Gastone Brilli-Peri

Gastone Brilli-Peri Descrição desta imagem, também comentada abaixo Gastone Brilli-Peri durante sua carreira de ciclista Biografia
Data de nascimento 24 de março de 1893
Local de nascimento Florença , Toscana , Reino da Itália
Data da morte 22 de março de 1930
Lugar da morte Trípoli , Itália , Líbia , Reino da Itália
Nacionalidade  italiano

Carreira
Qualidade
Motorista de carro Motorista de motocicleta
Ciclista


Gastone Brilli-Peri , nascido em24 de março de 1893em Florença e morreu em22 de março de 1930em Trípoli foi um piloto de corrida , um motociclista e um ciclista italiano .

"  O Brilli Peri, dimentica una volta di più essere conto e suggeriscimi la parolaccia che riassuma in pouch sillabe tutto il volume dove il filosofo raccoglierà i suoi articoli liberali. Io mi contento di gridare: viva l'Italia!  "

-  Benedetto Croce

Biografia

Juventude, primeiros anos na bicicleta e guerra

Gastone Brilli-Peri, filho do conde Alessandro Brilli-Peri e da marquesa Elisa Alli Maccarani nasceu em Florença em 24 de  março  de 1893 . A família Brilli-Peri pertence à nobreza florentina e possui várias residências, incluindo uma em Montevarchi onde o jovem Gastone passou parte da sua juventude, até 1909.

Participou pela primeira vez de uma corrida de bicicleta em 1907 , com apenas catorze anos e escreveu no seu diário “éramos quase todos meninos da província de Arezzo , fanáticos e aventureiros [do] mesmo molde. Em San Giustino [Valdarno] quebrei o garfo  ; Eu me vi no chão com a cabeça e o joelho quebrados. Ameaçado de concussão  ; dez pontos. Mas meu pai me fez bem; no domingo seguinte, todo embrulhado e embrulhado, corro e ganho uma corrida no Mercatale Valdarno ” .

Em 1908 , venceu mais uma corrida em Florença com o nome do aviador Charles Van Den Born e como primeiro prémio, uma volta pela cidade a partir do Campo di Marte . Vencedor de várias outras corridas, em 1911 sagrou-se campeão de Toscano e posicionou-se como um corredor nacional com as características de um velocista : subida lenta, mas deslumbrante nas corridas, no plano.

Sua paixão pelo ciclismo o levou a comprar sua primeira motocicleta em 1912 , uma Della Ferrara . No ano seguinte inscreve-se no Moto Clube da Itália, obtém a licença e, em 1914 , participa no Giro del Trasimeno e no Giro Umbro-Toscane (em francês  : "Tour du Trasimène  " e "Tour d ' Umbria - Toscana  ”), Então, ganhou o primeiro Tour de Motocicleta da Itália. A eclosão da Primeira Guerra Mundial , Gastone Brilli-Peri é atribuído ao 69 º Regimento de Infantaria e, mais tarde, graças a seu talento em duas rodas, o serviço do Comando Supremo imprensa.

No final da Guerra, voltou ao motociclismo e durante um evento no Foro Boario, viu a viragem da sua carreira: “mas o maior risco que corri […] na pista do Foro Boario em Pádua , durante o percurso de uma corrida de motocicletas em benefício das famílias dos cadetes. A explosão de um homem ao se aproximar de uma curva inclinada em alta velocidade; uma queda simplesmente fantástica; depois, dois meses no hospital e ... mudança de aparência. Nariz quebrado, maxilar quebrado, perda de seis dentes: aqui estão as dívidas do meu balanço. Os ativos representam um novo plástico brilhantemente executado, mas que sempre me deixou irreconhecível para mim mesmo. Neste outono, decidi… continuar a correr ainda mais rápido, passando das motos aos carros ” .

Piloto e ás do volante

Ele começou o automobilismo em 1914 no circuito de Mugello como mecânico do Conde San Giorgio. Ele decolou como piloto em 1920 na corrida, o Parma -Poggio Berceto, ao volante de um Aquila Italiana , onde terminou em terceiro.

Em 2 de  abril  de 1922 , participou da Targa Florio , mas foi forçado a se aposentar devido a um grave acidente em que seu carro capotou, sofrendo quase onze quilos de pressão e foi transportado ao hospital por Antonio Ascari . Regressou no mesmo ano, vencendo as corridas de Parma-Berceto e Mugello e vários lugares de honra na Coppa della Consuma e no Grand Prix d'Automne em Monza.

Ele voltou para Targa Florio no ano seguinte com um Streyr, mas foi forçado a se aposentar. Regressou a Parma-Poggio Berceto e venceu não sem deixar de rebaixar o recorde da prova em 35  segundos  24 , depois venceu o Grande Prémio de Mugello com uma dúzia de pneus e conseguiu vencer na categoria desportiva três litros no Circuito del Montenero (vencedor geral Razzauti).

Ainda na Steyr representou-se na Targa Florio 1924 , que ultrapassou a Coppa Florio , e terminou em decepcionante décimo primeiro lugar na Targa, mais um décimo na Coppa.

Em 1925 , venceu a Coppa della Perugina e também participou do Grande Prêmio da Bélgica , sem muito sucesso. Ele não desanimou, porém, e correu o Grande Prêmio da França, onde Antonio Ascari foi morto ao volante de um Alfa Romeo P2 . Alfa Corse decide então contratá-lo para substituir Ascari, o que o torna uma celebridade.

Revelação no Grande Prêmio da Itália de 1925

Às vésperas do Grande Prêmio da Itália , o Milan é invadido por uma multidão de torcedores e curiosos, que chegam para assistir à quarta e última rodada do campeonato mundial de construtores. Em público, anunciamos a presença de várias celebridades incluindo o príncipe herdeiro Umberto , a princesa Jolanda, bem como Gabriele D'Annunzio que comunica a sua presença por telegrama aos organizadores, anunciando-lhes: “Coloco-me ao serviço da Deusa da Velocidade e tenho certeza da vitória ” .

As previsões, então, não são muito favoráveis ​​aos italianos da Alfa Romeo, ainda na briga pelo título. Os americanos e os franceses estão alinhando seus melhores pilotos e o melhor tempo de prática, estabelecido pelo americano Kreis, não é um bom presságio. “Senti naquele dia, que pela grande batalha ítalo-americana que tivemos de enfrentar sem Antonio Ascari, o grande capitão desaparecido, senti que minha vontade de vencer se tornou inabalável. As casas de apostas me pagaram até vinte [para um]. Mas eu tinha uma fé cega na invencibilidade do Alfa-Romeo, na minha força física e moral. Pensei em Ascari, em Sivocci, em todas as nossas mortes; e eu senti que eles estavam me mandando vencer. Que importa ousar, retribuir, com risco de vida! O objetivo era garantir o campeonato mundial da Itália e muitas vezes arrisquei minha pele por muito menos risco ” .

Brilli-Peri está na terceira linha da grelha para o quinto Grande Prémio de Itália , ao lado de Santolesi em Chiribiri e Kreis em Duesenberg , à sua frente, o outro Alfa Romeo de Campari e DePaolo. Campari passa para a frente na primeira volta, depois Kreys com o seu Duesenberg na segunda volta, mas na volta seguinte sai da pista na curva de Lesmo e desiste. Os três Alfa Romeos de Brilli-Peri, Campari e DePaolo assumem a liderança, seguidos de perto por Duesenberg de Milton. Emilio Materassi, que os segue, não demora a desistir devido a uma avaria mecânica. Na volta de trinta segundos, Brilli-Peri parou para reabastecer e trocar as duas rodas traseiras, seguido por Campari para um reabastecimento simples. Na trigésima quinta rodada, o abastecimento continua e Brilli-Peri passa, consolidando sua posição e cruzando a linha de chegada como vencedor com uma vantagem de 18  min  57  s conquistada em 800  km da prova. Graças a esta vitória, a Alfa Romeo torna-se Campeã do Mundo de Fabricantes na primeira edição desta competição.

No dia seguinte, Il Giornale d'Italia escreveu: “Brilli-Peri provou ser um mestre da roda e foi capaz de substituir seu infeliz e grande predecessor: Ascari. Menos imprudente, ele revelou na condução da corrida uma calma, uma segurança ao dirigir, uma percepção perfeita da necessidade do momento que é um presságio da vitória que está por vir. Se Brilli-Peri quisesse, ele poderia ter aumentado muito a distância entre ele e as outras máquinas. Essa força de vontade o fez desistir de um triunfo mais completo, mostra que ele é dotado de qualidades esportivas eminentes ” .

Temporadas de 1926 a 1928

Em 1926, Brilli-Peri terminou em segundo lugar no segundo Premio Reale di Roma ( Grande Prêmio do automóvel de Roma ) com a volta mais rápida da corrida, atrás de Aymo Maggi . Ele também venceu o Circuito del Savio em maio na cédula "Indy", ainda com o melhor tempo por volta, então em setembro ele ainda era quinto no primeiro Grande Prêmio de Milão , no Italo Spl Hispano-Suiza .

1927 foi uma má temporada, onde teve que se aposentar em maio na Coppa della Perugina , na Votação "Indy", depois na quarta Coppa Acerbo em agosto com o carro.

Mas em 1928, ele ainda terminou em segundo no Premio Reale di Roma em junho no circuito Tre Fontana , a bordo de um Bugatti Type 35C , e em quarto no Großer Preis von Deutschland em meados de julho com o carro em Sportscars em Nürburgring , atrás três Mercedes SS (então teve que se aposentar sucessivamente na Coppa Acerbo , no Circuito del Montenero e no Grande Prêmio da Itália a bordo de um Talbot 700).

Piloto em destaque

1929 foi o ano dos seus maiores sucessos: segundo em Roma atrás de Varzi e do seu Alfa Romeo , venceu em Trípoli , na Coppa Montenero , em Mugello, em Cremona e na Tunísia no Bardo . Por outro lado, teve que se retirar durante a Mille Miglia, após seu sexto lugar na temporada anterior em um Bugatti T43 associado ao mecânico Arturo Lumini (por três participações consecutivas neste evento).

Sua trajetória ascendente continuou até 22 de  março  de 1930 quando, “pouco depois das 13h, enquanto o circuito estava fechado, o cavaleiro Gastone Brilli-Peri experimentava o curso da corrida, quando chegou à cidade de Souk El Giuma, 5  km de Trípoli , ele perdeu o controle de seu carro poderoso, ele então passou por cima do muro de um jardim. O carro estava girando neste momento a uma velocidade de 180  km / h . O choque foi terrível. Ejetado do assento, o valente piloto toscano morre instantaneamente ” . O Grande Prêmio de Trípoli foi disputado, mas a morte de Brilli-Peri interrompeu sua organização até 1933 , quando foi retomado no circuito de Mellaha , que era mais seguro.

O corpo de Gastone Brilli-Peri retorna a Montevarchi na tarde de 28 de marçoe uma capela de fogo é erguida na Igreja da Misericórdia. Por toda a cidade, as bandeiras da cidade estão a meio mastro e no dia seguinte, o funeral é celebrado na presença de uma grande multidão de Florença e de toda a Itália. Gastone Brilli-Peri está sepultado em Florença, no cemitério de Trespiano, na capela da família, que ainda hoje é decorada com um busto de bronze do escultor Pietro Guerri, feito em sua memória.

Em memória do filho perdido, Elisa Alli Maccarani, sua mãe fez a doação em 29 de  dezembro  de 1939 da vila de Montevarchi às Irmãs Calasalanziane que a restauraram para torná-la um orfanato com o nome do falecido piloto piloto. Gastone Brilli-Peri é mencionado na canção de Lucio Dalla , Nuvolari . Seu nome foi dado ao estádio Montevarchi.

Notas e referências

(it) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em italiano intitulado “  Gastone Brilli-Peri  ” ( veja a lista de autores ) .

Citações originais

  1. (It) "  eravamo quase tutti ragazzi della Provincia di Arezzo, fanatici e scavezzacolli dello stesso stampo. Em San Giustino, mi si rompe la forcella; mi trovo em terra con la testa ed un ginocchio rotti. Minaccia di commozione cerebrale; dieci punti di sutura. Meu mio padre mi ha fabbricato bene; la Domenica successiva, tutto fasciato ed infagottato corro e vinco una corsa a Mercatale Valdarno.  "
  2. (it) "  my he mais sério rischio the ho corso […] nella pista del Foro Boario em Padova, durante lo svolgimento di una gara motociclistica di beneficenza a favor delle famiglie dei caduti. Uno scoppio di gomma, mentre abbordavo alla massima velocità una curva sopraelevata; um ruzzolone semplicemente fantastico; più di due mesi all'ospedale e… cambiamento dei connotati. Rotto il naso, rotta la mandibola, perduti sei denti: ecco il passivo del mio bilancio. All'attivo pongo una neo plastica brillemente eseguita, ma che mi ha reso per sempre irriconoscibile a me stesso. Quella caduta mi decise a… continuare a correre ancor più forte, passando dalla motocicletta alla automóvel  »
  3. (it) “  Mi metto al servizio della Dea Rapidità e sono certo della vittoria.  "
  4. (it) “  Sentivo quel giorno, per la grande battaglia Italo-Americana che dovemmo afrontare senza Antonio Ascari, grande capitano scomparso, sentivo la mia volunà di vittoria divenuta incrollabile. I bookmakers mi pagavano sino a venti. Ma io avevo fede cieca nella imbattibilità dell'Alfa-Romeo, nella mia forza fisica and moral. Pensavo ad Ascari, um Sivocci, a tutti i nostri morti; e sentivo che essi mi comandavano di vincere. Che importava osare, cedere ancora una volta, rischiare a pá! Si trattava di assicurare all'Italia il campionato del mondo ed io the shovel l'avevo arrischiata tia volte per molto meno.  "
  5. (it) “  Brilli Peri ha dimostrato di essere un maestro del volante ed ha saputo degnamente sostituire ii suo grande sfortunato predecessor: Ascari. Meno temerario di lui, ha rivelato nella condotta di corsa una calma, una sicurezza di guida, una perfetta percezione della necessità del momento que são presagio di vittoria avvenire. Che se Brilli Peri avesse voluto, avrebbe potuto aumentare notevolmente la distanza de la sua e altre macchine. Questo dominio della willà che gli ha fatto rinunziare alla ebbrezza di un trionfo mais completo, dimostra come egli sia fornito di eminenti qualità sportive.  "
  6. (it) "  poco dopo le minério 13, mentre in circuito chiuso il corridore Gastone Brilli Peri provava il percorso della gara, giunto in località Suk El Giuma, a 5 km de Trípoli, perduta la padronanza della sua potente macchina, eava a cozzare contro il muricciolo di un giardino. O automóvel filava em que momento ad una velocità di 180 km all'ora. O urto è stato tremendo. Sbalzato dal sedile, il valoroso pilota toscano rimaneva ucciso sul colpo.  "

Referências

  1. (It) Raffaele Colapietra , Benedetto Croce e la politica italiana , Santo Spirito / Bari, Edizioni del centro librario, 1969-1970, p.  568
  2. ferrarense 1998 , p.  23
  3. Ferrarese 1998 , p.  28
  4. Pratolini 1960 , p.  987
  5. Ferrarese 1998 , p.  43-44
  6. Hull 1969 , p.  174
  7. (in) Road and Track , New York, NY, Hachette Filipacchi Magazines,Abril de 1995, 107  p.
  8. Ferrarese 1998 , p.  52
  9. (em) "  Gastone Brilli-Peri  " em RacingSportsCars.com
  10. (it) La Nazione ,24 de março de 1930

Veja também

Bibliografia

links externos