Peugeot Sport

Peugeot Sport

Logotipo da Peugeot Sport desde 2020.
Ilustração Peugeot Sport
Peugeot 508 PSE
Criação Mil novecentos e oitenta e um
Figuras chave Jean Todt
A sede Versalhes , Yvelines França
 
Direção François gales
Atividade Indústria automotiva Competição automotiva
Produtos Veículos esportivos
Empresa-mãe Peugeot
Empresas irmãs Citroën
DS
Opel
Vauxhall
Local na rede Internet www.peugeot-sport.fr

A Peugeot Sport é o departamento de competição da montadora francesa Peugeot . Sua sede está localizada como Citroën Racing e DS Performance em Satory , no cluster tecnológico Paris-Saclay . O departamento de Peugeot Sport também lida com modelos esportivos de produção sob a linhagem Peugeot Sport Engineered.

Apresentação

Foi fundada em outubro de 1981 com o nome de Peugeot Talbot Sport , na sequência da fusão das atividades comerciais das marcas Peugeot e Talbot do grupo PSA . Seu primeiro diretor foi Jean Todt , que permaneceu até 1993. Esta equipe esteve presente nas modalidades de rally ( Campeonato Mundial de Rally , Campeonato Francês de Rally , etc.), rally-raid ( Rally Dakar , etc.) e circuito ( Campeonato Mundial de Carros Esportivos , 24 Horas de Le Mans , Campeonato Mundial de Fórmula 1 , Campeonato Francês de Superturismo , etc.). Possui também um departamento de atendimento ao cliente, oferecendo peças destinadas à competição, ou mesmo modelos completos, principalmente em rally. A sede da Peugeot Sport mudou-se para Satory em 2015 para formar a entidade PSA Motorsport.

História

Em 1981 , Jean Todt retirou-se das competições como co-piloto e foi encarregado da direção desportiva da Peugeot pelo CEO Jean Boillot, enquanto a empresa PSA Peugeot Citroën experimentou dificuldades financeiras e de imagem significativas. Coloca o seu talento de organizador e estrategista rigoroso ao serviço da criação da Peugeot Talbot Sport , entidade criada para permitir o regresso à competição da empresa francesa e torna-se contratante principal do Peugeot 205 Turbo 16 , Peugeot 405 Turbo 16 e Peugeot 905 .

1984-1986: os primeiros títulos de rally

A aventura começou em 1984 , quando o Peugeot 205 Turbo 16 participou de 5 corridas de aprendizagem no Campeonato Mundial de Rally . Aprendizado que termina com 3 vitórias para o piloto Ari Vatanen e seu co-piloto Terry Harryman . O ano de 1985 é a confirmação do potencial do carro. Em sua primeira temporada completa, ela conseguiu vencer o campeonato mundial de construtores com Timo Salonen , que também conquistou o título de pilotos. O campeonato de 1986 ainda está sob o domínio dos 205s: Juha Kankkunen ganhou o título de pilotos e Peugeot o título de construtores pelo segundo ano consecutivo. Mas é o último ano para as máquinas do Grupo B: a FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) decide abolir esta categoria para 1987 , por causa dos trágicos e frequentes acidentes, causados ​​por carros com desempenho irracional.

1987-1990: a aventura rally-raid

Privado de ralis, a Peugeot decidiu concentrar-se no rali-raid e principalmente no Paris Dakar .

Em 1987, o 205 T16 “Grand Raid” adaptado às difíceis condições das incursões venceu, nas mãos de Ari Vatanen , o rali Paris-Dakar e os Faraós no Egito . Em 1988, o 205 foi substituído pelo Peugeot 405 Turbo 16 , mas a edição Dakar foi vencida pelo 205 pilotado por Juha Kankkunen . O 405 Turbo 16 rally-raid é um cupê derivado do 405 sedan , baseado na mecânica do 205 Turbo 16 e projetado em 1988 para rally-raids africanos . O 405 Turbo 16, pilotado pelo finlandês Ari Vatanen , venceu o Rally Paris-Dakar em 1989 e 1990 . Mas, depois de vencer o principal rally-raid, a Peugeot Sport passou o bastão para a Citroën Sport e seu Citroën ZX Rallye-raid e voltou-se para corridas de resistência em circuitos.

1990-1993: o protótipo esportivo e o projeto 905

Em 1988 , a Peugeot lançou o projecto 905 destinado a participar no Campeonato do Mundo de Automóveis Desportivos, cujo principal evento são as 24 Horas de Le Mans . O carro fez sua estreia competitiva emOutubro de 1990em Montreal, no Canadá, e depois de corrigidos alguns problemas juvenis, terminou em segundo lugar no campeonato de 1991, com as equipes Yannick Dalmas , Keke Rosberg e Phlippe Alliot , Mauro Baldi (três vitórias: Suzuka, Magny-Cours e México). Em 1992 , o 905 venceu o campeonato mundial, com Yannick Dalmas e Derek Warwick , e Le Mans , associado ao inglês Mark Blundell , e em 1993, a Peugeot triunfou com uma tripla em Le Mans com a “equipa júnior” composta por Christophe Bouchut , Eric Hélary e Geoff Brabham na frente dos "anciãos", Thierry Boutsen , Teo Fabi e Yannick Dalmas.

Logo após essa vitória. Jean Todt e Peugeot estão deixando a disciplina para tentar a aventura da Fórmula 1 , cada um por sua própria conta, Todt ingressando na Scuderia Ferrari e Peugeot se tornando um fabricante de motores para a equipe McLaren Racing .

1994-2000: mudar para a Fórmula 1

Em 1994 , a Peugeot entrou na Fórmula 1 , tornando-se fabricante de motores da prestigiosa equipe McLaren por quatro anos. Mas resultados decepcionantes, nenhuma vitória, apenas oito pódios, várias avarias mecânicas e um quarto lugar no campeonato de construtores, ficando significativamente pior do que em 1993 com o motor Ford Cosworth , e diferenças de opinião levarão a uma ruptura entre as duas partes , A McLaren unindo forças com a Mercedes e a Peugeot tornando-se fornecedora da equipe Jordan . Durante os três anos de associação, Jordan e Peugeot alcançaram grandes avanços, passando do meio do grid no início de 1995 para uma vitória almejada várias vezes em 1997 . Esta aliança franco-irlandesa alcançou cinco pódios em três temporadas e terminou em quinto lugar no campeonato de construtores em 1996 e 1997 .

Em 1998 , a Peugeot juntou forças com a jovem equipa francesa Prost Grand Prix, que não é outra senão a antiga equipa Ligier comprada por Alain Prost . Mas essa associação começa quando o investimento dos fabricantes ( Mercedes , Ferrari , Ford , Honda e BMW ) torna-se maciço. A Peugeot, que acaba de lançar o seu programa 206 WRC em paralelo, não consegue acompanhar o ritmo dos seus adversários, e esta combinação será muito decepcionante, especialmente durante a última temporada que terminou sem pontos, uma primeira vez para o estábulo do que para os franceses fabricante do motor. Em três temporadas, a aliança Prost-Peugeot terá assinado apenas um pódio e não terá feito melhor que o sétimo no campeonato de construtores ( 1999 ).

No final de 2000 , a Peugeot deixou a Fórmula 1 com 14 pódios e nenhuma vitória de 115 Grand Prix, e vendeu seu departamento de F1 para a Asiatech .

1998-2002: o retorno vitorioso do rali

Em 1998 , após várias temporadas no campeonato francês 306 Maxi “kit car”, e sob a liderança do novo diretor da Peugeot Sport Corrado Provera , foi lançado um novo programa mundial de rally, com o 206 WRC . Este carro fez sua estreia no WRC em 1999 no Tour de Corse . Ganhará 25 vitórias, três títulos de construtor (2000, 2001, 2002) e dois títulos de piloto (com Marcus Grönholm em 2000 e 2002). Foi então substituído pelo 307 WRC em 2004. Mas este carro, que não tinha as qualidades de seu antecessor, conquistou apenas três vitórias em dois anos, antes que a direção da PSA interrompesse os programas de rally de seus dois fabricantes (Peugeot e Citroën ), por causa dos custos da disciplina. Citroën retornará em 2007, no entanto.

2007-2011: o retorno às corridas de resistência

Em junho de 2005 , a Peugeot anunciou o seu regresso às 24 Horas de Le Mans , com um motor Diesel . Em 2006, o Audi R10 TDI se tornou o primeiro carro movido a diesel a vencer Le Mans. Em 2007, o Peugeot 908 HDi FAP estreou-se e rapidamente mostrou o seu potencial durante a Le Mans Series , conquistando o título de piloto e de equipas. Nos 24 Horas de Le Mans de 2007 , o 908 recebe a pole position, mas teve de se contentar com o 2 E  em seu lugar. Em 2008 , o 908 foi o mais rápido em puro desempenho em pista seca, mas teve que se curvar para o R10, depois de ver seu desempenho se deteriorar em pista molhada. A Peugeot também perdeu para a Audi na Le Mans Series, apesar de quatro vitórias.

Em 2009, a Peugeot corrige alguns erros, modifica suas tripulações para torná-las mais homogêneas e assina a dobradinha nas 24 Horas de Le Mans de 2009 , sendo a primeira a derrotar os carros do Grupo Volkswagen ( Audi e Bentley Motors ) desde 2000 . A Peugeot também venceu naquele ano os 1000  km de Spa e Petit Le Mans .

Em 2010, após uma primeira vitória nas 12 Horas de Sebring e uma quarta vitória consecutiva nos 1000  km de Spa, a Peugeot sofreu uma pesada derrota nas 24 Horas de Le Mans, onde entraram os quatro 908s (três pela equipa oficial, um por Oreca ) foram forçados a se retirar devido a problemas mecânicos, embora tenham dominado em grande parte o evento. A decepção dentro da equipe é grande. O 908 vence as últimas três corridas em que se alinha: 1000  km de Silverstone (12 de setembro), Petit Le Mans (2 de outubro) e 1.000  km de Zhuhai (7 de novembro)

Para o ano de 2011, a Peugeot Sport continua nas corridas de resistência e alinha o Peugeot 908 (2011) . Em sua estreia nas 12 Horas de Sebring o19 de março de 2011, alcançou o seu primeiro pódio com um terceiro lugar (corrida que está a ser vencida pelo antigo Peugeot 908 HDi FAP da equipa ORECA). Ela venceu todas as corridas da temporada ILMC em 2011, exceto as 24 Horas de Le Mans, onde terminou em segundo com 13.854 segundos atrás do Audi R18 TDI. A Peugeot Sport ganhou assim o título de construtor da ILMC em 2011.

Como um confronto entre Peugeot, Audi e Toyota se aproximava para 2012, a equipe anunciou o 18 de janeiro de 2012, sua retirada das corridas de resistência.

2013: a aventura do Pikes Peak

Construído com muitas peças de diferentes projetos de endurance da Peugeot, cujos 908 HDi FAP , 908 e Pescarolo Peugeot , o Peugeot 208 T16 está especialmente preparado para a subida de morro do Pikes Peak , nos Estados Unidos . Embora o T16 signifique "válvulas Turbo 16", o que não é o caso do 208 T16 Pikes Peak, pois tem um motor turbo de 24 válvulas, seu nome se refere a seus ilustres predecessores, os famosos 205 Turbo 16 e 405 Turbo 16 , respectivamente em segundo lugar em 1987 e vitorioso em 1988 e 1989.

Sebastien Loeb vence a escalada do Pikes Peak em 2013 ao estabelecer um novo recorde de escalada por 8  min  13  s  878 o30 de junho de 2013.

2015-2018: o retorno ao rally-raid

Peugeot, vencedor do Rally Dakar de 1987 a 1990, anunciou emMarço 2014seu retorno ao rally-raid e ao Rally Dakar com um Peugeot 2008 DKR , um buggy com tração nas 2 rodas e motor a diesel, confiado em 2015 ao espanhol Carlos Sainz e aos franceses Cyril Despres e Stéphane Peterhansel , enquanto esperava pelo múltiplo mundo WRC o campeão Sébastien Loeb não se juntará a eles na edição de 2016 . Apesar de tudo, a “evolução” Peugeot 2008 DKR leva os dois primeiros lugares no rali da seda 2015, disputado na China, ao longo de 5442 quilómetros.

No ano seguinte, em 2016, e desde a sua segunda participação no Rali Dakar desde o seu regresso, a Peugeot venceu a competição, a sua quinta vitória no total, com 9 vitórias em 12 etapas disputadas (sem contar o prólogo) e 21 pódios em 36 O nível de desempenho e confiabilidade do Peugeot 2008 DKR é notável. A Peugeot ocupa continuamente o primeiro lugar na classificação geral. Peterhansel vence sua 12 ª  vitória no Rally Dakar, vencendo três etapas e sua primeira participação, Loeb domina no desempenho puro, com quatro vitórias de etapa e terminou 9 th . Carlos Sainz vence 2 etapas e Cyril Despres termina em 7º , desempenhando o papel de “assistência rápida”.

A Peugeot Sport venceu o Rally da Rota da Seda novamente (mais de 10.000 km entre Moscou e Pequim) em 2016 com Cyril Despres , velejado por David Castera.

Em 2017, a Peugeot passou a utilizar um 3008 DKR , que é uma evolução do DKR 2008, ainda com tração nas duas rodas e motor diesel. Entre as principais evoluções, podemos notar um novo design, semelhante ao do 3008 II de produção e um motor revisado, com o turbo flange indo de 39 para 38 mm, seguindo as novas regulamentações da FIA, o que leva à perda de 'cerca de 20 cavalos. O trabalho tornou possível compensar essa perda de potência, tornando o motor mais fácil de usar em baixas rotações. Com sucesso porque a Peugeot voltou a vencer o Rally Dakar , vencendo nove das dez etapas e completando a tripla, com pela ordem, Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb e Cyril Desprès. A edição de 2018 é ganha por Carlos Sainz, que se juntou à Peugeot em 2015.

O fim do programa de rally-raid após o Dakar 2018 é anunciado em 4 de outubro de 2017após o fortalecimento do envolvimento do fabricante no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA .

2014–2018: sucesso no rallycross

A Peugeot Sport investiu no Campeonato Mundial de Rallycross em 2014. Ao juntar forças com a equipa sueca Hansen Motorsport, fundada pelo múltiplo campeão europeu de rallycross Kenneth Hansen , a Peugeot-Hansen Team passa a ser uma das equipas de ponta deste novo campeonato. Dirigido em 2015 por Timmy Hansen , filho de Kenneth, e pelo francês Davy Jeanney , o 208 WRX permitiu que a Peugeot ganhasse o título por equipe. Em 2016, Sébastien Loeb se juntou à equipe no lugar de Davy Jeanney, que se juntou à equipe da Peugeot-Hansen Academy ao lado de Kevin Hansen , irmão de Timmy.

Em 2017, Davy Jeanney não é renovado pela equipe. O 208 WRX evolui com um novo pacote aerodinâmico, com vista a recuperar o título de construtor da equipa EKS - Audi Sport . Os pilotos não conquistam nenhuma vitória durante a temporada, mas a equipe consegue terminar em segundo lugar na classificação por equipes.

O 4 de outubro de 2017, A Peugeot formaliza a sua intenção de permanecer no World RX, e até decide envolver-se mais ao lado de Sébastien Loeb . Esta decisão põe fim ao programa de rally-raid do fabricante após o Dakar 2018, e põe fim aos rumores de um retorno ao Campeonato Mundial de Endurance da FIA e às 24 Horas de Le Mans .

A Peugeot anuncia a chegada como equipa de fábrica da época 2018 com a equipa Peugeot-Total, que termina a cooperação com a equipa Hansen. O fabricante apresenta seu novo Peugeot 208 WRX na abertura do Salão Internacional do Automóvel de Genebra 2018 e confirma Sébastien Loeb , Timmy Hansen e Kevin Hansen como pilotos titulares. Sébastien Loeb consegue sua segunda vitória na disciplina no evento belga, a única da temporada que escapou de Johan Kristoffersson . A equipe alinha durante a corrida sueca novas versões do 208 WRX desenvolvido inteiramente pela Peugeot Sport.

No entanto, no final da temporada de 2018 , que terminou em terceiro lugar, a Peugeot anunciou que se retiraria do Campeonato do Mundo de Rallycross . Esta desistência deve-se a vários motivos, nomeadamente pelo atraso na eletrificação do campeonato.

2022: campeonato mundial de enduro

O 13 de novembro de 2019, A Peugeot anuncia seu compromisso com o Campeonato Mundial de Endurance da FIA e seu retorno às 24 Horas de Le Mans em 2022. O carro é apresentado em 6 de julho de 2021 e tem o nome de 9X8, projetado para a categoria Hipercarro de Le Mans .

Turismo

A Peugeot Sport traz o seu know-how em carros desportivos para desenvolver carros correspondentes a competições internacionais ou locais em carros de turismo, quer em equipa própria quer em parceria com uma equipa privada, que pode ser cliente.

Em 2013, o Peugeot 208 GTi alcançou a tripla vitória na corrida de resistência das 24 Horas de Nürburgring .

O Peugeot 306 GTi ganhou as 24 Horas de Spa em 1999 e 2000.

A Peugeot obteve sucesso na competição Stock Car Brasil e venceu quatro campeonatos em 2008, 2009, 2011 e 2015.

A Peugeot ganhou duas vezes o campeonato argentino Super TC 2000 em 2014 e 2015 com seu Peugeot 408 , batendo a Renault, em segundo lugar com seu Renault Fluence . A Peugeot também ganhou o campeonato TC 2000 1979 com um Peugeot 504 e 1995 com um Peugeot 405 .

A Peugeot alcançou muitos sucessos na Asian Touring Car Series , vencendo os campeonatos em 2000, 2001 e 2002 com o Peugeot 306 GTi.

A Peugeot ganhou o Campeonato Dinamarquês de Carros de Turismo cinco vezes , tanto com o Peugeot 306 - vencedor em 1999, 2000 e 2001 - e com o Peugeot 307 , vencedor em 2002 e 2003.

A Peugeot também entrou no Campeonato Britânico de Carros de Turismo , com o 405 Mi16, terminou em quinto lugar em 1992, sexto em 1993 e 1994 e nono em 1995. Com o 406 introduzido em 1996: a Peugeot terminou em oitavo, sexto em 1997 e depois oitavo novamente em 1998 antes de se aposentar. Voltou em 2001 com um 406 Coupé, mas terminou na segunda posição, atrás do Vauxhall Astra Coupé .

Identidade visual

Direção

Prêmios

Campeonato Mundial de Rally

Automotivo Campeonato Piloto Resultado
Timo Salonen - Peugeot 205 Turbo 16 (1985 Rallye Sanremo) .jpg
Peugeot 205 Turbo 16 		1985 Timo Salonen Seppo Harjanne

 Premio Rally.png
Juha Kankkunen - Peugeot 205 Turbo 16 (1986 Rallye Sanremo) .jpg
Peugeot 205 Turbo 16 		1986 Juha Kankkunen Juha Piironen

 Premio Rally.png
Peugeot Mg2.jpg
Peugeot 206 WRC 		2000
2001
2002 		Marcus Grönholm Timo Rautiainen

 Premio Rally.png

Kit "PTS"

Além de suas atividades esportivas, a Peugeot-Talbot Sport também se dedicou em meados dos anos 1980 à preparação de modelos de produção, como o 205 GTI 1.6 empuxo de 105 a 125  cv . Este kit bastante caro tornou o carro muito mais potente, mas menos flexível por causa de um motor muito afiado (a potência e o par foram obtidos apenas em alta velocidade). O kit PTS tinha como objetivo aumentar a potência do motor XU5J de 105 para 125  cv, enquanto a versão XU5JA oferece 115  cv .

Peugeot Sport Clubs

O Clube Peugeot Sport são associações que obedecem à lei de 1901 sobre jurisdição territorial. Legalmente independentes da Peugeot PSA, os clubes devem, no entanto, ser aprovados pela Peugeot Sport para ter direito a esta designação.

Notas e referências

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  4. Peugeot interrompe seu programa de resistência para garantir o sucesso de seus muitos lançamentos de 2012 - Site oficial, 18 de janeiro de 2012
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  6. O ponto de 26/03/2014
  7. Stéphane Peterhansel e Cyril Desprès garantem uma dobradinha para o Peugeot 2008 DKR no final dos 5442 km do rali da seda
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  19. “  NOVO PEUGEOT 9X8 HYPERCAR - PROJETADO PARA CORRIDA  ” , em media.groupe-psa.com
  20. "  Vitória e tripla do 208 GTi Peugeot Sport nas 24 Horas de Nürburgring  " , Peugeot Sport,23 de maio de 2013

Apêndices

Artigos relacionados

links externos