa que o levou do último para o segundo lugar, não foi recompensado por seus esforços porque a transmissão de sua Ferrari quebrou logo após o meio da corrida. Em sua Maserati de fábrica, o piloto local Louis Chiron terminou em terceiro, duas voltas atrás do vencedor.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monolugares na primeira, segunda, décima, vigésima quinta e quinquagésima voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 2 rodadas
|
Depois de 10 voltas
|
Após 25 voltas
|
Depois de 50 voltas (meio caminho)
|
Classificação da corrida
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Passeios | Distância | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 100 | 318.000 km | 3 h 13 min 18 s 7 | 1 | 9 |
| 2 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 99 | 314.820 km | 3 h 14 min 13 s 9 (+ 1 volta) | 7 | 6 |
| 3 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 98 | 311.640 km | 3 h 14 min 23 s 3 (+ 2 voltas) | 8 | 4 |
| 4 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 97 | 308.460 km | 3 h 13 min 53 s 8 (+ 3 voltas) | 9 | 3 |
| 5 | 50 |
Príncipe bira
|
Maserati | 95 | 302.100 km | 3 h 14 min 08 s 7 (+ 5 voltas) | 15 | 2 |
| 6 | 26 | Bob Gerard | ERA | 94 | 298.920 km | 3 h 14 min 16 s 7 (+ 6 voltas) | 16 | |
| 7 | 6 | Johnny claes | Talbot-Lago | 94 | 298.920 km | 3 h 14 min 24 s 7 (+ 6 voltas) | 19 | |
| Abd. | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 63 | 200.340 km | Transmissão | 6 | |
| Abd. | 14 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 38 | 120.840 km | Vazamento de óleo | 4 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 1 | 3.180 km | Acidente | 3 | |
| Abd. | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Acidente | 2 | |
| Abd. | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 0 | 0,000 km | Acidente | 5 | |
| Abd. | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 0 | 0,000 km | Acidente | 10 | |
| Abd. | 10 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Acidente | 11 | |
| Abd. | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 0 | 0,000 km | Acidente | 12 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 0 | 0,000 km | Acidente | 13 | |
| Abd. | 24 | Cuth Harrison | ERA | 0 | 0,000 km | Acidente | 14 | |
| Abd. | 44 | Franco Rol | Maserati | 0 | 0,000 km | Acidente | 17 | |
| Abd. | 8 |
Harry Schell
|
Cooper - JAP | 0 | 0,000 km | Colisão | 20 | |
| Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | Motor | 21 | |||
| Np. | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | Acidente durante o teste | 18 |
Posição da pole e recorde de volta
Juan Manuel Fangio conquistou a primeira pole position de sua carreira em Mônaco, e a segunda pela Alfa Romeo , seja como fabricante ou como fabricante de motores. Ele também fez a primeira volta de corrida mais rápida de sua carreira e a segunda para a Alfa Romeo, como fabricante e fabricante de motores. Graças à sua pole position, sua vitória, a volta mais rápida da corrida e tendo liderado o Grand Prix do início ao fim, ele assinou o primeiro hat-trick e o primeiro Grand Slam de sua carreira.
- Posição do polo : Juan Manuel Fangio em 1 min 50 s 2 (velocidade média: 103,884 km / h ). Tempo alcançado durante o primeiro dia de teste.
- Melhor volta da corrida : Juan Manuel Fangio em 1 min 51 s 0 (velocidade média: 103,135 km / h ) na vigésima quarta volta.
Luigi Villoresi também atingiu o tempo de 1 min 51 s 0 na corrida, na trigésima primeira volta, mas não tendo completado a corrida, não lhe é creditado (esta é uma peculiaridade do regulamento deste Grande Prémio), e apenas Fangio se beneficia do ponto da melhor volta.
Tours na liderança
Juan Manuel Fangio, que largou da pole position, mantém a liderança até a bandeira quadriculada.
- Juan Manuel Fangio : 100 voltas (1-100)
Classificação geral no final da corrida
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
GBR |
MINHA |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 9 | 9 * | - | |||||
| Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 | - | 9 * | ||||||
| 3 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 6 | 6 | - | |||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 6 | - | 6 | ||||||
| 5 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | |||||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | ||||||
| 7 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | |||||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | ||||||
| 9 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 | 2 | - | |||||
| Príncipe bira | Maserati | 2 | - | 2 |
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
Estatisticas
O Grande Prêmio de Mônaco de 1950 representa:
- o 1 st Campeonato Mundial de pólo em posição para Juan Manuel Fangio ;
- o 1 st vitória no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio ; o piloto argentino havia, antes das primeiras rodadas do campeonato, vencido 7 Grandes Prêmios de Fórmula 1 (5 em 1949 e 2 em 1950); esta é, portanto, sua oitava vitória na Fórmula 1;
- o 1 st hat-trick no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio ;
- o 1 st grand slam no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio ;
- o 2 º vitória no Campeonato Mundial de Alfa Romeo como construtor;
- o 2 º vitória no Campeonato Mundial de Alfa Romeo como motor;
- o 1 st começar no campeonato do mundo Grand Prix para a Scuderia Ferrari ;
- o 1 st começar no Grand Prix World Championship para os motoristas Alberto Ascari , José Froilán González e Maurice Trintignant .
Durante este Grande Prêmio:
- Ao final da primeira volta, nove pilotos foram eliminados na virada do Bureau de Tabac, escorregadio pela água do mar projetada pelo vento offshore: Fangio na liderança frustrou a armadilha, Farina bateu na parede e parou no meio, fora da pista, causando um dos pilotos mais famosos da história do Grand Prix.
Notas e referências
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Alan Henry , Ferrari: The Grand Prix monolugares , edições ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , equipe Gordini Un feiticeiro , Edições Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da Fórmula 1 , Editions Nathan, 1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Alain Spitz , Talbot: de Talbot-Darracq a Talbot-Lago , Paris, Edições EPA,1983, 348 p. ( ISBN 2-85120-170-0 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n o 22,Abril de 1989
- (em) Mike Lang , volume do Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos Fangio , Boulogne, Edições ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.
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- " Vários Hat Tricks (pole position, melhor volta e vitória) Juan Manuel Fangio " , em statsf1.com (acessado em 26 de junho de 2013 )
- " Diversos Grand Slam (pole position, volta mais rápida, vitória e início ao fim) Juan Manuel Fangio " , em statsf1.com (acessado em 26 de junho de 2013 )
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