Talbot Tagora

Talbot Tagora
Talbot Tagora
A Talbot Tagora GLS
marca Talbot
Anos de produção 1980 - 1983
Produção 20 133 cópia (s)
Aula Ótima estrada
Motor e transmissão
Energia Gasolina , diesel
Motor (es) Gasolina  :
4 cilindros
(2.155 cc, 115 cv, 171 km / h)
6 cilindros em V
(2.664 cc, 165 cv, 205 km / h)
Turbodiesel  :
4 cilindros
(2.304 cc, 80 cv, 154 km / h)
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento Gasolina  :
4 cilindros  : 2.155 cm³
6 cilindros em V  : 2.664 cm³
Turbodiesel  : 2.304  cm 3
Força maxima 80 a 165  hp (60 a 123  kW )
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 4 ou 5 velocidades
manual automático
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.255 - 1.385 kg
Velocidade máxima De 154 a 205 km / h
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan sedan 4 portas
Suspensões com quatro rodas independentes
Dimensões
Comprimento 4.628 mm
Largura 1.810 mm
Altura 1440 mm
Distância entre eixos 2.810 mm
Formas  dianteiras / traseiras 1510 mm / 1470 mm
Cronologia de modelos
Anterior Simca-Chrysler 160/180/2 litros / 1610 não Segue

O Talbot Tagora é um automóvel fabricado pela Talbot , apresentado no Paris Motor Show em outubro de 1980 e comercializado emFevereiro de 1981. Muitos de seus elementos mecânicos são comuns aos do Peugeot 604 . Este carro, projetado para incorporar o topo da gama da marca, conheceu apenas uma distribuição extremamente confidencial.

Crônica de um fracasso anunciado ...

Nascido sob a influência da Chrysler , este top de linha com gosto “americano” poderia ter conquistado um lugar invejável para si na Europa ... A situação econômica e a Peugeot decidiram o contrário.

Em 1976 , a Chrysler Europe - proprietária, em particular, da Simca - pretendia arrematar a sua gama com um grande sedan , capaz de competir com as produções alemãs que dominavam o mercado. Desenvolvido sob o codinome "C9" e desenhado no Reino Unido pelas equipes do designer inglês Royden Axe , o projeto foi concluído rapidamente. É certo que não há nada de revolucionário no protótipo escolhido: carroceria de três volumes, propulsão clássica e uma aquisição do bom e velho Chrysler de quatro cilindros simplesmente atualizado. Clássico, o carro pôde, no entanto, contar com uma habitabilidade digna de uma limusine , modernas ligações terrestres, garantidas por uma suspensão independente nas quatro rodas, um look e gadgets americanos e, acima de tudo, preços atrativos. Tudo ia bem - pesquisas favoráveis, capacidade de produção perfeitamente adequada à planta de Poissy - quando tudo mudou em agosto de 1978 . À beira do abismo financeiro, a Chrysler decide se livrar de suas subsidiárias europeias. A Peugeot então adquire-o. Logo renomeada Talbot - uma antiga marca de prestígio, reavivada para a ocasião - a antiga fábrica Simca em Poissy está, portanto, continuando o desenvolvimento da futura Tagora .

Conflitos de interesse

Por razões de custo , o chassi inicial foi substituído pela plataforma do futuro Peugeot 505 e a seção dianteira modificada para acomodar os mecânicos franceses. Se a Tagora se mantiver bem em sua versão básica do bom e velho Chrysler em ferro fundido , ela goza da reputação de "Lion" para diesel com, deMaio de 1981, um excelente modelo TD e consolida a sua posição de topo ao adquirir uma versão musculada do Peugeot 604 V6 .

Com 165 cv - em vez dos 144 cv no Peugeot 604 - o Tagora tornou-se então o mais potente e rápido dos sedãs franceses. A princípio, podemos pensar que a Peugeot dobrará suas chances de se estabelecer no mercado de sedãs de grande porte ao oferecer uma alternativa de “casa” ao Peugeot 604 que está lutando para encontrar um lugar para si. Mas a Peugeot lamenta ter deixado continuar o desenvolvimento deste concorrente encontrado um tanto por acaso na cesta de casamento. Determinada a não ofuscar seu topo de gama, e mesmo que seja difícil falar em afundamento , a firma Sochaux sela o destino do Tagora . Mal vendido pelas redes Peugeot-Talbot que se envolvem em uma competição acirrada, atrasada em sua produção por greves em Poissy e afetada pelos efeitos do segundo choque do petróleo  ; o Tagora chega no pior momento. Desconfiança do cliente em relação à sua imagem um tanto borrada - Chrysler  ? Simca  ? Talbot  ?, - combinado com um acabamento indigno de sua posição, logo resultou em um fracasso comercial magistral. DentroJulho de 1983, a aventura termina e as poucas centenas de cópias não vendidas serão discretamente vendidas na Espanha.

Talbot Tagora SX

Apareceu em Maio de 1981, ele toma emprestado do 604 o motor PRV V6 de 2664 cc, mas a fonte de alimentação original foi substituída por 2 carburadores de barril triplo, a taxa de compressão e o escapamento foram modificados. O dispositivo de ignição, cabeçotes, eixos de comando e pistões são específicos. O Tagora se tornou o carro de produção francês mais poderoso da época; temos que voltar ao Citroën SM no início dos anos 1970 para encontrar o equivalente. Neste Tagora, o eixo traseiro do 505 é substituído pelo do 604. Este motor fornece 165 cv a 6.000 rpm e 23,4 m.daN a 4.200 rpm.

Talbot é a primeira marca francesa a oferecer um computador de bordo como padrão , usado na versão SX deste modelo após seu aparecimento nas versões SX do Horizon e do 1309 em 1977 e depois do Solara em 1979.

Como opção, é possível ter estofamento em pele, ar condicionado e um pack com vidros traseiros elétricos, lava-vidros / limpa-faróis e ainda dois altifalantes traseiros com controlo de equilíbrio AV. / AR na consola central.

Menos de 10 Tagora SX teriam recebido um motor preparado por Danielson de 200 cv. O motor seria de 2,8 litros com sincronização de corrente dupla.

Produção

Das 20.133 unidades construídas ao longo dos 4 anos, 1.083 eram modelos V6 (SX), o resto foi dividido em duas partes praticamente iguais de 2.2l gasolina (GL, GLS) e 2.3l diesel (DT).

Versões

GL GLS DT SX
Dimensões
Comprimento 4630 mm
Largura 1810 mm
Altura 1440 mm
Distância entre eixos 2810 mm
Trilho frontal 1510 mm
Trilho traseiro 1470 mm
Características técnicas
Motor Frente, longitudinal
Rodas motrizes Traseira (tração traseira)
Tipo de motor 4 em linha SOHC 4 em linha OHV 6 em V a 90º SOHC
Deslocamento 2 155 cm³ 2.304 cc 2.664 cc
Taxa de compressão 9,45: 1 21,0: 1 9,50: 1
poder maximo 85,8 kW (116,6 cv) a 5.400 rpm 58,9 kW (80 cv)
a 4.150 rpm 		121,5 kW (165,3 hp)
a 6.000 rpm
Torque máximo 181 N m a 3200  rpm 189 Nm a 2.000  rpm 230 Nm  a 4.200 rpm
Comer demais Não Turbocompressor Não
Combustível Gasolina 97 octanas Diesel Gasolina 97 octanas
Caixa de velocidade Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades

links externos

Galeria