| Talbot Automobiles | |
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Logotipo do Talbot. | |
| Criação | 1903 |
|---|---|
| Datas importantes |
1935 : Talbot torna - se Talbot-Lago 1937 : Grande Prêmio da França 1950 : Vitória nas 24 Horas de Le Mans 1979 : Aquisição pelo PSA 1981 : Campeão Mundial de Rally |
| Desaparecimento |
1987 ( França e Espanha ) 1995 ( Grã-Bretanha ) |
| Forma legal | SUA |
| Slogan | O espírito automotivo |
| A sede |
Paris França |
| Atividade | Fabricante de automóveis |
| Produtos | Automotivo |
| Empresa-mãe | Grupo PSA |
| Empresas irmãs |
Peugeot Citroen |
Talbot era um fabricante de automóveis francês de origem inglesa. A filial francesa, que se tornou independente graças a Anthony Lago , foi vendida à Simca em 1958 . Comprada pela Peugeot da Chrysler Europe em 1978 , a marca pertence desde então ao Grupo PSA .
Em 1903 , Adolphe Clément ( Clément-Bayard ) e Charles Chetwynd-Talbot (presidente do sindicato britânico e automóvel utilitário 20 º Conde de Shrewsbury e Talbot ) com base Clément-Talbot para passeio em Inglaterra automóveis de Clément franceses.
Em 1919 , a firma foi comprada pela filial inglesa da firma francesa Darracq para formar então a Clément-Talbot-Darracq Ltd, após ter adquirido a Sunbeam, STD Motors Ltd ( Sunbeam -Talbot-Darracq, sendo o nome de Clément abandonado). Foi a partir de 1920 que os carros Darracq vendidos na França adquiriram a marca Talbot-Darracq.
A partir de 1921 , a marca entrou no automobilismo . Entre 1921 e 1923, ganhou as últimas três edições da Coupe Internationale des Voiturettes du Mans , com o Talbot-Darracq 1500 com duplo eixo de comando à cabeça, que também ganhará em Brooklands o Junior Car Club 200 milhas em 1921 (evento em que Talbot vai dominar a competição cinco vezes). Henry Segrave foi um dos principais arquitetos das vitórias da primeira metade da década de 1920 ( 200 milhas 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 e 1926).
Em 1922 , os automóveis Talbot-Darracq tornaram-se “Talbot”. Eles vêm em versões de 15 HP (quatro cilindros ) e 24 HP ( V8 e freios nas quatro rodas), carros topo de linha que sucedem os Darracqs sem válvulas . Desde o Salão de Paris em 1921 , um popular 10 hp para OHV acrescenta equipado com uma caixa de câmbio com quatro relatos em 1926 .
No salão de 1925 , apareceu um motor de seis cilindros que substituiu o bloco de quatro cilindros em 1927 . Naquele ano, a marca desistiu oficialmente da competição após a vitória de Albert Divo no Grande Prêmio ACF (Fórmula Libre , ACF Free For All Race ) com o carro de corrida 1500 de oito cilindros e dois eixos de comando em sua mente. No entanto, isso continuou a brilhar na Itália em 1928 ( Coppa Montenero e Circuito stradale del Mugello com Emilio Materassi , bem como Circuito di Cremona com Luigi Arcangeli ) e 1929 ( Grande Prêmio de Tripoli e Circuito stradale del Mugello com Gastone Brilli-Peri ) . Nos automóveis de passageiros, as rodas dianteiras tornaram-se independentes no desfile de 1932 , dispositivo que foi generalizado em 1933 .
No início de 1934 , o muito anglicizado engenheiro italiano Anthony Lago assumiu a empresa então com dificuldades com a vontade de modernizá-la. Assim, os carros esportivos foram lançados combinando o estilo britânico e a inovação francesa sob a marca Talbot-Lago. Em 1937, Gianfranco Comotti venceu no Troféu Turístico RAC , e Louis Chiron no Grande Prêmio do Automóvel da França (Talbot-Lago triplicou com o T150C , que também colocou quatro carros entre os cinco primeiros). A Chiron se repetirá em 1947 e 1949 para a marca francesa.
Até 1939 , dentro da vasta gama que combina motores e carrocerias , o chassis mais desportivo equipa o Baby . O radiador de assinatura com a grade chanfrada está de volta e a caixa de câmbio pré-seletiva Wilson é opcional na maioria dos Talbot-Lago.
A partir de 1936 , o modelo excepcional era o T150 C nas variantes Lago Special e Lago SS (Super Sport). Receberão carrocerias especiais, como a famosa berlinetta “Goutte d'eau” de Figoni & Falaschi .
Na Grã-Bretanha, o Sunbeam-Talbot 2 Liters foi comercializado entre 1939 e 1948. Ele usava o motor do Hillman 14 .
Em 1946 , a produção de modelos de motor de duas árvores de cames começou na fábrica de Suresnes .
Em 1949 , a marca venceu o Grande Prêmio da Bélgica e o Grande Prêmio da França contra a Ferrari e a Maserati graças ao monoposto T26 C 4.5 L que funcionou até 1951 : seria assim o primeiro fabricante francês a competir. O campeonato mundial de Fórmula 1 Em 1950 , Louis Rosier e filho venceram as 24 Horas de Le Mans com um T26 GS de 230 cv . 1951 viu a vitória da tripulação Gunnar Bengtsson - S. Zetterberg na famosa corrida histórica de rally sueca Midnattssolsrallyt (The Midnight Sun Rally) no T26 GS. O pai de Rosier e Yves Giraud-Cabantous garantiram a maior parte do sucesso da marca nos poucos anos após a guerra.
Em 1950 , Vincent Auriol , Presidente da República, encomendou um Lago Record conversível de quatro portas para servir como carro oficial.
Dois anos depois, uma nova carroceria apareceu na feira para o cupê Lago Grand Sport de 4,5 litros e 6 cilindros . Era então o modelo mais rápido da época. Por causa de um preço de venda proibitivo, as vendas permanecem confidenciais.
Anthony Lago então lançou no show de 1955 um Lago Sport 2500 de quatro cilindros de 2,5 L coupé de 120 cv com quadro tubular, uma réplica reduzida do coupé de 4,5 litros desenhado por Carlo Delaisse cuja produção foi interrompida.
No outono de 1957 , a Talbot-Lago, que passava por cada vez mais dificuldades, abandonou a produção de seus motores. Ele comprou um SAE V8 de 138 cv do fabricante BMW com sede em Munique para seu cupê agora chamado de “Lago America”, que se beneficiava do volante à esquerda. Mas o mercado continuava estreito e no final de dezembro de 1958 , Simca comprou a marca Talbot, então à beira do abismo. O corte mais recente da América receberá o antigo motor Ford V8 com válvula lateral SAE de 95 cv da Simca Vedette . Em 1960 , a marca foi adormecida.
Durante a década de 1960 , Simca foi gradualmente absorvido pelo fabricante americano Chrysler para finalmente se tornar uma parte integrante em 1970 do grupo Chrysler Europe, que incluía várias marcas europeias, incluindo algumas na Grã-Bretanha ( Hillman , Humber e Sunbeam ).
Em agosto de 1978 , a Chrysler, em turbulência, vendeu suas operações europeias para a PSA Peugeot-Citroën , notadamente as fábricas em Poissy (França), Linwood, Ryton (Grã-Bretanha) e Madrid Villaverde ( Espanha ). Para unificar as várias marcas europeias que então pertenciam à Chrysler Europe, incluindo Simca na França, o grupo Peugeot buscou a gama de marcas no portfólio adquirido, um nome que seria conhecido tanto na França quanto na Grã-Bretanha para substituir o da Chrysler.
Assim, desenterrou o nome de "Talbot" de julho de 1979 (anexado por um ano a Simca na França) como o novo denominador comum de todas as ex-subsidiárias da Chrysler e ofereceu uma atualização para todos os modelos em produção., Com o Horizon em a vanguarda, que fazia muito sucesso na França na época. A marca Talbot foi relançada com grande custo em 1979, mas essa mudança de nome disruptiva para os clientes, somada a um choque do petróleo, uma crise econômica, greves massivas e modelos envelhecidos, vai penalizá-la gradativamente, tanto mais que a gestão do PSA decide em 1981 para fundir as redes de distribuição da Talbot com as da Peugeot, que se sentirá pouco motivada a vender o ex-Chrysler-Simca. O Talbot-Matra Murena e o Talbot Tagora , lançados em 1980, não vão encontrar seu público, apesar de um modelo SX para o Tagora (que se torna o carro de produção francês mais potente com seu motor 2.6 L V6 PRV desenvolvendo 165 cavalos de potência). O ramo de bicicletas do grupo Peugeot também vendeu bicicletas Talbot na década de 1980.
Apesar do semissucesso do Samba lançado no final de 1981 e de sua versão conversível um ano depois, uma grande vitória como campeão mundial de rally no mesmo ano e a entrada na Fórmula 1 com Ligier e o piloto Jacques Laffite , o resultado será não demorou muito para cair: queda vertiginosa nas vendas e no market share da marca. Assim, quando o substituto do Horizon foi lançado em 1985 sob o nome de Talbot Arizona , a PSA finalmente preferiu comercializá-lo com o nome de Peugeot 309 , já que a imagem de marca de Talbot havia se tornado tão ruim. A ordem de morte da empresa com o “T” circulado é então assinada. Talbot morreu gradualmente, primeiro na França em 1986 e depois na Espanha em 1987 com a descontinuação do Solara e do Horizon . Na Grã-Bretanha, a marca ainda viverá surpreendentemente até meados dos anos 1990 , comercializando um único modelo, o Express , um utilitário irmão gêmeo do Peugeot J5 e do Citroën C25 .
1903 a 1908.
1908 a 1919.
1919 a 1954.
1954 a 1958.
1962 a 1977.
1979 a 1995
Talbot-Lago Baby 3 litros com carroçaria especial (1936).
Talbot-Lago Record sedan (1946).
O conversível de discos Talbot Lago T26 (1947).
Talbot-Lago Sport 2500 Coupe (1955).
Talbot-Lago Grand Sport Coupe de Saoutchik (1948).
Recorde de treinador do Talbot-Lago (1947).
Dany Hindenoch é o secretário do comitê da Competição Europa da Talbot. O carro foi desenvolvido em 1978 na Inglaterra por Tony Pond ( piloto de testes ), revelado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra emAbril de 1979E testado pela primeira vez durante o mesmo ano em eventos nacionais por Pond no Rally de Gales ( 5 º ). O Centro de Competição da Chrysler, com cerca de 20 pessoas, fica em Coventry e é administrado pelo irlandês Des O'Dell. David Lapworth é o engenheiro principal, Paul White é o responsável pela logística, John Daniels pelos pneus ( Dunlop , depois Michelin ) e Bernard Unett é o gerente técnico. Andrew Cowan é atualmente o primeiro piloto e já está competindo na RACMSA BORC . Na França, Jean Todt costuma supervisionar a unidade no sul de Birmingham (West Highlands ), enquanto Bernard Fiorentino é diretor do serviço de competição Talbot- Simca desde o verão de 1979, e Guy Fréquelin é contratado como piloto em novembro do mesmo ano. As corridas internacionais chegam em 1980 com Henri Toivonen , nos ralis nórdicos de inverno do Ártico e Hanki (sem o motor Lotus neste caso). Os primeiros modelos destinados ao público são nas cores preta e prata, os seguintes podem ser obtidos nos tons azulado e prateado ou preto " pedra da lua " . Foram vendidas 2.298 unidades, fabricadas de 1979 até o final de 1981, e mais dez pela Talbot para competições exclusivamente de rally .
Simca Horizon GL (1978).
Chrysler 160 .
O Hillman Avenger (in) é lançado em 1970 e renomeado como Chrysler Avenger em 1976 e Talbot Avenger em 1979. Este carro é um dos últimos produzidos na fábrica de Linwood em 1981.
Hillman Avenger 1.6 L (1976).
Talbot Sunbeam em Merstham ( Reino Unido ).
Talbot Sunbeam Lotus (1981).
Talbot Samba Convertible (1984).
Talbot Samba Convertible (1982).
Talbot Horizon GL (1993).
Peugeot 309 XL (1988).
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1,4 88 hp) de 1981.
Talbot Solara SX de 1983.
Talbot Tagora SX (1981).
2015: Matra-Simca Bagheera no dia do carro francês em Sydney ( Austrália ).
Matra-Simca Rancho (1978).
Talbot-Matra Murena (1982).
Talbot-Matra Murena (1980).
Simca 1100.
Simca 1100 Van (1979).
Mantes la Jolie : Carrinha Simca 1100 dos serviços de urgência.
16 de julho de 1985, uma van Talbot 1100 na bancada de testes .
Talbot Express (1991).
Talbot Express campista (1984).
Muito cedo, Talbot se envolveu com o automobilismo . A marca conquistou muitas vitórias, as mais prestigiosas das quais são:
Outras:
René Thomas vencedor do Coupe des Voiturettes 1921, em Talbot-Darracq 56 (em Le Mans).
Kenelm Lee Guinness vencedor da Carts Cup de 1922 em Le Mans, em Talbot-Darracq 56.
O conde Gastone Brilli-Peri dirigindo um Talbot (1925).
Emilio Materassi no GP da Itália de 1928 , no Talbot Darracq 700 (pouco antes de sua morte na corrida).
Guy Mairesse no Grande Prêmio da França em 1951.
Talbot Lago T26C liderado por Doug Whiteford (em) no Grande Prêmio da Austrália de 1952.
| Estação | Estábulo | Quadro, Armação | Motor | Pneus | Pilotos | Grande Prêmio disputado | Pontos inscritos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Automobiles Talbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop |
Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe Étancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
Seis vitórias importantes, incluindo duas no WRC (Grã-Bretanha 1980 e Argentina 1981) para onze pódios mundiais e quatro no ERC (Ártico 1980, Astúrias 1982, Catalunha 1982 e Bulgária 1983):
E Chris Daisy, Dan Margulies (1979); Gilbert Casanova (1979-1980); Georg Fischer (1980-1982); Kevin Stones, Ian Hughes (1980); Amedeo Gerbino (1981); Chris Lord (1981-1983); Paul Gardère (1983-1984, em WRC com Denis Giraudet ); Gunnar Fagerlind (1981-1982); Philippe Kruger (1981); Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982); Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983); Michel Civade (1985) ...
Tony Pond é Talbot Sunbeam Lotus- no a 2012 Monte-Carlo Rally clássico .
Carro de Tony Pond no rali da Ilha de Man em 1979.
O carro de Russell Brookes , em 1980 e 1981 para o ERC .
Talbot Sunbeam Lotus de Stig Blomqvist em 2008.
Talbot Sunbeam Lotus no Goodwood Festival of Speed de 2014.